La Porsche 911 Turbo 996 repousse encore les limites fixées par la 993 Turbo ! Et avec son visage inédit et son Flat 6 héritage des GT1 du Mans, la Porsche 911 Turbo 996 réconcilie les fans déçus de la génération 996…

Plutôt qu’opter pour le nouveau moteur M96, Porsche est resté fidèle au moteur de la 993 Turbo et l’a fait évoluer. Et quel moteur, puisqu’il s’agit d’un héritier ni plus ni moins du Flat 6 victorieux au Mans en 1998 sous le capot des Porsche 911 GT1. Pour l’occasion, le Flat 6 de la Porsche 911 Turbo 996 adopte un refroidissement par eau mais conserve une lubrification par carter sec. La distribution a été totalement revue avec un passage à 24 soupapes un deux double arbres à cames en tête. Mais surtout l’innovation se situe dans le Variocam Plus qui joue sur le déphasage des soupapes d’admission. Alors que le Variocam du moteur M96 de la Carrera est actionné par le tendeur de la chaîne de distribution, le Variocam Plus utilise une rampe hélicoïdale qui conjuguée à la petite came et aux grosses cames permet d’ouvrir plus les soupapes (10 mm contre 3 mm) et plus longtemps. Le taux de compression passe de 8 à 9,4. Deux turbocompresseurs soufflant à 0,8 bars et leurs échangeurs air/air viennent apporter un complément de puissance très appréciable. Ainsi revu, le Flat 6 de la Porsche 911 Turbo progresse encore en performances pures avec 420 ch à 6 000 tr/mn et 560 Nm de 2 700 à 4 600 tr/mn. Si sur le papier les chiffres semblent peu progresser (+12 ch et +20 Nm), avec le nouvel étagement de la boîte manuelle à 6 rapports (automatique 5 rapports Tiptronic en option), les performances sont ébouriffantes avec la barre des 300 km/h qui est franchie, tandis que le 0 à 100 km/h est effacé en 4’’5 et le kilomètre départ arrêté tombe juste sous les 23’’. Les dessous conservent les mêmes recettes efficaces avec un train avant constitué d’un pseudo McPherson triangulé et un train arrière composé d’un essieu multibras. Comme sa devancière, un viscocoupleur central renvoie la puissance aux roues avant pour une motricité et efficacité maximale. Ainsi gréée, la Porsche 911 Turbo 996 est facile à conduire pour le quidam, même à un rythme très soutenu. La direction à crémaillère dispose d’une assistance hydraulique. Porsche soucieux de la sécurité de ses clients a mis également son PSM dans sa variante turbo. Même s’il peut être déconnecté il reste en vieille et reprend la main pour corriger la trajectoire en cas de dérive trop importante. Le freinage est constitué de disques ventilés percés avec des étriers alu fixes Brembo 4 pistons (AV) pour faire honneur à la réputation de décélération et d’endurance des Porsche 911. Les jantes de 18 pouces sont montées en 225/40 ZR18 AV et 295/30 ZR18 AR. Malgré des performances de supersportive, la Porsche 911 Turbo conserve un niveau de confort étonnant (peut être trop ?) et une facilité de conduite étonnante. Mais dès que le pied droit écrase la pédale d’accélérateur, c’est un véritable missile sur quatre roues (motrices) qui propulse ses occupants à des vitesses totalement inavouables. D’autant plus que le poids frisant les 1,6 tonnes ne fait pas jouer la Porsche 911 Turbo dans la catégorie des sportives light. L’habitacle prévu pour 2 adultes et 2 enfants (accès aux places AR et garde au toit) est très luxueux. Position de conduite idéale, équipement assez complet, cuir omniprésent… la Porsche 911 Turbo ne dispense pas pour autant d’avoir recours aux interminables listes d’options coûteuses pour une personnalisation plus poussée.

