Grâce à une technologie directement issue de la Formule 1, la dernière génération de la Mercedes-AMG C 43 4MATIC établit de nouvelles normes en matière de solutions de propulsion innovantes, tant en berline (consommation combinée de 9,1 à 8,7 l/100 km, émissions combinées de CO2 de 206 à 196 g/km)[1] qu’en break (consommation combinée de 9,2 à 8,8 l/100 km, émissions combinées de CO2 de 209 à 199 g/km). Après avoir été présenté pour la première fois sur la Mercedes-AMG SL 43, le moteur AMG 2,0 litres à quatre cylindres, premier moteur de série au monde à être équipé d’un turbocompresseur électrique à gaz d’échappement, est désormais également utilisé dans la Classe C. Cette nouvelle forme de turbocompression garantit une réponse particulièrement spontanée sur toute la plage de régime et offre ainsi une expérience de conduite encore plus dynamique. Le turbocompresseur est actionné par le système électrique de 48 volts, qui alimente également le démarreur-générateur à courroie (RSG). Sur la Mercedes-AMG C 43 4MATIC, ce groupe développe une puissance de 300 kW (408 ch) et peut, dans certaines situations de conduite, bénéficier d’une brève impulsion supplémentaire de 10 kW (14 ch) de la part du RSG. La direction à essieu arrière de série, la transmission intégrale permanente Performance 4MATIC AMG avec répartition du couple sur l’arrière, la boîte de vitesses SPEEDSHIFT MCT 9G AMG avec embrayage de démarrage humide et la suspension RIDE CONTROL AMG avec système d’amortissement adaptatif contribuent également au dynamisme de la conduite. Dans cette optique, des caractéristiques propres à la marque dans l’équipement et les aménagements ainsi que dans le design extérieur et intérieur soulignent le caractère axé sur la performance de la nouvelle Mercedes-AMG C 43 4MATIC.
« La Classe C a toujours été un succès absolu pour Mercedes-AMG. Avec la technologie innovante du turbocompresseur électrique à gaz d’échappement, nous augmentons une fois de plus considérablement l’attractivité de cette dernière génération. Le nouveau système de turbocompression et le système électrique de bord de 48 volts contribuent non seulement à la dynamique de conduite exceptionnelle de la C 43 4MATIC, mais améliorent également son efficacité. Nous démontrons ainsi l’énorme potentiel que recèlent les moteurs à combustion électrifiés. La transmission intégrale de série, la direction active de l’essieu arrière et la transmission à changement de vitesse rapide servent à améliorer la performance de conduite qui est la marque de fabrique d’AMG », déclare Philipp Schiemer, président du conseil d’administration de Mercedes-AMG GmbH.
Au cœur de la nouvelle Mercedes-AMG C 43 4MATIC se trouve le moteur quatre cylindres AMG de 2,0 litres, qui combine des technologies innovantes et des performances élevées avec une efficacité exemplaire. Dans le même temps, il reste fidèle à une tradition typique de la marque : non seulement il a été entièrement développé sur le site de l’entreprise à Affalterbach, mais il y est également fabriqué selon le principe » Un homme, un moteur « . Dans ce processus, Mercedes-AMG combine le savoir-faire artisanal de ses employés hautement qualifiés avec les dernières méthodes de production de l’industrie 4.0 et un haut degré de numérisation.
Le moteur M139l (l pour installation longitudinale), qui porte le nom interne, est le premier moteur de série au monde à être suralimenté par un turbocompresseur électrique à gaz d’échappement. Ce système innovant est un dérivé direct de la technologie que l’équipe Mercedes-AMG Petronas F1 Team utilise avec succès dans la catégorie reine du sport automobile depuis de nombreuses années. Cette nouvelle forme de turbocompression garantit une réponse particulièrement spontanée sur toute la plage de régime. Il en résulte une expérience de conduite encore plus dynamique, tout en augmentant l’efficacité.
Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique à gaz d’échappement en détail
Un moteur électrique d’environ quatre centimètres d’épaisseur est intégré directement sur l’arbre du turbocompresseur, entre la roue de la turbine du côté de l’échappement et la roue du compresseur du côté de l’admission. Commandé électroniquement, il entraîne directement l’arbre du turbocompresseur et accélère ainsi la roue du compresseur, avant que le flux de gaz d’échappement ne prenne le relais de manière conventionnelle.
