Citroën SM Injection

Citroën SM Injection
1972 – 6 cyl. en V
178 ch – 228 km/h
1 450 kg

Depuis deux ans la Citroën SM apporte sa « touch of class » dans le monde très fermé des Grand Tourisme de prestige. Une entrée remarquée par sa ligne à nulle autre pareille et une technique très évoluée reprise à la Citroën DS mais avec un cran au-dessus en matière de raffinement et de performances. La Citroën SM glisse dans un confort étonnant sa longue silhouette (4,89 mètres de long !) et son esthétique qui hésite entre le moderne (6 phares Cibie à iode sous verre, roues arrière semi-carénées, surfaces vitrées généreuses, hayon…) et le baroque avec ses chromes imposants, notamment sur la poupe jugée trop classique comparée au reste de ce dessin tracé avec maestria par Robert Opron et son équipe du style Citroën. Sous le capot, le trident de Modène vient matérialiser les accords passés en 1968 entre Citroën et Maserati. Seulement avec sa batterie de carbus double corps et son attitude rugueuse et bruyante, ce V6 d’exception déçoit quelque peu, surtout par rapport aux étonnantes qualités dynamiques de la Citroën SM. Alors pour le 17 juillet 1972, Citroën dote son V6 d’une injection électronique Bosch. Il était temps…




La Citroën SM dans cette revue de détail du cru 72 hérite également d’une injection électronique plus harmonieuse avec sa vocation de luxe, de confort et de vitesse. Suffisant pour relancer les ventes qui s’essoufflent ?…

Œuvre de Giulio Alfieri, l’ingénieur phare de l’officine Maserati, ce V6 de 2,7 litres s’est avéré finalement quelque peu décevant. Certes, il est techniquement très évolué avec un ensemble bloc et culasse tout alu pour minimiser le poids, tandis que son encombrement est des plus réduits pour trouver une place sous le capot de la Citroën SM. C’est surtout sa distribution qui mérite le détour : deux doubles arbres à cames en tête (un par rangée de cylindre). Le vilebrequin à deux bielles par maneton actionne par l’intermédiaire d’une chaîne à double mallions un arbre placé au centre du moteur. Ce dernier entraine à son tour, via une double chaîne les quatre arbres à cames et les accessoires (pompe à eau et pompe hydraulique). Une machinerie bien complexe… Bye bye les 3 carbus double corps, c’est désormais une injection électronique Bosch D-Jetronic qui est de la partie. Dans les avantages indéniables, la consommation est mieux maitrisée, et surtout le fonctionnement du V6, notamment à faible allure et dans les heurts du flot urbain, est nettement amélioré. Plus souple et plus propre, tout semble aller pour le mieux, d’autant que la puissance passe à 178 ch à 5 500 tr/mn alors que le couple de 230 Nm à 4 000 tr/mn demeure inchangé. Il reste ainsi modeste et haut perché. Une boîte classique mécanique à 5 rapports en provenance de la DS avec un 5e rapport en sus, complète cet ensemble mécanique. La Citroën SM est certes aérodynamique mais lourde avec ses 1 490 kilos sur la balance. Résultat, les performances sont certes très correctes, mais pas ébouriffantes non plus : 0 à 100 km/h en 8‘‘5; 228 km/h (+8 km/h vs la version carbu), km DA en 29ʺ9. Reprenant les tics de la Citroën DS, la SM reste fidèle au concept de la coque autoporteuse et de la suspension hydraulique qui marie comme nulle autre confort et efficacité de tenue de route. Les quatre roues indépendantes sont portées par des bras articulés au châssis reliés par des barres stabilisatrices à l’avant et des leviers et tirants à l’arrière. L’ensemble est relié à un système hydropneumatique via des sphères pour chaque roue permettant de conserver une assiette constante. Confort et efficace. C’est bien simple, l’impression tapis volant déjà impressionnant sur la DS est ici encore amélioré, d’autant plus que le niveau de performance est plus élevé. D’ailleurs, la Citroën SM est la traction avant la plus puissante produite parmi ses contemporaines, et avec sa technique du pivot de direction dans l’axe de la roue, l’efficacité et la sécurité sont maximales. La direction est non seulement assistée hydrauliquement mais elle est en plus asservie à l’effort pour donner un feeling parfait et régulier en toute circonstance (à haute ou faible allure). Et cerise sur le gâteau, le retour automatique du volant pour remettre les roues en ligne droite économise les gestes du conducteur de la Citroën SM… Les occupants profitent d’un niveau de confort rarement atteint dans une Grand Tourisme par la grâce de la suspension hydraulique, tandis que le conducteur conduit cet ensemble sans force et du bout des doigts tant les assistances hydrauliques sont présentes et efficaces. Les quatre freins à disques sont également concernés par cette assistance tandis que chaque essieu dispose de son propre circuit de freinage. Un freinage puissant et finalement endurant mais qui nécessite une certaine accoutumance en raison de la pédale « champignon » bien connue des amateurs de DS, dont le dosage est loin d’être évident. Les jantes 15 pouces acier avec leurs jolis enjoliveurs peuvent être troquées en option pour des jantes en résine. La monte pneumatique évolue avec toujours des pneus Michelin Tubeless à carcasse radiale mais en 205/70 VR15. L’habitacle se dévoile à travers de larges portes et est dédié pour quatre personnes. La sellerie cuir est du plus bel effet même sans les boudins, tandis que la planche de bord est massive (surtout la console centrale) et comme frappée d’« ovoidisme » ! D’ailleurs, le petit volant est lui-même ovale. L’équipement de série est ultra-complet avec tout ce qui se fait de mieux : vitres électriques, direction assistée, lunette arrière dégivrante, radio, désembuage des glaces latérales… Une batterie d’indicateurs, de voyants de contrôle et d’alerte sont là pour rappeler la vocation très novatrice de ce vaisseau spatial sur roues. La position de conduite est exceptionnelle avec sièges ergonomies aux multiples réglages, tandis que la colonne de direction est réglable en hauteur et en profondeur. Si l’ensemble est prévu pour 4 personnes, la roue de secours qui occulte une partie du coffre (488 dm3 roue de secours comprise) vient rappeler que c’est surtout à deux que vous voyagerez loin…

