Nouvelle Porsche Panamera Sport Turismo

Interieur Panamera Turbo Sport TurismoPorsche agrandit la famille Panamera en lançant une nouvelle variante de carrosserie. La Panamera Sport Turismo sera présentée en première mondiale au Salon de l’Auto de Genève (du 7 au 19 mars 2017). Cinq versions différentes seront exposées : la Panamera 4, la Panamera 4S, la Panamera 4S Diesel, la Panamera 4 E-Hybrid et la Panamera Turbo. Reposant sur la berline de sport à succès, cette nouvelle variante redynamise énergiquement le segment du luxe avec son style exclusif. Dotée d’un moteur pouvant délivrer jusqu’à 404 kW/550 ch, la Sport Turismo est également plus polyvalente que tous les autres modèles de sa catégorie. Avec son large hayon, sa faible hauteur de chargement, un compartiment à bagages encore plus volumineux et son concept de sièges 4+1, cette nouvelle variante de la Panamera garantit la combinaison parfaite, s’avérant idéalement utilisable au quotidien tout en offrant une flexibilité maximale. « Pour Porsche, la Panamera Sport Turismo constitue une avancée majeure dans un nouveau segment, mais elle conserve ces valeurs et ces qualités tellement caractéristiques de Porsche », explique Michael Mauer, Director of Style Porsche.




Au niveau technologique et sur le plan du style, la Sport Turismo intègre toutes les innovations introduites avec la nouvelle famille Panamera lancée l’an dernier. Parmi celles-ci figurent le Porsche Advanced Cockpit digital, des dispositifs d’assistance à la conduite innovants comme le Porsche InnoDrive intégrant le régulateur de vitesse adaptatif, des systèmes de contrôle de châssis avec notamment l’essieu arrière directionnel, le système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC Sport) de contrôle électronique du roulis, ou encore de puissants groupes propulseurs. Par ailleurs, toutes les variantes Panamera Sport Turismo sont équipées en série du Porsche Traction Management (PTM), la transmission intégrale active avec embrayage multidisques à contrôle électronique. Comme les modèles S, elles disposent également dans leur dotation de série d’une suspension pneumatique adaptative à technologie trois chambres.

Le design et le concept d’une voiture de sport polyvalente
À l’instar de la berline sportive Panamera au style de coupé, la variante Sport Turismo se caractérise par ses mensurations très dynamiques, reflétant parfaitement l’ADN du style Porsche. Elle affiche ainsi une longueur de 5.049 millimètres, une hauteur de 1.428 millimètres et une largeur de 1.937 millimètres alors que son empattement généreux atteint 2.950 millimètres. Sa silhouette se distingue également par ses porte-à-faux réduits et ses grandes roues allant jusqu’à 21 pouces.

En aval des montants B, c’est-à-dire à partir des portières arrière, la variante Sport Turismo se distingue par un design totalement inédit. Surmontant une ligne de ceinture marquée, les lignes de pavillon et de toit étirées lui assurent une personnalité unique. À l’arrière, le toit plonge avec nettement moins d’entrain que la ligne de pavillon, créant ainsi un montant D proéminent et distinctif qui lui assure un style de coupé.

Premier spoiler de toit extensible adaptatif dans le segment
Le toit est prolongé vers l’arrière par un spoiler adaptatif. L’angle de ce déflecteur de toit est ajusté sur trois positions en fonction de la situation et du mode de conduite sélectionné. Il peut générer un appui additionnel sur l’essieu arrière atteignant jusqu’à 50 kg. Jusqu’à la vitesse de 170 km/h, cet élément aérodynamique – un composant essentiel du dispositif Porsche Active Aerodynamics (PAA) – demeure rétracté avec un angle de -7 degrés, ce qui réduit la traînée et permet donc d’optimiser la consommation de carburant.

Au-delà de 170 km/h, le spoiler de toit adopte automatiquement la position Performance avec un angle de +1 degré, renforçant ainsi la stabilité dynamique et l’adhérence latérale. Lorsque les modes de conduite Sport ou Sport Plus sont sélectionnés, le spoiler de toit adopte automatiquement la position Performance dès 90 km/h. Le dispositif PAA fournit également une assistance active en ajustant l’angle du spoiler de toit sur +26 degrés lorsque le toit panoramique coulissant est ouvert au-delà de 90 km/h. Dans ce cas, le spoiler contribue à réduire le niveau sonore du vent.

Trois sièges et un espace passagers redessiné
La nouvelle Sport Turismo est la première Panamera disposant de trois sièges à l’arrière. Les deux sièges extérieurs sont des sièges individuels, permettant à la Sport Turismo de rester fidèle à la philosophie de la Panamera, c’est-à-dire offrir des performances sportives tout en assurant un maximum de confort aux passagers. La nouvelle Sport Turismo se distingue ainsi par sa configuration 2+1 à l’arrière. En option, la Panamera Sport Turismo est également proposée en configuration 4 places avec deux sièges arrière individuels à réglages électriques.

