Porsche a présenté la 911 Targa au Salon international de l’automobile de Francfort en septembre 1965. La Targa n’est ni un cabriolet ni un coupé, ni un hard top ni une berline, mais quelque chose de complètement nouveau : le premier cabriolet de sécurité au monde avec un arceau de sécurité ou un arceau de sécurité fixe. La conduite en plein air peut maintenant être appréciée comme jamais auparavant dans des voitures à toit ouvrant de différentes manières grâce à un toit pliant amovible et à une lunette arrière en plastique rabattable : complètement fermée, complètement ouverte ou simplement avec la section centrale du toit retirée ou la lunette arrière rabattue. Le concept Targa a été le signal de départ d’une expérience de conduite Porsche totalement différente et sera présent non seulement dans toutes les futures générations de 911, mais aussi, par la suite, dans d’autres voitures, comme la 914 ou la Carrera GT.
Nommé d’après la Targa Florio
Avec ce nouveau concept, Porsche répondait aux exigences de sécurité accrues pour les voitures à toit ouvert sur le marché américain, en s’opposant aux voix qui réclamaient l’interdiction totale des cabriolets aux États-Unis. Pour choisir le nom du modèle, on a tenu compte des circuits de course où Porsche a connu un succès particulier, ce qui a rapidement conduit à la Targa Florio – la course sur route en Sicile où Porsche connaît un grand succès en sport automobile depuis le milieu des années 1950. Pendant un court moment, la « 911 Flori » a fait l’objet de discussions, jusqu’à ce que le responsable des ventes nationales, Harald Wagner, tombe sur la réponse en posant la question : « Pourquoi ne l’appelons-nous pas simplement Targa ? » Le terme italien signifie également « plaque d’immatriculation », mais la légende veut que cela ne soit apparu que lorsque les rédacteurs ont travaillé sur la brochure de vente. En août 1965, Porsche a déposé un brevet pour le concept Targa et à partir de l’automne 1966, le Targa a complété le Coupé pour les 911, 911 S et 912 avec un succès retentissant. À partir de la fin de l’été 1967, les modèles Targa pouvaient également être commandés en option avec une lunette arrière fixe et chauffante en verre de sécurité à la place de la lunette arrière rabattable en plastique. Une solution qui est devenue un équipement standard un an plus tard et qui est restée plus ou moins inchangée jusqu’en 1993.
Une gamme d’options Targa pour les modèles de la série G
Le Targa est également resté un élément de la gamme de produits de la deuxième génération de 911, les modèles de la série G construits à partir de la fin de l’été 1973. Pour la première fois, la carrosserie de la 911 a été modifiée de manière durable et comporte désormais de nouveaux pare-chocs en forme de boîte avec un soufflet noir sur le côté, conformément à la nouvelle législation en vigueur aux États-Unis. Ils étaient capables d’absorber des chocs jusqu’à une vitesse de 8 km/h sans endommager la carrosserie. Aucune modification n’a été apportée à la conception technique du toit Targa. L’aspect visuel a toutefois été modifié, l’ancien arceau de sécurité Targa en acier inoxydable brossé étant désormais également disponible en noir. Même lorsque la 911 SC cabrio a été incluse dans la gamme en janvier 1983, une fois de plus une Porsche pouvant être conduite avec un toit entièrement ouvert, le Targa est resté une constante fixe – même au-delà de la fin de la production de la série G en 1989.
La type 964 avec 85 % de pièces neuves, mais la Targa reste un classique
Dès l’automne 1988, Porsche a lancé la première 911 à transmission intégrale avec la 911 Carrera 4 Type 964, ce qui en fait la troisième génération de la voiture de sport emblématique de Zuffenhausen. Porsche a conservé la forme classique de la carrosserie de la 911, mais en dessous, environ 85 % de toutes les pièces étaient neuves. Un an plus tard, une variante à traction arrière classique était également disponible sous la forme de la 911 Carrera 2, mais les trois types de carrosserie pouvaient également être commandés : Coupé, Cabriolet et Targa. Les 911 Carrera 2 Targa et 911 Carrera 4 Targa, construites jusqu’en 1993, disposaient toujours de l’arceau de sécurité classique Targa et de la partie centrale amovible du toit. Un total de 87 663 modèles Targa ont été construits au cours des trois premières générations de 911.