Notre avis
emoticonCitroën apporte quelques pincées de nouveaux détails sur sa SM. La plus grande nouveauté est l’installation de l’injection électronique qui donne plus de rondeur à un V6 toutefois toujours trop timoré eu égard aux qualités dynamiques de la Citroën SM. Reste que l’acheteur d’une Citroën SM Injection profite à l’envie d’une GT peu commune qui relègue la plupart de ses rivales loin derrière elle en matière de compromis confort et efficacité de tenue de route. Sans compter les nombreuses assistances qui sont là pour adoucir les commandes et la conduite, quitte à devoir s’y habituer au départ. Le luxe du bout des doigts, tel est le compromis qu’a recherché Citroën, avec une réussite indéniable. Reste à être disposé à payer le prix fort pour une marque qui semble parfois peiner à gérer au mieux son vaisseau amiral…

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Avant d’acheter
Produite à 12 920 exemplaires la Citroën SM Maserati n’est pas rare dans les petites annonces. Mais il convient de bien trier et ne retenir que les modèles en parfait état avec un historique connu et prouvé. Car bien que les chevrons bardent sa calandre, les coûts d’entretien et de remise en état sont plus dans la veine des voitures de prestige. L’auto convoitée doit avoir connu des vidanges moteur tous les 5 000 km, boîte tous les 20 000 km et le liquide LHM (suspension hydraulique) tous les 30 000 km. Si la Citroën SM Maserati est généralement robuste lorsque l’entretien est suivi, c’est surtout le V6 Maserati qui s’avère fragile et délicat. Fragile pour sa distribution qui nécessite une certaine prévenance à l’usage et un respect des montées en températures avant de s’exciter sur la pédale des gaz. Et délicat car pour les versions à carburateurs, le réglage n’est pas à la portée du premier mécanicien venu. Les versions injection sont plus faciles à vivre au quotidien avec un V6 plus souple à l’usage. Plus généralement, la technique très particulière de la Citroën SM Maserati va vous fermer les portes de bons nombres de garagistes, seuls quelques érudits et spécialistes du modèle pouvant répondre avec assurance dans leur mission. La disponibilité des pièces de rechange est correcte, les clubs existants ayant une démarche active de refabrication. Dans les détails qui fâchent, la corrosion n’est pas rare sur ces GT made in France et doit donc être détectée avant tout achat.
Entretien : tous les ans ou tous les 5 000 km.

Mots clés : Citroën | SM | Maserati | V6 | Injection | Javel | GT | Grand Tourisme | Coupé Luxe | CITROEN | SM | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS



 

TOP Ligne originale et aérodynamique ǀ Confort épatant ǀ Vitesse de pointe ǀ Freinage ǀ Equipement de série ǀ 4 vraies places ǀ Polyvalence d’usage ǀ Coffre ǀ Tenue de route ǀ souplesse moteur (Injection) FLOP Détails de finition ǀ Pas sportive ǀ Poids ǀ Equipement de série | V6 timoré et rugueux | Image ? | Tarif en hausse ǀ Commandes délicates à appréhender (direction et freinage) | Roue de secours encombrante dans le coffre ǀ Détails d’ergonomie

Pour en savoir plus…
Citroën – Citroën du Guide des SportivesPhotos Citroën – News CitroënCitroën du Guide des GTI.frDS3 RacingGuide des GTI

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Citroën
SM Maserati Injection
1972
15 CV – 58 200 FF
6 cylindres en V 12 soupapes (2×2 ACT) –2 670 cm3
178 ch à 5 500 tr/mn (66,67 ch/litre)
230 Nm à 4 000 tr/mn (86,14 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
1 450 kilos (8,15 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes acier 15″ (résine en option) + pneus en 205/70 VR15 AV et 205/70 VR15 AR
0 à 100 km/h en 8‘‘5; 228 km/h, km DA en 29ʺ9

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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