Surnommée « la voiture la plus célèbre du monde » et reconnue comme étant l’une des Aston Martin classiques les plus désirables et les plus recherchées, la DB5 est devenue synonyme de style intemporel et de désirabilité de voiture de sport. Moins de 900 exemplaires de la Saloon ont été construits par la marque entre 1963 et 1965, le plus célèbre des propriétaires d’origine étant de loin l’agent secret le plus connu au monde – James Bond – qui a été le premier à conduire la voiture qui lui est aujourd’hui inextricablement liée dans le film Goldfinger de 1964.
Aujourd’hui, 55 ans après que la dernière nouvelle DB5 ait quitté avec élégance la chaîne de production de la base de production mondiale d’Aston Martin à Newport Pagnell, dans le Buckinghamshire, le travail y est à nouveau en cours sur un nombre strictement limité de nouveaux modèles DB5. Créées en association avec les producteurs des films de James Bond, EON Productions, et présentant une large gamme de gadgets de travail vus pour la première fois à l’écran dans le film de 1964, les voitures Aston Martin DB5 Goldfinger Continuation font partie de l’histoire en devenir.
Dernières-nées du programme de voitures Continuation d’Aston Martin, qui a connu un succès phénoménal et qui a débuté en 2017 avec la DB4 GT Continuation, les nouveaux modèles DB5 représentent l’une des voitures les plus précieuses jamais mises sur le marché par la marque de luxe britannique. Chaque voiture de continuation DB5 Goldfinger est vendue au prix de 2,75 millions de livres sterling, taxes en sus.
Le méticuleux processus de construction de la DB5 Goldfinger Continuation – qui prend environ 4 500 heures par voiture – est réalisé au siège de la division Patrimoine d’Aston Martin, mondialement connu, à Newport Pagnell, dans le Buckinghamshire. Aujourd’hui, le centre de restauration Aston Martin le plus grand, le mieux équipé et le plus compétent au monde, les compétences inestimables et hautement spécialisées développées au sein d’Aston Martin Works sont parfaitement adaptées aux célèbres projets Continuation de la marque.
Chacune des 25 nouvelles voitures est construite avec la plus grande qualité possible en utilisant un mélange de savoir-faire de l’époque de Sir David Brown, avec l’application sympathique des avancées de l’ingénierie moderne et des améliorations des performances, ainsi que l’intégration de gadgets de pointe développés en association avec Chris Corbould OBE, le superviseur des effets spéciaux qui a travaillé sur plus d’une douzaine de films de Bond.
La liste des gadgets inspirés des films de Bond comprend les caractéristiques suivantes, toutes familières aux spectateurs du grand succès classique de 1964.
Extérieur :
Système de diffusion par écran de fumée arrière
Système de distribution arrière simulant une marée noire
Plaques d’immatriculation tournantes à l’avant et à l’arrière (plaques triples)
Simulation de deux mitrailleuses frontales
Bouclier arrière résistant aux balles
Les béliers avant et arrière
Simulation d’un slasher de pneu
Panneau de toit amovible du siège passager (équipement optionnel)
Intérieur :
Carte de suivi simulée sur écran radar
Téléphone dans la porte du conducteur
Bouton de commande du pommeau de vitesse
Appareillage monté sur l’accoudoir et la console centrale
Armes cachées sous le siège/tableau de rangement
Télécommande pour l’activation des gadgets
Toutes les nouvelles voitures sont des reproductions authentiques méticuleusement détaillées de la DB5 vue à l’écran, avec quelques modifications et améliorations sympathiques pour assurer les plus hauts niveaux de qualité de construction et de fiabilité. Toutes les voitures de la DB5 Goldfinger Continuation sont construites selon une spécification de couleur extérieure – peinture Silver Birch – comme l’original.
Les voitures sont dotées de panneaux de carrosserie extérieurs en aluminium de style DB5 d’origine, élégamment enroulés autour d’une structure de châssis en acier doux DB5 authentique. Sous le capot se trouve un moteur à aspiration naturelle de 4,0 litres à six cylindres en ligne avec une culasse à six bougies, trois carburateurs SU et un refroidisseur d’huile, capable de générer environ 290 ch. Il est couplé à une transmission manuelle ZF à cinq vitesses dans la DB5 à propulsion arrière, qui comporte également un différentiel mécanique à glissement limité.
Des freins à disque en acier de type Girling à servo-assistance hydraulique, une direction à crémaillère – sans assistance – et une suspension composée de ressorts hélicoïdaux et d’amortisseurs avec barre anti-roulis à l’avant, ainsi qu’une suspension arrière à essieu moteur avec bras radiaux et tringlerie de Watt, complètent le dispositif dynamique.
Clive Wilson, responsable du programme Heritage, est l’un de ceux qui sont le plus étroitement impliqués dans le processus de mise en production de la nouvelle voiture DB5 Goldfinger Continuation. Il a déclaré : « Voir la première voiture du client passer minutieusement par le processus de production complexe que nous avons créé est vraiment très excitant.
« Il est évident qu’en tant qu’entreprise, nous n’avons pas fabriqué de nouvelle DB5 depuis plus de 50 ans, alors être impliqué dans la construction de ces voitures, qui feront ensuite partie de l’histoire d’Aston Martin, est quelque chose dont nous allons tous parler à nos petits-enfants, j’en suis sûr !
Paul Spires, président de l’usine Aston Martin où la DB5 originale a été construite et où les nouvelles voitures sont également en cours de création, a déclaré : Nous fabriquons peut-être certains des « jouets » les plus désirables jamais construits pour 25 acheteurs très chanceux dans le monde entier.
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