Dernière née d’une lignée iconique, Aston Martin est fière de présenter la nouvelle Vantage. Quintessence de la voiture de sport Aston Martin, la Vantage la plus orientée vers le conducteur et la plus rapide des 74 ans d’histoire de la célèbre marque, c’est une célébration authentique et sans artifice de la performance pure, conçue pour offrir un maximum de sensations en toute confiance.

Avec un design recentré dans une optique contemporaine, la Vantage défend les qualités qui ont séduit les passionnés depuis des générations, mais qui sont de plus en plus difficiles à trouver sur le marché des voitures de sport d’aujourd’hui. En tant que telle, la Vantage défend les intérêts des inconditionnels de la puissance à couper le souffle, de la maniabilité à couper le souffle et de l’équilibre parfait d’un moteur avant et d’un châssis à propulsion finement réglés.

L’annonce d’une nouvelle Vantage fait suite au lancement réussi, l’année dernière, des célèbres DB12 Coupe et Volante. En renforçant la nouvelle génération de voitures de sport d’Aston Martin, la Vantage réaffirme la position de la marque sur le marché des voitures de sport ultra-luxueuses et performantes, ainsi que son rôle de leader dans les domaines des GT sportives ultra-luxueuses, des SUV et des hypercars, et dans les plus hautes sphères des championnats du monde de sport automobile.

La nouvelle génération de Vantage s’inscrit dans une lignée remarquable qui remonte à 1950, lorsque le nom Vantage a été utilisé pour la première fois pour désigner un ensemble de moteurs améliorés pour la DB2, qui avait fait ses preuves en course. La première fois que le nom Vantage a été utilisé pour désigner un modèle, c’était en 1964, lorsqu’une version haute performance de la DB5, portant le nom Vantage, est devenue le nouveau fleuron de la gamme. Un modèle Vantage autonome a été introduit au début des années 1970. Depuis lors, la marque a joué un rôle de plus en plus important dans la gamme de modèles d’Aston Martin. Synonyme de style immaculé, de performances inoubliables et de caractère inimitable, la Vantage incarne les qualités sportives qui ont fait la renommée de ce nom évocateur.

Cette nouvelle Vantage reflète la période la plus dynamique des 111 ans d’histoire d’Aston Martin. Une force redoutable pour la saison 2023 de Formule 1®, une présence dominante dans les courses GT internationales, où la Vantage a une riche histoire en tant que pilote GT d’endurance le plus performant et – avec l’annonce récente de la quête d’Aston Martin pour une victoire absolue aux 24 Heures du Mans avec la Valkyrie AMR en 2025 – un challenger de premier plan dans le Championnat du Monde d’Endurance.

Amedeo Felisa, président-directeur général d’Aston Martin, a déclaré : « Alors que nous entrons dans une période de changement décisif dans le monde des voitures de haute performance, il est essentiel de rester fidèle aux qualités sur lesquelles une marque légendaire s’est construite. Toute voiture portant le nom de Vantage doit être à la hauteur, c’est pourquoi ce nouveau modèle est un engagement inébranlable en faveur de la haute performance dans sa forme la plus pure et la plus explicite. La puissance et la vitesse de pointe de la Vantage lui confèrent ses lettres de noblesse, mais c’est grâce à l’application experte des technologies les plus récentes au châssis parfaitement équilibré du moteur avant à propulsion arrière de la Vantage que nous avons créé une voiture de sport aux capacités addictives. Avec son style affirmé, son tout nouvel intérieur et son système d’infodivertissement de pointe, la Vantage est une voiture de classe mondiale à tous les égards ».

Performances – des gains considérables en termes de puissance du moteur pour une puissance de pointe
Propulsée par un moteur V8 4.0 Twin-Turbo lourdement retravaillé et construit à la main, la nouvelle Vantage est la plus rapide de l’histoire de la marque. Avec des pointes de 665 ch et un couple colossal de 800 Nm, elle réalise également le plus grand bond de puissance et de couple jamais réalisé par rapport au modèle auquel elle succède, ces augmentations de 155 ch et 115 Nm équivalant à des gains de 30 % et 15 % respectivement.