Cela améliore sensiblement la réponse dès le ralenti et sur toute la plage de régime. Le moteur à combustion répond encore plus spontanément à l’action sur la pédale d’accélérateur, tandis que l’ensemble de la sensation de conduite est nettement plus dynamique. En outre, l’électrification du turbocompresseur permet d’augmenter le couple à bas régime. Cela augmente également l’agilité et optimise l’accélération à partir de l’arrêt. Même lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur ou des freins, la technologie est capable de maintenir la pression de suralimentation à tout moment, assurant ainsi une réponse directe en continu.
Alimenté par le système électrique embarqué de 48 volts, le turbocompresseur électrique à gaz d’échappement fonctionne à des vitesses allant jusqu’à 175 000 tr/min, ce qui permet un débit d’air très élevé. Le turbocompresseur, le moteur électrique et l’électronique de puissance sont reliés au circuit de refroidissement du moteur à combustion pour créer un environnement à température optimale à tout moment.
La conception à plateau fermé de la M139 – adoptée dans le monde du sport automobile – garantit une rigidité maximale pour un poids réduit et permet des pressions de combustion maximales allant jusqu’à 160 bars. Les zones autour des cylindres sont pour la plupart solides, et la plaque de recouvrement n’est traversée que par de petits conduits pour le liquide de refroidissement et l’huile moteur. Parmi les autres points forts de la conception du moteur, citons la technologie NANOSLIDE, avec laquelle les chemises sont revêtues de manière à réduire la friction entre le piston et le cylindre. Cette technologie confère aux chemises une surface miroir pour une friction minimale, est deux fois plus dure que les chemises conventionnelles en fonte grise et les rend donc beaucoup plus durables. Ce revêtement a fait ses débuts sur le moteur AMG V8 M156, il est utilisé pour perfectionner d’autres moteurs AMG depuis de nombreuses années et on le retrouve également dans le moteur de Formule 1™ de l’équipe de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas.
Une autre caractéristique remarquable est l’injection d’essence en deux étapes. Lors de la première étape, des injecteurs piézoélectriques particulièrement rapides et précis délivrent le carburant dans les chambres de combustion à des pressions pouvant atteindre 200 bars. La deuxième étape ajoute l’injection par conduit d’admission avec des électrovannes, ce qui est nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur.
Cette puissance élevée nécessite également un système de refroidissement sophistiqué, capable de refroidir la culasse et le carter à différents niveaux de température. Cette mesure permet de maintenir une culasse froide pour une puissance maximale avec un calage d’allumage efficace, ainsi qu’un carter chaud pour réduire la friction interne du moteur. La culasse est refroidie par une pompe à eau mécanique haute performance ; le carter est refroidi par une seconde pompe à eau à entraînement électrique. Après un démarrage à froid, cette pompe reste passive jusqu’à ce que le moteur ait chauffé. En fonctionnement, elle est régulée par l’unité de contrôle du moteur afin que le carter soit toujours refroidi en fonction des besoins.
300 kW (408 ch) et 500 Nm pour une conduite sportive
Le moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres est doté d’une technologie innovante qui permet à la Mercedes-AMG C 43 4MATIC d’atteindre une puissance nominale de 300 kW (408 ch) à 6750 tr/min. Le couple maximal de 500 Nm est disponible à 5000 tr/min. Selon la situation, le système fournit brièvement une puissance supplémentaire de 10 kW (14 ch) par le biais du générateur de démarrage (RSG) entraîné par courroie. Le RSG de deuxième génération agit comme un hybride léger, fournissant ce surcroît temporaire de puissance ainsi que des fonctions telles que le glissement et la récupération pour une efficacité maximale. Dans le même temps, la technologie 48 volts augmente également le confort, car les transitions entre la fonction start-stop et la fonction de mode de glisse sont presque imperceptibles.
La berline C 43 4MATIC accélère de l’arrêt à 100 km/h en seulement 4,6 secondes, tandis que la C 43 Estate met à peine plus de temps pour le même exercice, soit 4,7 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h sur les deux modèles. En ajoutant le Driver’s Package AMG en option, elle peut être portée à 265 km/h dans chaque cas. Le grand potentiel d’efficacité de la technologie turbo innovante est révélé par les chiffres de consommation combinée selon WLTP de 9,1-8,7 l/100 km pour la berline et de 9,2-8,8 l/100 km pour le break.