Notre avis
La Porsche 911 Turbo 996 poursuit la tactique opérée avec la 993 Turbo : du Grand Tourisme confortable mais ultra performant et à la sécurité optimale. Le sport pur et dur est réservé aux versions GT3 plus radicales. Avec la 996 Turbo, Porsche démontre que l’on peut venir bousculer quelques valeurs établies dans le monde du Grand Tourisme de prestige avec en prime une efficacité de supercar. Si vous souhaitez rouler tous les jours dans un engin exceptionnel, capable à l’occasion de démontrer tout son potentiel à la montagne ou sur circuit, la Porsche 911 Turbo 996 est celle qu’il vous faut… si votre portemonnaie vous l’autorise !

Autres versions :

• Porsche 911 Carrera 996
• Porsche 911 Carrera Cabriolet 996
• Porsche 911 GT3 996
• Porsche 911 GT3 RS 996
• Porsche 911 Turbo 996

Les Rivales :

• Jaguar XK8
  Après une très (trop ?) longue carrière, Jaguar remise le controversé coupé XJS au garage. Pour l’année 97, c’est la révolution de palais avec la Jaguar XK8. Rien n’est trop beau pour son nouveau coupé, alors Jaguar reprend l’appellation « XK » très usitée dans les années 50 et 60, et lui accole un 8 ...
• Mercedes-Benz CL 500 C215
  Fini la crise financière des années 90, la firme à l’étoile tourne la page… un chapitre même ! Avec une offensive tout azimut, Mercedes-Benz développe un haut de gamme et même plus (Maybach, SLR McLaren) pour séduire une clientèle avide de différences et de luxe. Mais avant cela, c’est le coupé CL dérivé de la ...
• Porsche 911 Turbo 996
  Depuis 1997, la Porsche 911 type 996 a renouvelé la saga avec beaucoup d’audace : look inédit singeant le Boxster (face avant), Flat 6 nouveau et refroidi par eau (sacrilège ?), fin du carter sec… Bref, les puristes ont crié au loup, mais finalement les clients, seuls réels juges de paix, ont répondu présents. Ouf ...

Avant d’acheter
Venant coiffer la gamme Porsche 911, la 911 Turbo type 996 très chère à l’achat, a été peu diffusée en France. Elles ne sont donc pas très présentes dans les petites annonces. Généralement très fiables et hyper robustes, les 996 Turbo roulent souvent beaucoup. Les kilométrages affichés peuvent donc être légitimement très élevés. Dans tous les cas, la règle d’or à retenir pour l’achat d’une Porsche 996 est que le kilométrage est moins important que la véracité de ce dernier et l’historique vérifiable de l’auto (entretien régulier chez les spécialistes Porsche). L’entretien reste très onéreux avec des temps de main d’œuvre souvent long faute à l’accessibilité des différents organes mécaniques, tout comme le prix de pièces détachées Porsche, qui, si elles sont toutes disponibles sont très onéreuses. Si le Flat 6 est réputé fiable, il y a des sujets à regarder de près : embrayage dont la durée de vie est liée à l’utilisation (les pneus, le couple du turbo et les 4 roues motrices maltraite l’embrayage le plus faible de la « bande »), la tenue des pneumatiques qui dépassent rarement les 10 000 km en usage intensifs, le réglage de géométrie du train arrière qui doit être parfait (à contrôler tous les ans ou tous les 20 000 km) et les bidouilles sur le turbo pour augmenter la pression et la puissance mais sans mettre le reste au diapason. Si parfois la cote de certaines Porsche 911 peut se révéler plus accessible que par le passé, il ne faut pas oublier qu’elle reste une GT ou un cabriolet au pedigree racé et donc très onéreux à l’entretien. Bon à retenir avant de signer un chèque…

Mots clés : Porsche | 911 | 996 | Turbo | Flat 6 | Weissach | Grand Tourisme | PORSCHE | 911 TURBO (993) | GRAND TOURISME | GT

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 911 Turbo 996

« ‹ de 2 › »

