Citroën DS 23 Carbu

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Citroën DS 23 Carbu
1972 – 4 cyl. en ligne 8V
115 ch – 173 km/h
1 340 kg

Depuis 1955, la Citroën DS apporte une vision différente de la berline rapide. Mais ses moteurs ont toujours été jugés indignes de ses capacités routières hors normes. Pour 1968, Robert Opron retouche avec justesse le dessin initial de Flamino Bertoni, offrant ainsi un nouveau visage. Après la DS 21, en 1972 Citroën concède enfin un moteur plus « velu » apte à mettre en valeur les qualités routières de la DS et tenir la concurrence en respect. J’ai nommé la DS 23 Carburateur Pallas

    Longtemps dépourvue de moteur suffisamment puissant, la DS 23 peut enfin relever le gant avec ses 115 ch. Mais il est bien tard ?…

    A force de le faire évoluer, le quatre cylindres hérité de la Traction (!), atteint désormais 2,3 litres de cylindrée. En position longitudinale, il est coiffé d’une culasse à 8 soupapes. Pour l’alimentation, un carburateur compound double corps Weber. Le conducteur de la DS 23 Carbu peut donc compter sur 115 ch à 5 500 tr/mn et 187 Nm à 4 000 tr/mn. Des valeurs qui lui permettent de ne plus souffrir de la concurrence en ligne droite. Complétée d’une transmission 5 rapports semi-automatique (c’est-à-dire sans embrayage) la DS 23 Carbu file jusqu’à 173 km/h. Pas mal pour une auto dont la conception remonte à 1955 ! C’est dire si elle était en avance sur son temps. L’essieu AV est composé de roues indépendantes tenues par deux bras chacune, alors que l’essieu AR se contente d’un seul bras par roue. Des barres antiroulis AV et AR complètent l’ensemble tandis que la suspension hydropneumatique se charge de faire le reste. Un système qui étonne encore aujourd’hui par sa qualité de filtrage privilégiant un confort excellent, tout en conférant une tenue de route impeccable. Seul reproche en conduite musclée, le tangage de la caisse du à la souplesse trop forte. La direction est à crémaillère et assistée tandis que des disques « maison » et des tambours se chargent de ralentir la berline « à la française ». A noter un double circuit de freinage, qui avec le reste autorise des puissances de décélérations assez redoutables, d’autant plus que la DS 23 Carbu n’est pas légère avec 1 340 kg. L’habitacle n’évolue guère et conserve une position de conduite assez datée, mais des commandes souples et douces (merci l’hydraulique) et des sièges « smoothy » dans lesquels on s’enfonce avec délice. L’équipement de série est dans le ton de la concurrence, et on déplore quelques détails de finition qui pourraient être améliorés.

    Notre avis
    Logo_GDS_sanstexteNon contente de prodiguer un confort de roulement à tous les instants, d’être efficace également sur les routes défoncées et dans les virages, la DS 23 Carbu, forte de son nouveau moteur de 115 ch semble désormais apte à tenir la dragée haute à ses rivales sur la file de droite de l’autoroute. Voilà de quoi fermer les yeux sur quelques détails de finition et une consommation copieuse. On n’arrête pas un mythe en marche, on le laisse passer !…

    Autres versions :
    Citroën DS

    Les Rivales :
    Limousine 1970

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    Avant d’acheter
    La Citroën DS est devenue une véritable icône dans le milieu de la voiture ancienne. Et ce rang d’icône elle le fait payer cher. Tant dans sa cote qui ne cesse de grimper pour des autos en bon état, que pour le budget d’entretien et remise en état. De nombreux spécialistes et clubs existent, la compétence tout comme l’approvisionnement en pièce n’étant donc pas un réel problème pour l’entretien et la remise en état d’une DS 23 Carbu. Comme toute voiture désormais ancienne, la DS souffre de la corrosion, à vérifier de très près avant achat. De même, il n’est pas superflu de bien se renseigner sur les différentes versions existantes pour éviter de se faire « refiler » une fausse Pallas. Si la DS 23 convoitée n’a pas été entretenue, fuyez ou alors faites baisser le prix au minimum car la noble dame française nécessite des soins attentifs et réguliers : vidanges moteur (+ filtres) et points de graissages sur l’essieu AV tous les 5 000 km, vidange du circuit hydraulique tous les 30 000 km,… Si l’entretien est suivi le moteur est increvable (les 300 000 km ne lui font pas peur), mais la finition supporte mal le poids des ans. Attention également au réglage des carburateurs Weber indispensables pour la longévité et le bon fonctionnement de la transmission semi-automatique… Vous voilà prévenus !
    Entretien : tous les 5 000 km ou 12 mois

    Mots clés : Citroën | DS | 23 | Carbu | berline | Paris | France | CITROEN | DS 23 CARBU | BERLINE

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      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :
      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :
      Performances :
      Citroën
      DS 23 Carbu
      1972
      13 CV – 27 000 FF
      4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACL) – 2 347 cm3
      115 ch à 5 500 tr/mn (48,99 ch/litre)
      187 Nm à 4 000 tr/mn (79,75 Nm/litre)
      non
      traction + BV5 semi-automatique
      1 340 kilos (11,65 kg/ch)
      2 disques pleins AV et 2 tambours pleins AR
      jantes tôle 14″ + pneus en 180 HR14 AV et 165 HR14 AR
      0 à 100 km/h en ND; 173 km/h, km DA en ND

      Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

      Citroën DS 23 Carbu
      Citroën
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