Transmission SPEEDSHIFT MCT 9G AMG avec embrayage de démarrage humide et Performance 4MATIC AMG
La puissance est transmise par la transmission SPEEDSHIFT MCT 9G AMG (MCT = Multi-Clutch Transmission), dans laquelle un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il permet de réduire le poids et, grâce à sa faible inertie, d’optimiser la réponse à la sollicitation de la pédale d’accélérateur, notamment lors des poussées et des changements de charge. Le logiciel soigneusement calibré garantit des temps de changement de vitesse extrêmement courts ainsi que des rétrogradations multiples rapides si nécessaire. En outre, la fonction d’accélérateur intermédiaire dans les modes de conduite « Sport » et « Sport+ » offre une expérience de changement de vitesse particulièrement attrayante sur le plan émotionnel. Il y a aussi la fonction RACE START, qui assure une accélération optimale à partir de l’arrêt. La fonction start/stop ECO est automatiquement activée dans le programme de conduite « Comfort » ; la fonction « Glide » peut être activée dans le programme « Individual ».
La transmission intégrale permanente AMG Performance 4MATIC présente une répartition du couple spécifique à AMG entre les essieux avant et arrière de 31 à 69 %. La configuration orientée vers l’arrière permet d’améliorer le comportement dynamique, notamment une accélération latérale plus élevée et une meilleure traction lors des accélérations.
AMG DYNAMICS est un composant standard du choix de programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT.
Les cinq programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Glissant », « Confort », « Sport », « Sport + » et « Individuel » permettent d’obtenir un large éventail de caractéristiques du véhicule, du confort au dynamisme. Les différents modes de conduite offrent une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes conditions de conduite. Dans les programmes « Sport » et « Sport+ », la réactivité du moteur, le comportement de la transmission, la suspension et la direction sont réglés pour être particulièrement agiles.
La C 43 4MATIC dispose également du système intégré de contrôle de la dynamique de conduite » AMG DYNAMICS « , qui fait partie des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. Ce système renforce les fonctions de stabilisation du programme de stabilité électronique ESP® par des interventions visant à accroître l’agilité de la direction et des fonctions ESP® supplémentaires. Dans les virages à grande vitesse, par exemple, une brève intervention de freinage sur la roue arrière intérieure génère un moment d’embardée défini autour de l’axe vertical, ce qui permet de prendre les virages de manière réactive et précise.
L’ampleur et l’efficacité de ces interventions dépendent du programme AMG DYNAMIC SELECT sélectionné, le conducteur utilisant le mode « Individual » pouvant déterminer lui-même les réglages des niveaux AMG DYNAMICS « Basic », « Advanced » et « Pro ». L’ESP® peut être réglé en trois étapes. « On » est la sélection standard qui offre une sécurité élevée, adaptée au caractère sportif de l’ensemble du véhicule. « Sport », en revanche, autorise des angles de dérive plus élevés, tandis que « Off » permet de désactiver complètement le système pour un style de conduite particulièrement sportif sur des circuits fermés.
Suspension AMG RIDE CONTROL avec système d’amortissement adaptatif
Le train de roulement AMG RIDE CONTROL à ressorts en acier avec Adaptive Damping System, de série sur la C 43 4MATIC, allie une dynamique de conduite résolument sportive au confort longue distance typique de la marque. La base en est fournie par l’essieu avant, avec des rotules de direction et des articulations de suspension spécialement développées sur le bras de suspension, et par l’essieu arrière, qui dispose également d’une élastocinématique conçue pour la dynamique de conduite. En complément, le système d’amortissement adaptatif adapte en permanence l’amortissement de chaque roue à la demande actuelle, en tenant toujours compte du niveau de suspension présélectionné, du style de conduite et de l’état de la chaussée. En plus d’une amélioration de la qualité de conduite et du confort, cela conduit surtout à une augmentation de la sécurité de conduite. Vous avez le choix entre trois schémas d’amortissement différents (« Confort », « Sport » et « Sport+ »).
Direction paramétrique AMG à trois niveaux et direction à essieu arrière de série
L’agencement de la direction de la C 43 4MATIC contribue à l’amélioration de la dynamique et du confort. Ainsi, la direction paramétrique AMG à trois niveaux dispose d’un rapport de géométrie de direction variable qui s’adapte au programme de conduite sélectionné. À haute vitesse, l’assistance de la direction diminue, tandis qu’à basse vitesse, elle augmente régulièrement. Par conséquent, un effort de direction relativement faible est requis à basse vitesse, ainsi que lors des manœuvres et du stationnement, tandis que le meilleur contrôle possible du véhicule est maintenu lors d’une conduite plus rapide. Avec les réglages de suspension « Sport » et « Sport+ », le conducteur bénéficie également d’un retour d’information nettement plus important sur les conditions de conduite via le volant.