• Porsche 911 E 2.0
  Depuis le salon de Francfort 1963, la Porsche 901… pardon 911 (!), s’est posée en GT de référence chez les voitures de sport. Forte en caractère, elle a su imposer sa solution technique particulière (porte-à-faux AR) et sa bouille inimitable héritée des Porsche 356. En 1968, pour améliorer la tenue de cap en ligne droite, ...
• Porsche 944 Turbo 951
  Après des participations concluante en endurance début 80 de la Porsche 924 GTP, véritable laboratoire de la Porsche 944 Turbo, à Weissach on dévoile l’offensive « Turbo » pour sa 944 en 1985. Véritablement revue intégralement, et nettement plus performante que les Porsche 944 et 944 S, la version Turbo profite d’un faciès plus carré ...
• Porsche 928 GTS
  Lorsque Porsche dévoilait la 928 en 1979, le contexte était délicat (chocs pétroliers) et la puissance avait été amputée. Démarrage complexe avec pour mission de remplacer la Porsche 911. En 1992, la Porsche 911 est plus que jamais en croissance, et Porsche opère par retouche à sa GT qui était révolutionnaire. Passage à 5,4 litres ...
• La voiture électrique la plus rapide de Zuffenhausen
  Lars Kern, pilote de développement chez Porsche, s’est surpassé sur le Nürburgring : il a parcouru la Boucle Nord en 7:07,55 minutes au volant d’un Taycan de présérie. Il améliore ainsi de 26 secondes le record qu’il avait établi en août 2022 au volant d’un Taycan Turbo S équipé d’un pack performance. « En sport automobile, ...
• Nouvelle Porsche 912 KAMManufaktur Carbon
  La société KAMManufaktur, basée à Budapest, porte l’emblématique voiture de sport 912 à de nouveaux niveaux de performance et de facilité d’utilisation, sans perdre son allure classique et son style de conduite analogique. Lancée en 2022, la KAMM 912c a été très appréciée dans le monde entier pour son mélange de hautes performances et de légèreté. ...
• Nouvelle Theon Design Porsche 911 1992 964 C2 GBR002
  Theon Design a dévoilé sa dernière Porsche 911 (964) personnalisée, la deuxième pour un client britannique. Finie en vert chêne métallisé classique avec des rayures « fantômes » foncées, des éléments chromés satinés et des jantes de 18 pouces de style Fuchs assorties, elle illustre une fois de plus le respect de Theon pour l’éthique de Porsche. ...
• Nouvelle Porsche 914 Restomod de Fifteen Eleven Design
  Près de trois ans après avoir annoncé le projet, la société de construction et de restauration de voitures de prestige Fifteen Eleven Design a ouvert le carnet de commandes de sa Porsche 914 sur mesure, une recréation contemporaine de la voiture classique refroidie par air. L’entreprise, basée à Bakewell, dans le Derbyshire, est la branche classique ...
• Sacrilege Motors dévoile sa première Porsche 911 Classic 100% électrique reconversion
  Sacrilege Motors, un studio de restauration et de conversion électrique sur mesure, dévoilera sa première Porsche 911 commandée sur la Concept Lawn du Concours d’Elégance de Pebble Beach. Sacrilege Motors est la première entreprise de restauration et de conversion électrique qui se consacre à l’évolution de la Porsche 911 classique en préservant ses sensations de ...
• Nouvelles Porsche 911 S et 911 T type 992
  Porsche célèbre les 60 ans du modèle emblématique de la marque en proposant une édition spéciale de la 911 conçue pour un plaisir de conduire absolu. Produite en 1 963 exemplaires, la Porsche 911 S/T se caractérise par une conception optimisée en poids et une expérience de conduite à l’état pur. Pour la première fois, ...
• Nouveau kit Manthey pour la Porsche 718 GT4 RS
  Porsche propose un kit Manthey pour le 718 Cayman GT4 RS, spécialement optimisé pour une utilisation sur circuit. La GT4 RS de 368 kW (500 PS) équipée du kit Manthey a effectué un tour sur le circuit Nordschleife du Nürburgring en 7:03,121 minutes. Cela signifie qu’elle est exactement 6,179 secondes plus rapide que la 718 ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Share on Facebook

Tweet

Follow us