Départ de l’arceau Targa – toit en verre pour la 911 Targa Type 993
La quatrième génération de la 911 Type 993 a été introduite à l’automne 1993 en combinaison avec un nouveau design de carrosserie, avec le développement d’un nouveau concept Targa à partir de novembre 1995. Pour la première fois dans la 911, les ailes avant étaient plus larges et sensiblement plus plates. Les ailes arrière étaient également plus larges et se déplaçaient en ligne droite vers l’arrière. En plus des améliorations importantes apportées au moteur et au châssis, la génération 993 a amené l’idée du Targa dans une direction complètement différente, sans l’arceau de sécurité Targa. Le toit, en verre teinté thermo-isolant, qui s’étend du cadre de la fenêtre avant à l’arrière, est désormais entouré d’une structure de sécurité longitudinale. Divisé en segments électriques mobiles, il s’ouvrait en douceur sur simple pression d’un bouton et se rétractait derrière la vitre arrière comme un large toit coulissant. Les principaux avantages de cette nouvelle solution sont la réduction du bruit du vent et un intérieur ensoleillé lorsque le toit est fermé. Une caractéristique persistante de cette Targa : les vitres arrière effilées. Le nouveau concept Targa de la série 993 combinait pour la première fois le plaisir de conduire à toit ouvert avec la 911, sans modifier fondamentalement le toit classique d’un coupé.
911 Targa Type 996 – un nouveau couvercle arrière pour la Targa
Porsche a présenté la cinquième génération de 911 avec la 911 Carrera Type 996 en 1997. Elle a été entièrement redessinée et s’est appuyée pour la première fois sur des moteurs boxer six cylindres refroidis par eau. La Targa était disponible à partir de décembre 2001 aux côtés du Coupé et du Cabriolet. Tout comme son prédécesseur, la 911 Targa était dotée d’un toit en verre à commande électrique, d’une surface de plus de 1,5 mètre carré. Il n’y avait jamais eu auparavant une telle surface vitrée dans une Porsche 911. La nouvelle Targa a également été la première 911 à offrir une lunette arrière rabattable. Cela permettait d’accéder facilement au compartiment de rangement arrière, qui pouvait contenir jusqu’à 230 litres de rangement pour charger des valises, des sacs ou d’autres bagages.
911 Targa 4/4S Type 997 – un verre plus léger et deux variantes pour la première fois
En septembre 2006, le 911 Targa a été introduit, appartenant à la désormais sixième génération de 911, le type 997. En principe, elle avait le même toit Targa que son prédécesseur, mais avec un couvercle arrière supplémentaire pratique. Cependant, l’utilisation d’un verre spécial a permis de réduire le poids de 1,9 kg, et deux bandes d’aluminium poli très brillant le long des bords du toit ont particulièrement attiré l’attention. En outre, la 911 Targa n’était désormais disponible que dans les deux variantes de transmission intégrale – la 911 Targa 4 et la 911 Targa 4S.
911 Targa Type 991 – le retour du légendaire arceau de sécurité Targa
En septembre 2011, Porsche a présenté la septième génération de 911 entièrement redessinée. Après les versions coupé et cabriolet, la 911 Targa a été présentée en janvier 2014, coulée comme un classique moderne avec son toit Targa innovant. Pour la première fois, l’idée classique de la Targa a été combinée avec succès à un toit pratique de pointe. Tout comme la Targa originale légendaire, le nouveau modèle possédait la large barre caractéristique à la place des montants B, une section de toit mobile au-dessus des sièges avant et une lunette arrière enveloppante sans montant C. Mais contrairement aux modèles classiques, le toit s’ouvrait et se fermait dans la nouvelle Targa sur simple pression d’un bouton. Le système de toit entièrement automatique cachait de façon spectaculaire l’élément de toit rigide derrière le système de sièges arrière. La nouvelle 911 Targa représentait une nouvelle édition haut de gamme et innovante de la classique de 1965.
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