Ces performances supérieures ont été obtenues grâce à une mise au point approfondie par les ingénieurs d’Aston Martin, l’adoption de profils de came modifiés, de taux de compression optimisés, de turbos plus gros et d’un refroidissement accru, ce qui a permis d’obtenir ces nouveaux chiffres impressionnants et de créer un moteur au caractère plus vif, plus viscéral et plus vocal.

Associé à une boîte de vitesses automatique ZF à 8 rapports, ce moteur suffit à propulser la voiture de sport biplace à une vitesse de pointe de 202 miles par heure et à la faire passer de l’arrêt à 60 miles par heure en seulement 3,4 secondes. Le rapport de démultiplication final raccourci (3,083:1) et l’étalonnage des changements de vitesse ont été perfectionnés pour maximiser la réponse et le plaisir, le premier offrant une accélération plus vive en prise de vitesse, tandis que le second réduit les vitesses de changement de vitesse et offre des caractéristiques de changement de vitesse différentes pour s’adapter à chacun des modes dynamiques de la Vantage.

L’accélération en départ arrêté a été perfectionnée grâce à l’introduction d’un nouveau système de contrôle du lancement. Entièrement intégré au groupe motopropulseur, à la transmission et au programme de stabilité électronique (ESP), le Launch Control permet au véhicule de déployer autant de couple que les conditions le permettent, en utilisant l’E-Diff, le contrôle de patinage ESP et la gestion du couple moteur pour maintenir le patinage des roues dans la plage optimale pendant toute la durée du lancement. Le conducteur peut également choisir le niveau précis de patinage qu’il souhaite pendant le lancement en effectuant des changements via le système de contrôle de traction réglable (ATC) – en réduisant ou en augmentant le niveau de patinage contrôlé autorisé par le système de contrôle de lancement ou en s’autorisant un contrôle total de l’accélérateur en réglant l’ATC sur le contrôle de traction désactivé (TC Off).

L’augmentation des performances du moteur a entraîné une augmentation de la charge thermique, ce qui a nécessité une refonte complète du système de refroidissement du moteur. Pour garantir la stabilité des températures de l’air d’admission dans toutes les conditions, un radiateur basse température supplémentaire a été installé sur le circuit d’eau du refroidisseur de charge, et deux autres refroidisseurs auxiliaires ont été ajoutés au radiateur principal central existant pour augmenter encore la capacité thermique.

Le circuit d’huile a également bénéficié d’améliorations importantes, le refroidisseur d’huile auxiliaire du moteur hors-bord présentant désormais une surface deux fois supérieure à celle de son prédécesseur. Le flux d’air thermique a également été amélioré avec une augmentation de 50 % du volume d’air froid atteignant les radiateurs.

Maniabilité et dynamique Partie 1 : – Une structure en aluminium collé très évoluée, une parfaite répartition des masses (50:50) et une suspension de pointe sont les fondements d’une expérience de conduite inoubliable.
Une structure en aluminium hautement évoluée, une parfaite répartition des masses (50:50) et une suspension de pointe sont les fondements d’une expérience de conduite exceptionnelle. Construite à partir de la dernière génération d’aluminium collé d’Aston Martin, la Vantage est dotée d’une structure de carrosserie améliorée qui lui confère une dynamique plus ciblée et plus engageante grâce à des composants supplémentaires de rigidification du soubassement qui augmentent la rigidité torsionnelle globale.

Parmi ces changements, on trouve une traverse de carrosserie avant repensée et repositionnée, qui a été déplacée vers l’arrière pour augmenter la rigidité du point de montage de la suspension avant à double triangulation, afin d’améliorer la sensation de la direction dans et hors du centre de la voiture. D’autres améliorations ont été apportées par l’installation d’une traverse de moteur avant plus rigide mais aussi plus légère, afin d’accroître la rigidité en torsion et la rigidité latérale entre les tours de la suspension avant.

À l’arrière, la Vantage bénéficie d’une augmentation de 29 % de la rigidité dans les virages grâce à un renforcement latéral accru entre les tours de suspension arrière. Les améliorations combinées de la rigidité de montage des amortisseurs à l’avant et à l’arrière, ainsi que les révisions des trains avant et arrière pour une plus grande rigidité latérale, se traduisent par des gains tangibles en termes de précision, d’équilibre de la tenue de route et de retour d’information au conducteur, ainsi que par une amélioration générale du raffinement.