Avec la nouvelle Mercedes-AMG C 43 4MATIC, la série de modèles la plus vendue d’Affalterbach est dotée de série d’une direction à essieu arrière. Elle fonctionne avec un angle de braquage maximal de 2,5 degrés. Jusqu’à cet angle, les roues arrière tournent en sens inverse des roues avant à une vitesse allant jusqu’à 100 km/h (variable selon le réglage AMG DYNAMICS). Cela entraîne un raccourcissement virtuel de l’empattement, ce qui se traduit par des virages nettement plus agiles, un effort de braquage moindre et une meilleure maniabilité. Par exemple, le rayon de braquage est sensiblement réduit lors des virages ou des manœuvres de stationnement. En revanche, à des vitesses supérieures à 100 km/h (variable selon le réglage AMG DYNAMICS), les roues arrière tournent parallèlement aux roues avant – jusqu’à un maximum de 0,7 degrés. Cet allongement virtuel de l’empattement a un effet positif sur la stabilité de conduite, conduit à une accumulation plus rapide de la force latérale lors des changements de direction et donc à une réaction plus directe du véhicule aux commandes de direction. La réaction de la direction de l’essieu arrière dépend du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT sélectionné.
Système de freinage sport AMG et système d’échappement AMG avec sonorité sportive du moteur
Le système de freinage sportif AMG avec étriers de frein argentés et inscription « AMG » noire garantit des valeurs de décélération exceptionnelles et un contrôle optimal. Sur la C 43 4MATIC, des disques de frein ventilés et perforés de 370 x 36 millimètres avec étriers fixes à 4 pistons sont montés sur l’essieu avant, et des disques de 320 x 24 millimètres avec étriers flottants à 1 piston sur l’essieu arrière.
Le système d’échappement AMG, avec sa sonorité sportive, fournit le fond sonore approprié. Selon le programme de conduite sélectionné, le niveau sonore va de l’équilibre et de la discrétion à l’émotion sportive. Les caractéristiques sonores sont contrôlées par un volet de gaz d’échappement, en fonction du régime moteur et de la charge. Pour les occupants, le plaisir d’écoute peut être encore amélioré par l’ajout de l’option AMG Real Performance Sound. Le son réel du moteur est capté par un capteur dans le système d’échappement et transmis à l’habitacle pour une expérience sonore particulièrement émouvante.
Les éléments AMG caractéristiques de l’extérieur et de l’intérieur assurent une apparence sportive et raffinée.
A l’extérieur comme à l’intérieur, de nombreux détails spécifiques AMG soulignent le caractère à la fois dynamique et luxueux de la C 43 4MATIC. À l’extérieur, il s’agit notamment de la calandre AMG avec montants verticaux chromés, de la jupe avant AMG avec lamelles, des prises d’air sportives et des éléments décoratifs chromés, des bas de caisse assortis, de la jupe arrière en forme de diffuseur et des deux éléments décoratifs ronds à double sortie. La C 43 4MATIC est équipée de série de jantes AMG en alliage léger et de pneus de 18 pouces, des pneus de 19 et 20 pouces étant disponibles en option.
Dans l’habitacle, des éléments tels que les sièges AMG avec une disposition particulière de la sellerie et des revêtements de siège en cuir synthétique ARTICO/MICROCUT microfibre noir avec surpiqûres contrastantes rouges et ceintures de sécurité rouges apportent une touche particulièrement sportive. Les revêtements de siège en cuir et en cuir Nappa sont également disponibles en option. À cela s’ajoute le volant Performance AMG en cuir nappa, avec partie inférieure aplatie, perforée dans la zone de préhension et avec des palettes de changement de vitesse en aluminium de couleur argentée. Les deux boutons ronds du volant AMG permettent une commande rapide et infaillible des différentes fonctions de conduite dynamique et des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. Le tableau de bord et les ceintures sont revêtus de cuir synthétique ARTICO avec surpiqûres rouges. L’atmosphère sportive et luxueuse est complétée par un pédalier sport AMG, des tapis de sol AMG et des garnitures de seuil de porte éclairées avec lettrage AMG.
Le système d’infodivertissement MBUX comprend divers affichages et fonctions spécifiques à AMG. Il s’agit notamment d’affichages spéciaux dans le combiné d’instruments, dans l’écran central multimédia au format portrait de la console centrale et dans l’affichage tête haute en option. A cela s’ajoute le bouton de raccourci pour les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. AMG TRACK PACE, l’enregistreur de données destiné à être utilisé sur les circuits de course, est également intégré. Le logiciel enregistre plus de 80 données spécifiques au véhicule telles que la vitesse, l’accélération, l’angle de braquage et l’actionnement de la pédale de frein dix fois par seconde pendant que la voiture roule sur un circuit de course. En outre, il y a un affichage des temps au tour et par secteur ainsi que des outils d’entraînement et d’analyse supplémentaires.
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