Honda n’a de cesse de décliner les variations pour cultiver une certaine originalité et surtout poursuivre l’opération séduction Outre-Atlantique. Ainsi, en 1987 le constructeur japonais commercialise un dérivé de sa classique berline Accord sous la forme d’un coupé,… non d’un break… ou les deux en fait ! La Honda Aerodeck EXI cumule les logiques et singe quelque peu le concept du coupé-break (voire « break de chasse ») à l’instar d’anciennes gloires : Aston-Martin DB5 Shooting Brake, et plus récemment Volvo 1800 ES et Lancia Beta HPE. Force est de reconnaître que Honda sait manier les crayons, car l’Aerodeck offre un profil original et élégant avec un museau assez fin par l’utilisation de phares escamotables (s’inspirant quelque peu du coupé Prelude), tandis que l’arrière ressemble à s’y méprendre en plus volumineux aux petites Civic Hatchback. Deux portes, mais un volume intérieur digne d’une berline, la Honda Aerodeck EXI est tellement réussie qu’elle arrive à masquer des proportions conséquentes avec 4,33 mètres de long (20 cm de moins que la berline Accord). Et sous le capot, un 2 litres original à 3 soupapes par cylindres…

Honda sort des sentiers battus avec son Aerodeck EXI. Mi-coupé, mi-break, la Honda Aerodeck EXI est une offre unique et ne manque pas d’arguments mêlant élégance et aspects pratiques…

Honda est passé maitre dans l’art mécanique et le prouve encore en Formule 1 avec son V6 Turbo qui réalise des étincelles depuis 1985. La Honda Aerodeck est donc équipée du quatre cylindres en ligne de 1 955 cm3. Très évolué, ce moteur est coiffé d’une culasse originale à trois soupapes par cylindres. L’allumage est électronique tandis que l’injection est assurée par une centrale PGM-EFI. La puissance développée est de 122 ch à 5 500 tr/mn. Le couple est de 164 Nm disponible dès 2 500 tr/mn offrant ainsi une souplesse d’utilisation très appréciable à l’Aerodeck. Mais pas seulement, car avec sa boîte manuelle à 5 rapports, et comptant sur ses seules roues avant motrices, la Honda Aerodeck EXI est suffisamment performante pour intéresser l’amateur de voitures sportives : 200 km/h en vitesse maxi et un kilomètre départ arrêté en 31’’4. C’est digne de bon nombre de GTI, et surtout nettement meilleur que sa (seule ?) réelle rivale déclarée : la Volvo 480 ES. Le poids de ce coupé break reste contenu à 1 050 kilos, ce qui est une aubaine face à alourdissement automobile actuel. Classique caisse autoporteuse, la Honda Aerodeck EXI reprend la plateforme de la berline Accord et conserve donc également les trains roulants très évolués conférant une excellente tenue de route efficace et précise. L’amortissement, comme sur la berline, reste un des points à parfaire entraînant des mouvements de caisse peu agréables. Les jantes 13 pouces en acier couvertes d’enjoliveurs abritent quatre freins à disques (ventilés avant) mais sans ABS. Les pneus sont en taille 185/70 R13. La direction à crémaillère est dotée d’une assistance variable qui demande une certaine accoutumance, notamment à basse vitesse,

son effet étant alors maximal. L’habitacle est un des sérieux atouts de la Honda Aerodeck EXI. Spacieux, prévu pour quatre personnes, seul l’accès aux places arrière n’est pas pratique. La position de conduite ne souffre pas la critique et l’ergonomie générale est bonne. L’instrumentation est complète tandis que l’équipement de série est presque princier avec vitres électriques, toit ouvrant, fermeture centralisée des portes et du hayon, deux rétroviseurs réglables électriquement, la direction assistée. Seules absences notables : l’ABL (ABS à la sauce Honda) et les jantes alu. A noter l’avantage du concept coupé-break puisque le coffre peut passer de 280 à 507 dm3.

Autres versions :

Les Rivales :
Coupé Break 1980

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Avant d’acheter
Très rares et peu diffusées en France en leur temps, la Honda Aerodeck EXI vous impose une certaine patience dans vos recherches sur les sites de petites annonces. Rares et souvent dotées de fort kilométrage, il n’est pas rare de les voire dépasser les 200 000 km. Rien d’alarmant cependant, ce coupé break Honda étant non seulement réputé très fiable d’une part, mais surtout il a généralement été la propriété de propriétaires plutôt paisibles qui ont respecté les temps de chauffe et fait réaliser les entretiens aux préconisations constructeur. Logiquement pas de rouille à signaler, mais sait-on jamais, il convient de vérifier cela avant achat, les boucliers en revanche ont souvent souffert d’un usage urbain. L’habitacle doit être en bon état et complet, tout comme l’extérieur car les pièces de rechanges ne sont pas toutes disponibles d’une part et surtout elles sont onéreuses. Dans les bonnes nouvelles, beaucoup d’éléments peuvent être interchangeables avec la berline Accord dont elle dérive (plateforme, groupe motopropulseur et trains roulants). Comme toujours, c’est avant tout le vendeur qu’il faut sonder et acheter un modèle à l’historique clair et prouvé. Si ce n’est pas le cas, attendez la prochaine occasion, car les frais de remise en état dépasseront largement la valeur vénale de la Honda Aerodeck EXI.

Mots clés : Honda | Aerodeck | CA5 | 2 litres | Injection | Japon | 4 en ligne | Coupé Break | Coupé | Acura | HONDA | AERODECK EXI (CA5) | COUPE BREAK | COUPE

✔ TOP Ligne originale et séduisante ǀ Aspects pratiques ǀ Moteur ǀ Confort ǀ Comportement routier efficace ǀ Habitabilité pour un coupé ǀ Qualité de finition ǀ Equipement de série ǀ Commande et étagement de boîte

✖ FLOP Amortissement ǀ Consommations ǀ Accès aux places arrière ǀ Prix ǀ Pas d’ABS

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Honda

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La rédaction

Honda Aerodeck EXI CA5, 10.0 out of 10 based on 3 ratings