Cette sensation d’immédiateté, de contrôle et de connexion est encore renforcée par les nouveaux amortisseurs adaptatifs intelligents. Avec une augmentation de 500 % de la bande passante de distribution de la force par rapport à la génération précédente, ces amortisseurs de pointe offrent une immense plage de contrôle et une grande rapidité de réponse, ce qui a permis aux ingénieurs d’Aston Martin spécialisés dans les attributs du véhicule d’affiner au maximum la dynamique de la Vantage.

Le calibrage précis des amortisseurs a donné à la Vantage une sensation de sportivité inhérente tout en laissant la possibilité d’introduire un contrôle de la carrosserie plus serré au fur et à mesure que le conducteur explore la gamme des modes dynamiques. Associée au différentiel électronique et au programme électronique de stabilité (ESP), la Vantage est capable de s’adapter aux exigences d’une route alpine difficile ou d’un circuit de course ouvert, en appuyant sur un bouton et en tournant un commutateur.

Le système de direction assistée électronique (EPAS) de la Vantage a fait l’objet d’une attention particulière. L’installation d’une colonne de direction non isolée signifie que les informations transmises par le conducteur sont directes et ininterrompues, tandis que le flux d’informations provenant de la route est granulaire et agréablement tactile.

L’EPAS dispose d’une crémaillère à rapport constant de 12,8:1 avec une assistance variable, sensible à la vitesse, et 2,27 tours de verrou à verrou. Ce niveau d’assistance variable est intégré aux programmes de modes dynamiques de la Vantage, le niveau d’assistance diminuant progressivement à mesure que le conducteur se rapproche du mode le plus agressif (Track).

La réponse de la direction et l’adhérence du train avant ont été encore améliorées par les pneus Michelin Pilot Sport S 5 codés « AML », fabriqués spécifiquement pour la Vantage. Mesurant 275/35 R21 (103Y) à l’avant et 325/30 R21 (108Y) à l’arrière, ils présentent un composé sur mesure et ont été mis au point par l’équipe dynamique d’Aston Martin pour s’adapter à la réponse très précise, aux niveaux d’adhérence élevés et aux caractéristiques de rupture progressive attendues du modèle le plus axé sur le conducteur de la gamme Aston Martin.

La Vantage est équipée de série de jantes en alliage forgé de 21 pouces. Mesurant 9,5J à l’avant et 11,5J à l’arrière, la structure de ces jantes légères a été conçue à l’aide d’outils de simulation afin d’éliminer chaque gramme de masse excédentaire sans compromettre la résistance ou l’esthétique. Il existe un choix de trois modèles différents – Five-Spoke de série et Multi-Spoke et Y-Spoke en option – dans une gamme de couleurs et de finitions, y compris le bronze satiné, introduit pour la première fois sur la DB12.

La Vantage est équipée de série de disques en fonte de 400 mm à l’avant et de 360 mm à l’arrière, avec des faces percées pour améliorer la gestion de la chaleur et la résistance à la décoloration. Le servofrein a également été modifié par rapport à la version précédente pour donner au conducteur une plus grande confiance grâce à une pédale ferme, avec un mélange parfait de puissance de freinage immédiate et de réponse progressive.

Les freins en carbone céramique (CCB) sont disponibles en option sur la Vantage. Offrant des performances de freinage accrues et une réduction de l’évanouissement des freins à des températures allant jusqu’à 800 °C, les freins en céramique de carbone permettent également d’économiser 27 kg de masse non suspendue par rapport au système de freinage en fonte, ce qui améliore la qualité de la conduite et la réponse de la direction.

