Depuis la Ferrari California T, Maranello confirme le retour du turbocompresseur associé aux prestigieux groupes motopropulseurs italiens. Ceux qui ont bonne mémoire, se souviennent que déjà quelques pièces de choix comme la Ferrari 288 GTO ou la Ferrari F40. Et les plus avertis savent que pendant les années 70- 80 Ferrari avait prévu une berlinette 208 à moteur Turbo pour le marché italien afin de rester sous les 2 litres pour des raisons fiscales. La berlinette à moteur V8 central arrière millésimé 2015 adopte à son tour le V8 biturbo, à l’instar de bon nombre de ses rivales déclarées (McLaren 650S, Mercedes AMG GT S,…). La Ferrari 488 GTB vient donc remplacer la 458 Italia, mais elle est bien plus qu’un facelift, car Maranello a tout revu de fond en comble (pour les vitrages seul le parebrise est identique). Alors certes, la silhouette est familière, mais la partie aéro a notamment été sérieusement revue pour une efficacité accrue (250 kilos de charge à 200 km/h), sans pour autant avoir recours à de disgracieux appendices…

Faire mieux que la 458 Italia semblait tenir de la gageure ? Pas à Maranello puisque la Ferrari 488 GTB en cédant aux sirènes de la suralimentation fait mieux dans tous les secteurs, avec l’agrément et la facilité en bonification…

L’équipe de Vittorio Dini qui officie au département moteur et transmission pour les véhicules de route frappés du Cavallino Rampante a réalisé un sacré travail. Le V8 à 90° de la California T est repris avec sa cylindrée à 3,9 litres mais dispose d’une course légèrement plus longue. Partagé avec la Maserati Quattroporte (même alésage de 86,5 mm), ce V8 est une perle de technique avec une injection directe d’essence, 4 soupapes par cylindres avec deux doubles arbres à cames en tête et un admission et échappement variable. Evidemment, et afin de réduire les émissions de CO2, deux turbocompresseurs IHI à double volutes soufflant à 1,4 bar viennent apporter leur concours pour porter ainsi la puissance à 670 ch à 8 000 tr/mn et un couple de 760 Nm à 3 000 tr/mn. Par rapport à la California, bon nombre d’éléments ont été revus pour supporter les nouvelles contraintes de performances du V8 biturbo : vilebrequin et bielles spécifiques, pistons allégés, carter sec à 5 pompes de balayage, collecteurs d’échappement 4 dans 2 unifiés et de longueur accrue… La boîte de vitesses robotisée est toujours à 7 rapports, mais en raison du couple disponible, la longueur des rapports est augmentée. Dans le même temps la vitesse de passage est rapports encore améliorée de 30% à la montée et 40% à la descente. Une véritable mitraillette ! Les performances sont toujours aussi exceptionnelles avec un 0 à 100 km/h en 3’’0, le kilomètre départ arrêté en 18’’7 et la vitesse maxi s’établit à 330 km/h… Le E-Diff, le différentiel arrière piloté électronique Ferrari est ici reconduit tout comme la double paires de triangles superposés flanqués de leurs ressorts, amortisseurs et barre antiroulis. A l’aide du Manettino sur le volant, vous pouvez opter pour différents modes qui vont influer sur la réponse à la pédale des gaz, l’assistance (hydraulique) de direction, la gestion de boîte, le différentiel, les seuils d’intervention des ESP (Bosch 9e génération) et ASR ainsi que de l’amortissement qui est piloté (magnétique). Cinq modes au total qui va jusqu’à celui où l’auto débranche toutes les aides, mais le pilote lui doit garder la tête froide ! Le freinage est composé de quatre disques ventilés perforés en carbone céramique et ses étriers fixes allégés à 6 pistons avant et 4 arrière qui poussent des plaquettes plus menues. L’ABS est évidemment de la partie. La berlinette Ferrari conçue en carbone et aluminium confirme le bienfondé de ses choix techniques avec un poids qui reste sous les 1,5 tonnes, qui, conjugué avec la puissance de 670 ch donne un rapport de 2,20 kg/ch ! Précise et agile, la Ferrari 488 GTB change de feeling de conduite au gré des modes sélectionnés depuis le Manettino. Mais contrairement aux versions radicales comme la Ferrari 458 Speciale, elle conserve toujours une prévenance, et surtout une facilité de conduite déconcertante. Dans ses retranchements avec les assistances silencieuses, elle reste un pur-sang qu’il faut manier avec précision et lucidité (sur circuit fermé). La facilité de conduite accrue ne se fait pas au détriment de l’efficacité, bien au contraire, puisque sur la piste de Fiorano, la Ferrari 488 GTB colle 2 secondes à la 458 Italia et une demi-seconde à la Speciale… Voilà qui cause. Les jantes de 20 pouces sont chaussées de pneus Michelin SuperSport en 245/35 ZR20 AV et 305/30 ZR20 AR. L’habitacle évolue par petite touches, mais reste commun à la 458. Position de conduite parfaite et ergonomie soignée à l’exception de quelques commandes pas toujours accessibles en toutes circonstances car sur le volant comme les clignotants. La présentation est toujours luxe et sport, mais de nombreux détails mériteraient d’être améliorés pour faire bonne figure face à des rivales soignées (McLaren et Porsche en tête), d’autant plus que le tarif est déjà très coquet avec pas loin de 210 000 €…