La ligne de toit rehaussée de la Sport Turismo garantit une accessibilité supérieure aux places arrière et un espace au toit généreux. Le compartiment à bagages s’avère particulièrement pratique grâce à une très large baie de hayon – à commande électrique de série, ainsi qu’une hauteur de seuil de chargement de seulement 628 millimètres. Mesuré au niveau du rebord supérieur des sièges arrière, le volume de chargement de la Sport Turismo s’élève à 520 litres (Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo : 425 litres), soit 20 litres de plus que la Panamera berline. Jusqu’au toit et avec les sièges arrière escamotés, le gain en termes de volume atteint même quelque 50 litres. Les dossiers des trois sièges arrière peuvent être escamotés ensemble ou individuellement (40:20:40). Le déverrouillage est électrique et s’effectue depuis le compartiment à bagages. Lorsque tous les dossiers sont rabattus, le plancher de chargement est quasiment plat. Dans ce cas, le volume de chargement est porté à 1.390 litres (Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo : 1.295 litres).

Un système de gestion du compartiment à bagages est disponible sur demande pour la Panamera Sport Turismo. Ce système polyvalent assurant un transport sécurisé comprend notamment deux rails intégrés au plancher, quatre œillets d’arrimage et un filet de partition pour le compartiment à bagages. Une prise électrique de 230 V peut également équiper en option le compartiment à bagages.

Toutes les informations au sujet de la nouvelle Panamera Sport Turismo sont disponibles dès aujourd’hui auprès des Centres Porsche officiels.