Maniabilité et dynamique Partie 2 : Système de contrôle Active Vehicle Dynamics à la pointe de la technologie pour un contrôle exceptionnel et un caractère inimitable
Comme il sied au modèle le plus sportif de la gamme, les ingénieurs d’Aston Martin ont maximisé les avantages de l’architecture de châssis exceptionnelle de la Vantage avec les systèmes électroniques les plus récents afin d’optimiser les performances et de créer un caractère dynamique incomparable. En se concentrant sur une agilité accrue et une réponse plus vive de la direction, tout en apportant plus de précision, de cohérence et un retour d’information plus détaillé pour une plus grande confiance et une meilleure connexion, le résultat est une voiture qui accueille de vrais conducteurs et les invite à explorer les limites. Elle récompense la maîtrise de la conduite, mais ne dépend pas d’elle pour offrir une expérience palpitante.

La clé de la maniabilité accrue de la Vantage est un système avancé de contrôle de la dynamique du véhicule. Ce système exploite les informations fournies par de multiples capteurs de la voiture et du conducteur, tels que l’accéléromètre à 6 axes, le groupe motopropulseur, le système de freinage et les capteurs E-Diff, afin de dresser un tableau détaillé de ce que fait exactement la voiture et de l’appliquer à la gestion globale du système ESP. En prenant ces informations et en les comparant aux paramètres d’estimation intégrée de la dynamique du véhicule (IVE) basés sur un modèle, l’ESP peut alors contrôler activement les trois piliers clés du système de dynamique du véhicule (conduite, maniabilité et direction) afin d’optimiser la réponse du véhicule et son comportement par tous les temps, sur route et sur piste.

Ce système de nouvelle génération utilise une unité de mesure inertielle 6D (Inertial Measurement Unit) de pointe, qui combine la surveillance de la poussée (déplacement vers l’avant/arrière), de l’inclinaison (déplacement vers le haut/bas) et du balancement (déplacement vers la gauche/droite) avec le roulis (inclinaison latérale), le tangage (inclinaison vers l’avant/arrière) et le lacet (virage vers la gauche/droite). En suivant simultanément les mouvements et le taux d’accélération de la voiture sur les six axes, le degré et le taux d’intervention de l’ESP sont toujours parfaitement évalués.

La puissance est transmise par une boîte de vitesses automatique ZF à 8 rapports et un différentiel arrière électronique (E-Diff). Contrairement à un différentiel à glissement limité classique, il renforce activement la stabilité en conjonction avec l’ESP, permettant un contrôle précis et immédiat pour une traction optimisée, une tenue de route cohérente et une agilité accrue. Le différentiel à glissement limité peut passer de zéro à un blocage complet en 135 ms et peut réagir en 60 ms si nécessaire pour modifier la dynamique du véhicule.

Le contrôle intégré du patinage des freins (IBC) utilise le système de contrôle ABS de dernière génération pour non seulement optimiser les distances de freinage, mais aussi appliquer la fonction de vectorisation du patinage des freins pour préparer la voiture à l’entrée en virage. L’antipatinage intégré (ITC) combine la gestion du moteur, des freins et du différentiel électronique afin de fournir un antipatinage prédictif pour une traction optimale, ainsi qu’un antipatinage de traction pour une traction parfaite en sortie de virage. Enfin, le contrôle intégré de la dynamique du véhicule (IVC) agit sur les freins, le groupe motopropulseur et le différentiel électronique pour gérer l’ESP afin d’optimiser l’équilibre et la tenue de route aux limites de la dynamique de conduite.

Travaillant en harmonie avec l’ESP de dernière génération, l’E-Diff adapte son comportement en fonction du type de virage, aidant la Vantage à pivoter dans les virages plus serrés pour exploiter sa réponse frontale très précise, tout en restant calme et en inspirant confiance dans les courbes à grande vitesse lorsque la stabilité est primordiale.

Bien qu’il ait une fonction de sécurité évidente, le nouvel ESP est réglé pour servir d’aide à la performance, et non de limiteur de performance. L’antipatinage réglable (ATC) en est un parfait exemple et une nouveauté pour la Vantage. Outre le choix entre les modes ESP Wet, On et Track, l’ATC désactive la fonction de contrôle de lacet de l’ESP, de sorte qu’il n’y a pas d’assistance à l’accélération, mais un niveau de contrôle de la traction est maintenu – le degré précis étant sélectionné par le conducteur au moyen du commutateur rotatif de l’ATC.