Autres versions :

• Ferrari 458 Italia
• Ferrari 488 GTB

Les Rivales :

• Aston-Martin V12 Vantage
  Depuis janvier 2006, Aston-Martin a complété son offre vers le bas, mais sans ternir son image exceptionnelle. La Vantage, avec un V8 qui a évolué à 426 ch en 2008 (contre 386 ch), vient jouer avec talent dans la cours des F430, Gallardo, R8 et 911. Et comme toutes ses rivales montent en puissance et/ou s’allègent, la Vantage reçoit au chausse-pied le gros V12 de 6 litres de la grande sœur DBS, sans perte de puissance… Dimensions compactes et 517 ...
• Aston-Martin V12 Vantage S
  Aston-Martin avait mis au chausse-pied le gros V12 de 6 litres sous le capot de la « petite » Vantage en 2009. Depuis la concurrence n’est pas restée en veille et largué les amarres. Malgré des moyens plus limités jusqu’à ce que le partenariat avec AMG se concrétise, Aston-Martin joue sur les évolutions et propose une V12 Vantage S. Un « S » qui sous-entend de profondes modifications pas nécessairement visibles depuis l’extérieur. Il faut avouer que la ligne de ...
• Ferrari 458 Italia
  Avec la F360 Modena et la F430, Ferrari avait dicté son style par des impératifs aérodynamiques précis. La nouvelle Ferrari 458 Italia ne déroge pas à cette règle qui prévaut pour les berlinettes à moteur central arrière. Si la structure alu est conservée mais totalement revue, le V8 est totalement inédit et reprend le principe de l’injection directe de la Ferrari California et atteint des sommets de plaisirs et de performances… La boîte F1 de plus en plus rapide et ...
• Lamborghini Huracan LP610-4
  Après une saga Gallardo de 10 ans qui a permis d’établir durablement et avec succès (13 000 exemplaires vendus) Lamborghini dans le marché des berlinettes à moteur central AR, la Huracan poursuit la soif de conquête de la firme de Sant’Agata. Singeant la grosse Aventador, la Lamborghini Huracan reprend les tics stylistiques (découpe des optiques acérées, traits tendus, prises d’air trapézoïdales…) tout en étant plus ramassée et courte. Dès le premier regard le doute n’est pas permis, c’est bien une ...
• Mercedes-Benz AMG GT BR190 – Guide Achat
  Lorsque Mercedes-AMG dévoile la GT en septembre 2014 au Salon de Paris, le constructeur allemand s’attaque à un monument : la Porsche 911. Ce coupé biplace marque un tournant stratégique pour AMG. Après avoir gagné ses lettres de noblesse avec la SLS AMG, la marque d’Affalterbach voulait élargir son champ d’action avec une sportive plus accessible, mais tout aussi démonstrative. La GT (code C190), bientôt déclinée en Roadster (R190), allait devenir le symbole de la nouvelle identité d’AMG : design ...

Avant d’acheter
Les Ferrari berlinettes à moteur V8 demeurent souvent les modèles les plus diffusés de Maranello, quelques soient les années. La Ferrari 488 GTB n’échappe pas à cet adage. Comme pour toute auto frappée du Cavallino Rampante, il faut bien avoir conscience que le coût d’entretien est d’un niveau réservé à une petite élite de propriétaire. Entre le prix des révisions et entretiens qui doivent être faits chez Ferrari, la durée de vie de la boîte à double embrayage qui arrivera certainement plus tôt que souhaité, le coût des pneumatiques, des freins carbone/céramiques (!)… Vous l’aurez compris, avant de signer un chèque pour acquérir il faut donc s’enquérir de l’origine de la Ferrari 488 GTB convoitée et s’assurer que l’entretien est réalisé aux intervalles préconisés et dans le réseau Ferrari. Sans cela, laissez passer la bonne affaire, le risque est trop grand…

Mots clés : Ferrari | 488 | V8 | Turbo | GTB | GT | Grand Tourisme | Dino | Maranello | Coupé Sport | FERRARI | 488 GTB | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP V8 toujours démonstratif ǀ Position de conduite ǀ Techniques de pointes ǀ Assistance de direction ǀ Facilité de conduite ǀ Design séduisant et efficace ǀ Performances !! ǀ Motricité ǀ Conduite adaptative

✖ FLOP Prix ǀ Détails de finition ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Sonorité moteur plus feutrée ?

Pour en savoir plus…
Ferrari – Les Ferrari du Guide des Sportives – Photos Ferrari – Ecurie Cavallino – Ecurie Cavallino, le site des amateurs de Ferrari – Discuter des Ferrari sur le forum ICC – ICC, le site des amateurs de voitures italiennes – Discuter des Ferrari sur le forum GTI – Ferrari F430 – Ferrari 612 Scaglietti – Ferrari Mondial 8 –

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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