Cinq motorisations dès le lancement | Prix TVAc

  • Panamera 4 Sport Turismo                    100.889,80
  • Panamera 4S Sport Turismo                  123.758,80
  • Panamera 4S Diesel Sport Turismo        127.751,80
  • Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo       115.651,80
  • Panamera Turbo Sport Turismo              162.962,80
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  • Porsche 911 GT3 RS 4.0 997 La Porsche 911 type 997 n’en finit pas de se décliner à l’infini pour sa fin de carrière. Et dans ce florilège de séries spéciales, apparaît pour 2011 la 911 GT3 RS 4.0. Toujours plus agressive, plus radicale, plus passionnante avec en prime un Flat 6 réalésé à 4 litres et développant 500 ch. Appuis ...
  • Porsche Panamera S Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera Turbo se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, ...
  • Porsche 911 Carrera Phase 2 997 C2 ph2 La 911 Carrera type 997 avait rassuré ses fans dès 2004 ! Certes, le Flat 6 reste toujours « liquide », mais sa plastique est revenue aux phares ronds pour le regard, tandis que la ligne reste superbement classique. La concurrence rue dans les brancards en innovations, mais Porsche reste fidèle à son calendrier pour ...
  • Porsche change les moteurs des derniers modèles 911 GT3 Le constructeur de voitures de sport Porsche change les moteurs de tous les modèles 911 GT3 millésime 2014. Cette décision s’inscrit dans le cadre des enquêtes internes approfondies menées après la survenue de deux départs de feu sur des moteurs. Ces enquêtes ont permis de confirmer que ces incidents étaient dus à un raccord vissé ...
  • Porsche 911 GT3 991 Auparavant, les Porsche radicale s’appelaient « RS » de la génération 964 à la 993. Puis avec la Porsche 996 est apparu la première GT3. Depuis, Porsche n’a cessé de faire évoluer son égérie des sorties circuits pour aboutir à la 5e variante avec la dernière 991 GT3. La Porsche 911 GT3 profite donc de ...
  • Porsche Boxster GTS et Cayman GTS Leur nom révèle leur ambition : chez Porsche, GTS signifie Gran Turismo Sport et est synonyme de performances exceptionnelles, caractéristiques de la marque depuis la célèbre 904 Carrera GTS de 1963. Avec ces deux versions, Porsche se montre de nouveau à la hauteur de son engagement : construire des sportives authentiques pour les circuits comme ...
  • Porsche 911 Carrera 993 Rester fidèle à l’esprit 911, telle est la gageure de Porsche à chaque renouvellement de génération. Avec la 911 Carrera (993), Porsche va plus loin que d’habitude ! Malgré un lien de parenté évident, les panneaux ont été redessinés à 80%. Hanches larges, regard revu, la 993 s’offre (enfin !) un train arrière multibras et ...
  • Porsche 911 Turbo S 991 Les Porsche Turbo s’imposent progressivement au sommet de la gamme 911. Pour preuve 30% des ventes de 911 sont des versions Turbo. Et plus précisément, la version 911 Turbo S est particulièrement appréciée des clients. Logique d’avoir une 911 Turbo S encore au catalogue de la 991. Train arrière directionnel, empattement allongé et porte-à-faux réduits, ...
  • Porsche 911 Speedster 997 Chez Porsche on manie les déclinaisons sur base de 911 type 997 avec une réelle malice et une grosse dose de maestria. Après deux générations dans le passé (911 Speedster en 1989 et 964 Speedster en 1994), Porsche nous ressort le couvert en 2011 avec la 911 Speedster « cru 997 ». La recette n’a ...
  • Porsche Cayman R Depuis 2008, la Porsche Cayman a connu ses premières petites modifications d’usage. Après une (éphémère) version Cayman S Sport à l’occasion du facelift, Porsche poursuit la radicalisation et l’élargissement de sa gamme Cayman, à l’instar de ce que le Boxster a connu avec le Spydster. Résultat, le Cayman R, tout en gagnant 10 ch et ...
  • Porsche 911 GT3 996 Après une saga de Porsche 911 RS (964 et 993), la noble maison de Zuffenhausen change son appellation mais pas sa recette miracle. En 2000, la nouvelle 911 GT3, basée sur la nouvelle Porsche 911 type 996, tant décriée pour le passage à l’eau, un style fade et une facilité de conduite trop évidente, est ...
  • Porsche 911 Carrera 3L2 La 911 en danger ? C’était le sentiment début 80’ avec une puissance en baisse sur les SC. Inadmissible pour la star des voitures de sport. Les clients de la marque, malgré un succès commercial certain, refusent donc que les Porsche à moteur avant (924, 944 et 928) préparent le linceul de leur égérie chérie. ...
  • Porsche 911 Carrera 2 964 C2 Depuis 1964, la Porsche 911 s’est imposée valeur étalon chez les voitures de sport. Elle évolue régulièrement par touches, avec parfois, quelques révolutions. En 1989, avec la 964, Porsche revisite son sujet avec beaucoup d’évolutions qui s’imposeront par la suite à chaque générations prochaines : Tiptronic, transmission intégrale, RS… Côté look, la Porsche 911 adopte ...
  • Porsche 911 Turbo S 997 Avec la Porsche 911 Turbo, Porsche porte sa mythique sportive toujours plus haut à chaque génération. Dernières nouveautés en date, le constructeur de Zuffenhausen a doté son égérie de l’injection directe et de sa boîte à double embrayage PDK. Et comme si cela ne suffisait pas, une version Turbo S plus ultime encore voit le ...
  • Porsche 968 Club Sport 968 CS Malgré d’indéniables qualités, la Porsche 968 ne parvient pas à confirmer les attentes commerciales que ses concepteurs avaient fondé en elle. Il faut avouer que la BMW M3 E36, avec son six en ligne magique, et sa présentation impeccable, avait jeté un pavé dans la marre, le tout à un prix « raisonnable ». Alors ...
  • Porsche 911 RS 964 RS La Porsche 911 Carrera 2 et 4 a offert sa première grosse évolution tant dans ses entrailles que dans son style. Mais le poids grimpe, grimpe pour permettre à la 911 de rester d’une incroyable polyvalence et la référence des GT. Alors ? A Zuffenhausen on a la solution avec la nouvelle Porsche Carrera RS. ...
  • Porsche 911 E 2.0 Depuis le salon de Francfort 1963, la Porsche 901… pardon 911 (!), s’est posée en GT de référence chez les voitures de sport. Forte en caractère, elle a su imposer sa solution technique particulière (porte-à-faux AR) et sa bouille inimitable héritée des Porsche 356. En 1968, pour améliorer la tenue de cap en ligne droite, ...
  • Porsche 968 Changement radical chez Porsche ! Puisque les PMA (Porsche à Moteur AV) n’enterrerons finalement pas l’incontournable Porsche 911, il reste donc à moderniser la Porsche 944 et mieux l’intégrer visuellement à la gamme contemporaine entre une 911 type 964 et une 928. Contrat rempli au-delà même des attentes des passionnés, car ses proues et poupes ...
  • Porsche 944 Turbo 951 Après des participations concluante en endurance début 80 de la Porsche 924 GTP, véritable laboratoire de la Porsche 944 Turbo, à Weissach on dévoile l’offensive « Turbo » pour sa 944 en 1985. Véritablement revue intégralement, et nettement plus performante que les Porsche 944 et 944 S, la version Turbo profite d’un faciès plus carré ...
  • Porsche 928 GTS Lorsque Porsche dévoilait la 928 en 1979, le contexte était délicat (chocs pétroliers) et la puissance avait été amputée. Démarrage complexe avec pour mission de remplacer la Porsche 911. En 1992, la Porsche 911 est plus que jamais en croissance, et Porsche opère par retouche à sa GT qui était révolutionnaire. Passage à 5,4 litres ...
  • Mini Classic fete les 50 ans de la Porsche 911 En septembre 2013, la Porsche 911, la voiture de sport allemande par excellence, va fêter son 50ème anniversaire. MINI sera au nombre de ceux qui transmettront leurs félicitations – non seulement parce que la classic Mini, en tant qu’oeuvre d’art complète comparable se refusant de devenir adulte, fait partie de l’histoire du modèle. Même si ...

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