Une fois activé, l’ATC démarre en position moyenne 5 par défaut, mais le conducteur peut réduire ou augmenter progressivement le niveau de patinage autorisé. Le fait de passer de 4 à 1 permet à la voiture d’être plus stable à l’accélération. Les scénarios d’utilisation typiques sont la gestion des pneus chauds sur un circuit ou dans des conditions plus difficiles (par exemple sur sol mouillé), mais cette fonction est tout aussi efficace pour aider le conducteur à prendre confiance avec l’ESP Off avant de passer aux réglages de patinage plus élevés accessibles dans les positions 5 à 8.

Lorsque la position 5 est sélectionnée, le couple moteur est modulé pour contrôler le patinage à un niveau permettant de réaliser un tour rapide et propre. Le survirage est possible et le conducteur doit réagir en conséquence. Les niveaux 6 à 8 permettent au conducteur d’augmenter le patinage des roues avec le contrôle de lacet désactivé, ce qui réduit la stabilité à l’accélération. Ces modes permettent au conducteur de développer ses compétences et d’apprendre progressivement le comportement du véhicule dans des angles de dérapage élevés avant de passer au mode TC Off, qui permet au conducteur de contrôler la voiture en toute liberté avec ses seules commandes d’accélérateur et de direction.

Roberto Fedeli, directeur technique d’Aston Martin, a déclaré : « L’art de créer une voiture de sport vraiment exceptionnelle en 2024 consiste à appliquer une technologie de pointe de manière à améliorer et à intensifier l’expérience de conduite, sans pour autant éloigner le conducteur du processus de conduite. La Vantage fera les gros titres pour ses énormes augmentations de puissance et de couple par rapport au modèle sortant, mais c’est la façon dont elle déploie ces immenses performances qui séduira les passionnés et les puristes. Avec un châssis parfaitement équilibré à moteur avant et traction arrière, assisté par une dynamique de véhicule active de pointe, elle associe la capacité pure et simple à la progression et à l’exploitabilité. Avec son style musclé et son tout nouvel habitacle ultra-luxueux doté des dernières technologies connectées et de l’infodivertissement, elle est l’interprétation contemporaine parfaite d’une légende ancestrale ».

Style extérieur – Un physique musclé et une présence incomparable
Dès le premier coup d’œil, vous savez que la nouvelle génération de Vantage change la donne. Une carrosserie plus large de 30 mm et une posture plus musclée sont accentuées par une face avant entièrement redessinée, dotée d’une grille de calandre nervurée plus large de 38 %, offrant un débit d’air de masse accru de 29 % pour un refroidissement supplémentaire. D’autres prises d’air de refroidissement situées dans le pare-chocs de part et d’autre de la calandre accentuent les caractéristiques de la face avant, tandis que le nouveau splitter intégré, plus large et plus bas, ajoute une touche dramatique ainsi qu’une fonction aérodynamique, assurant la stabilité à grande vitesse grâce à la réduction de la portance. Ce traitement distinctif de la face avant est complété par les tout nouveaux phares Matrix LED avec DRL intégrés, qui arborent la nouvelle signature lumineuse d’Aston Martin.

Ailleurs, la nouvelle Vantage voit le retour de l’emblématique virure latérale d’Aston Martin, qui forme désormais le point focal des bouches d’aération révisées sur chaque flanc. Les jantes en alliage forgé de 21 pouces, montées de série, remplissent parfaitement les passages de roue élargis, créant une posture déterminée qui dégage autant de puissance que d’assurance. Les rétroviseurs extérieurs sans cadre et les poignées de porte sont également nouveaux pour la Vantage, tandis qu’un pare-chocs arrière plus large intégrant des évents latéraux et des sorties d’échappement quadruples de plus grand diamètre permettent à la Vantage d’être aussi spectaculaire de l’arrière que de l’avant.

