Présentée au salon de Turin 1996, c’est l’année suivante que la Lancia Kappa Coupé démarre sa production. Par rapport à la berline dont elle dérive, la Lancia Kappa est basée sur une plateforme raccourcie de 12 cm. Le style est du au Centre de Style Fiat qui a du composer avec des moyens limités. Alors que ses rivales directes se parent de designs aboutis et séduisants (Peugeot 406 Coupé, Mercedes CLK, Volvo C70…) la Lancia Kappa Coupé est tout de même lourde de ligne avec une poupe assez baroque bardée de ses chromes lourds et trop présents. Après tout les Lancia n’ont-elles pas été toujours originales à défaut d’être de bon goût ?! Les goûts et les couleurs sont finalement très subjectifs et chacun appréciera selon ses critères… Sous le capot, entre autres motorisations, le 5 cylindres 20 soupapes atmosphérique se propose d’apporter rondeur et douceur…

Lancia revient dans le milieu des coupés de luxe avec les arguments maison : douceur et confort, le tout habillé d’une carrosserie au style très personnel. Un peu juste pour se faire une place au soleil…

Le 5 cylindres en ligne développe ici 2446 cm3. Moderne avec sa culasse à 5 soupapes par cylindres actionnés par deux arbres à cames en tête, il est en outre doté d’un arbre d’équilibrage pour apporter de la rondeur de fonctionnement, comme ce qui avait été inauguré par Porsche sur la 944 S2. La gestion moteur est confiée à une entité Bosch Motronic M2.10. Il développe 175 ch à 6 100 tr/mn et un couple de 230 Nm à 3 750 tr/mn. Comme souvent avec les 5 cylindres, le couple disponible aux régimes intermédiaires est intéressant, permettant ainsi de ne pas trop jouer du levier à 5 rapports de la boîte de vitesses mécanique dont la commande reste caoutchouteuse. La Lancia Kappa Coupé 2.4 se veut avant tout tournée vers le luxe et le confort. Il n’est donc pas étonnant que eu égard à son poids élevé (1,5 tonnes), le coupé Kappa 2.4 ne dépasse pas les 215 km/h et franchisse le kilomètre départ arrêté en 30’’3. Plus confort que véloce cette Lancia… Pour passer la puissance aux roues avant, Lancia a doté son coupé cossu d’un viscocoupleur Viscodrive. Le conducteur peut ainsi ré-accélérer plus tôt en sortie de virage, avec malheureusement des remontées de couples dans la direction (assistée Servotronic asservie à la vitesse). L’amortissement privilégie le confort, avec ou sans les amortisseurs pilotés, ce qui lié au poids rend la conduite assez peu dynamique pour ne pas dire pataude. Le freinage est confié à quatre disques (ventilés à l’avant) complété d’un ABS. Les jantes alu de 16 pouces sont chaussées de pneus en 205/55 VR16. L’habitacle est spacieux, quoique la Lancia Kappa Coupé est plus une 2+2 qu’un coupé quatre places. Les sièges avant se repositionnent électriquement une fois les passagers arrière en place. La finition est de bon aloi par rapport aux standards habituels de Fiat, tandis que l’équipement de série est tout simplement princier avec les Airbags, climatisation, les vitres électriques, la fermeture centralisée, la radio… Il reste encore quelques options avec la sellerie cuir et le toit ouvrant. Et en vraie voyageuse au long cours, cette Lancia Kappa Coupé 2.4 offre 500 dm3 pour les bagages de ses occupants.

Autres versions :

Les Rivales :
Coupé Luxe 1990, 1997

• Lancia Kappa Coupé 2L4 Présentée au salon de Turin 1996, c’est l’année suivante que la Lancia Kappa Coupé démarre sa production. Par rapport à la berline dont elle dérive, la Lancia Kappa est basée sur une plateforme raccourcie de 12 cm. Le style est du au Centre de Style Fiat qui a du composer avec des moyens limités. Alors ...

Avant d’acheter
Peu appréciée et connue du grand public pendant sa commercialisation pour le moins confidentielle (3 620 exemplaires produits tous modèles confondus !), face aux ténors de la catégorie (Peugeot 406 Coupé, Mercedes-Benz CLK, BMW Série 3 coupé et Volvo C70 Coupé), la Lancia Kappa Coupé est peu courante dans les petites annonces. Il faut donc s’armer de patience avant qu’un des heureux propriétaires décident de s’en séparer. On en connaît pas de faiblesses marquante hormis quelques détails : des amortisseurs arrière qui s’usent assez rapidement, la faible garde au sol AV peut entraîner des carters à remplacer à force d’avoir râpé avec le sol, des accessoires et équipements électriques/électroniques fragiles et une finition intérieure qui vieilli souvent assez mal si elle a été négligée. La courroie de distribution est à remplacer tous les 120 000 km ou 4 ans. A noter que le prix des pièces détachées est onéreux dans le réseau Lancia. Dans les bonnes nouvelles, malgré la rareté de la Lancia Kappa Coupé, son moteur 5 cylindres 2,4 litres est similaire avec celui des Fiat Coupé et Bravo HGT donc connu et maîtrisé par le réseau Fiat. Un coupé rare, velouté et sans histoire ? C’est le compromis que propose la Lancia Kappa Coupé…

Mots clés : Lancia | Kappa | Coupé | 5 en ligne | 2.4 litres | Coupé Luxe | LANCIA | KAPPA COUPE 2.4 | COUPE LUXE | COUPE

✔ TOP Ligne originale ǀ Tenue de route efficace et sûre ǀ Viscocoupleur AV ǀ Polyvalence (4 vraie places) ǀ Présentation intérieure valorisante ǀ Confort ǀ Equipement de série ǀ Coffre

✖ FLOP Poids ǀ Image ? ǀ Prix ǀ Comportement pataud ǀ Accès aux places AR ǀ Performances modestes ǀ Remontées de couple dans la direction ǀ Commande de boîte

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lancia

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La rédaction

Lancia Kappa Coupé 2L4, 10.0 out of 10 based on 3 ratings