Les propriétaires de Vantage peuvent rehausser encore davantage le caractère sportif de la Vantage en choisissant l’une des trois livrées principales. Disponible en 21 couleurs,
Marek Reichman, directeur de la création chez Aston Martin, ajoute : « Aston Martin a la chance d’avoir de nombreux noms de modèles évocateurs : « Aston Martin a la chance de posséder de nombreux noms de modèles évocateurs, mais aucun n’évoque l’excitation et le dynamisme comme la Vantage. Pour rendre compte de l’augmentation considérable de la puissance et des performances de la nouvelle voiture, nous avons accentué son physique, en augmentant sa musculature et en affinant sa forme sculpturale. Nous nous sommes inspirés de la supercar One-77, mais nous voulions que la Vantage exprime son intention et sa puissance de manière plus explicite. Un seul coup d’œil et vous savez qu’elle est très puissante, mais l’élégance de ses formes et de ses proportions laisse entrevoir la sophistication qui sous-tend sa puissance brute. Cet équilibre entre l’impact visuel instantané et le charisme à combustion lente reflète l’expérience de conduite et capture parfaitement l’essence de la Vantage ».

Comme pour tous les modèles Aston Martin, les clients de la Vantage peuvent explorer d’infinies possibilités de personnalisation grâce au service de personnalisation Q by Aston Martin. En faisant appel aux compétences des designers et des artisans de Q, les clients entreprennent un voyage de commande personnel inoubliable qui peut aller d’un simple petit détail distinctif à l’ingénierie à grande échelle et à la production de composants entièrement sur mesure pour créer une véritable pièce unique.

Artisanat et technologie de l’intérieur – ambiance sportive, luxe suprême
La Vantage est une voiture de sport pure et dure dans l’âme, mais cela ne signifie pas qu’elle fait des sacrifices en matière de design, de confort ou de niveaux d’équipement. La nouvelle génération de Vantage fait une déclaration à couper le souffle avec un tout nouvel intérieur ultra-luxueux défini par des lignes architecturales impeccables, enveloppé dans les matériaux les plus fins et doté d’une technologie connectée de pointe et d’un système de son surround époustouflant développé par le partenaire audio, Bowers & Wilkins.

Des lignes nettes et ininterrompues créent un environnement à la fois saisissant et élégant à l’intérieur du cockpit de la Vantage, procurant au conducteur une sensation d’espace et de clarté. Depuis les bouches d’aération élancées et l’écran d’infodivertissement parfaitement intégré jusqu’à l’ensemble clairement défini de boutons physiques sur la partie inférieure de la console centrale, l’intérieur de la nouvelle Vantage est un triomphe de beauté fonctionnelle et de qualité tactile.

Les cuirs souples et aromatiques de Bridge of Weir, cousus à la main, créent un espace douillet et confortable, mais la position de conduite, les sièges sport ultra-souple et l’ergonomie axée sur le conducteur ajoutent une fonctionnalité sans effort qui sous-tend l’opulence et ajoute au plaisir de chaque voyage.

La Vantage est équipée de série du système audio Aston Martin 390w à 11 haut-parleurs. Développé à partir d’un matériel de pointe, ce système dispose d’un mode Surround avec traitement du son Surround QuantumLogic® pour un environnement sonore immersif.

Cependant, les vrais audiophiles se réjouiront du système optionnel développé avec le partenaire audio d’Aston Martin, Bowers & Wilkins. Conçu acoustiquement en fonction du volume et de la forme de l’habitacle de la Vantage, ce système exceptionnel utilise les technologies et les innovations des célèbres haut-parleurs de classe mondiale de Bowers & Wilkins.

Les tweeters à double dôme en aluminium et les haut-parleurs de milieu de gamme Continuum® confèrent à ce système de son surround à 15 haut-parleurs et à double amplification de 1 170 W un son équilibré et précis. Des haut-parleurs 3D dédiés et un puissant caisson de basses offrent une expérience sonore aussi dynamique et puissante que le Vantage lui-même.

La Vantage est le deuxième modèle à être équipé de la nouvelle génération de systèmes d’infodivertissement d’Aston Martin. Créé en interne et présenté pour la première fois sur la DB12, il est entièrement sur mesure et développé en interne à partir de zéro. Complété par une nouvelle application de connectivité client Aston Martin compatible avec les appareils iOS et Android, il permet l’interaction, le contrôle et le retour d’informations vers et depuis la Vantage du client via son appareil personnel.

Système multi-écrans entièrement intégré et doté d’une connectivité en ligne complète, il est doté d’un écran tactile 10,25″ Pure Black avec commande capacitive à un ou plusieurs doigts. Les commandes de l’écran tactile sont équilibrées par la tactilité positive des interrupteurs physiques, les boutons étant conservés pour les opérations mécaniques clés que sont la sélection des vitesses, la sélection de l’entraînement, le chauffage et la ventilation. Il existe également des interrupteurs de neutralisation pour le châssis, l’ESP et l’échappement, l’assistance au maintien de la trajectoire et le contrôle de la distance de stationnement, ce qui garantit la sécurité de l’utilisateur.

Le système de navigation Vantage est doté d’une connectivité en ligne pour une expérience plus intelligente, plus rapide et plus informative. La connexion en ligne permet au conducteur de rechercher simplement son restaurant préféré, de lire les commentaires et de le choisir comme destination. Ou, si c’est plus pratique, de choisir une destination dans l’application Aston Martin et de l’envoyer simplement à sa Vantage avant le voyage.

La nouvelle cartographie en 3D offre des instructions claires et intuitives, avec un guidage sur les voies et un affichage du trafic en temps réel. L’itinéraire dynamique connecté permet d’éviter les retards. La vue satellite est téléchargée dynamiquement pour visualiser la zone environnante pendant que vous conduisez.

Pour une précision parfaite partout dans le monde, le système de navigation de la Vantage et la nouvelle application connectée Aston Martin sont tous deux configurés pour intégrer la saisie de la destination WHAT3WORDS. Le système sans fil Apple CarPlay sera également pris en charge par la Vantage pour les conducteurs qui préfèrent utiliser les applications de navigation via leur appareil mobile.

Le système d’infodivertissement de la Vantage s’articule autour de la connectivité en ligne et d’une toute nouvelle application Aston Martin ; des fonctionnalités qui permettent aux propriétaires de la Vantage de communiquer, d’interagir et de s’engager avec leur voiture.

La connectivité en ligne facilitera l’expérience du propriétaire en augmentant la facilité d’utilisation, la tranquillité d’esprit et la possibilité de mettre à jour et d’améliorer les caractéristiques du véhicule depuis le confort et la sécurité de son téléphone portable. Système en constante expansion, Aston Martin Connected Car continuera d’évoluer en fonction de l’évolution des produits, des services et de l’assistance aux véhicules.

Ce tout nouvel écosystème de voiture connectée utilise trois éléments clés : la Vantage, l’application Aston Martin et les serveurs de données sécurisés d’Aston Martin. Ces trois éléments se connectent via des réseaux cellulaires 4G LTE / GSM en itinérance mondiale par l’intermédiaire de la carte e-SIM intégrée dans la Vantage, qui est fournie et financée par Aston Martin. L’application Aston Martin est hébergée par un appareil personnel embarqué et un contrat de données associé. Les données personnelles sont protégées par les normes industrielles les plus récentes en matière de cybersécurité et de protection des nuages.

Lors de l’achat de leur nouvelle Vantage, les propriétaires sont invités à s’inscrire à la nouvelle application Aston Martin et à créer leur propre identifiant AML. Disponible sur iOS et Android, l’application propose une gamme de formules d’abonnement à la voiture connectée, gratuites pendant les trois premières années et conçues pour optimiser l’expérience des propriétaires d’Aston Martin.

Le contenu personnalisé spécifique à leur véhicule est présenté dans des écrans clairs et intuitifs qui s’harmonisent parfaitement avec la nouvelle interface utilisateur/UX du système d’infodivertissement. À partir de l’application, les clients peuvent surveiller, localiser et protéger leur véhicule. Ils peuvent également gérer les détails de leur compte et partager avec la communauté des propriétaires d’Aston Martin grâce à des flux médiatiques intégrés.

La production de la Vantage devrait débuter au premier trimestre 2024, les premières livraisons étant prévues pour le deuxième trimestre 2024. Deuxième voiture de sport de la nouvelle génération d’Aston Martin, la nouvelle Vantage établit une nouvelle référence en matière de pureté de conduite, pour les conducteurs qui apprécient le défi que représente une voiture de sport rapide. Aston Martin Vantage, conçue pour les vrais conducteurs.

Aston-Martin Vantage MY2024

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