Lorsque Toyota lance la cinquième génération de Celica, la marque japonaise change de registre avec un coupé plus abouti, plus sérieux et nettement plus technologique. La version GT-Four ST185 incarne cette montée en gamme avec une carrosserie élargie, une transmission intégrale permanente et un quatre cylindres 2.0 turbo à 16 soupapes conçu pour exploiter au mieux la motricité sur route comme sur revêtement délicat. Dans le paysage français du début des années 1990, la Toyota Celica GT-Four s’impose ainsi comme une sportive à part, capable de mêler efficacité, motricité et polyvalence, tout en conservant une présentation plus cossue que réellement tapageuse. Son équilibre général, sa mécanique sophistiquée et son lien direct avec l’univers du rallye en font une référence parmi les coupés turbo à quatre roues motrices de son époque.

Avec la Celica GT-Four ST185, Toyota a trouvé un très bel équilibre entre performance, motricité et facilité d’usage. La recette est redoutable : turbo, 4×4, châssis rigoureux et vraie polyvalence, sans sacrifier le confort ni la fiabilité attendue d’une Toyota.

Sous le capot, la Toyota Celica GT-Four ST185 reçoit le 3S-GTE, un quatre cylindres en ligne transversal de 1 998 cm3 à double arbre à cames en tête et 16 soupapes. L’injection électronique, le turbocompresseur à double entrée et l’échangeur air/air permettent d’annoncer 204 ch à 6 000 tr/min et 275 Nm à 3 200 tr/min, avec une courbe de couple qui privilégie les reprises et la disponibilité. La boîte mécanique E151F à 5 rapports est associée à une transmission intégrale permanente, avec répartition 50/50 en usage normal et visco-coupleur central. Sur le papier, la Celica affiche 230 km/h et un 0 à 100 km/h en 6,9 secondes, ce qui la place clairement dans le camp des sportives sérieuses plutôt que dans celui des coupés de pure forme. Le poids contenu pour une 4 roues motrices de cette architecture n’efface pas une certaine inertie, mais la vigueur du moteur et l’efficacité du système de transmission compensent largement sur route rapide. Le freinage, confié à quatre disques avec ABS, participe à la confiance générale. On retrouve ici l’une des recettes les plus abouties du début des années 1990 pour combiner performance et sécurité active.

Le châssis de la Celica GT-Four ST185 est l’un de ses arguments les plus forts. Les suspensions à roues indépendantes, la voie élargie, les pneumatiques en 215/50 VR 15 et le différentiel arrière Torsen offrent une motricité remarquable et une vraie rigueur en appui. Toyota a aussi travaillé la rigidité de la coque, la filtration des vibrations et le confort de roulage, afin de conserver une polyvalence d’usage digne d’un coupé grand tourisme. À bord, l’ambiance est plus cossue que radicale, avec un cockpit enveloppant, des sièges sport et une dotation riche pour l’époque. La position de conduite agréable, l’ergonomie soignée et l’ambiance générale renforcent l’impression d’une voiture pensée pour rouler vite longtemps, sans fatigue excessive. Sur route, la ST185 donne surtout le sentiment d’une auto très complète, capable d’enchaîner les kilomètres avec le même sérieux qu’une spéciale chronométrée.

---

Autres versions :
Toyota Celica Mk5

• Toyota Celica GT-Four Mk5 ST185

---

Les Rivales :
Coupé Sport 1990, 1990

• Audi Coupé 2L3 20V Quattro 8B
  Fini les traits à la règle et les angles droits ! En se basant sur la berline 80 B3, le nouveau Audi Coupé remplace avantageusement l’antique coupé d’Ingolstadt en septembre 1988. Après quelques déceptions avec des mécaniques par trop timorées, Audi apporte un regain de peps pour 1989. Voilà un retour en grâce qui nous ...
• BMW M3 Sport Evolution E30
  La guerre fait rage dans le championnat de tourisme allemand ! Résultat, BMW, Mercedes-Benz, Audi et Opel se jettent à corps perdus dans des évolutions permanentes de leurs modèles. Chez BMW, on peaufine dans de multiples détails la M3 (E30) afin d’aller explorer les limites de la réglementation. Si extérieurement, seules les jantes de 16″, ...
• Maserati 222 Biturbo
  Depuis 1981, Alejandro de Tomaso a initié la Maserati Biturbo avec un bouillant V6 2 litres de 180 ch. Avec un dessin particulier signé Pirangelo Andreani, cette Maserati compacte va vite se tailler une réputation de sportive sulfureuse. Depuis, au fil des millésimes, Maserati corrige le tir. En 1989, le V6 biturbo 2 litres est toujours ...
• Nissan 200 SX S13
  La Nissan Silvia avait tenté à plusieurs reprises de séduire les amateurs de coupés sportifs, mais sans trop de succès. Au salon de Paris 1988, Nissan a remis sa copie d’un coupé sportif 100% inédit : la Nissan 200 SX. Ligne élégante et très aérodynamique (Cx de 0,30), s’inspirant quelque peu de certains ténors européens ...
• Pontiac Firebird Trans Am mk3 – Guide Achat
  La troisième génération de la Pontiac Firebird Trans Am est dévoilée en 1982, marquant un tournant dans l’histoire de Pontiac. Conçue par le designer Bill Porter en collaboration avec l’équipe de style Pontiac (Jerry Palmer), cette génération adopte des lignes plus fluides et aérodynamiques (Cx record de 0,33) que ses devancières, afin de répondre aux ...
• Toyota Celica GT-Four Mk5 ST185
  Lorsque Toyota lance la cinquième génération de Celica, la marque japonaise change de registre avec un coupé plus abouti, plus sérieux et nettement plus technologique. La version GT-Four ST185 incarne cette montée en gamme avec une carrosserie élargie, une transmission intégrale permanente et un quatre cylindres 2.0 turbo à 16 soupapes conçu pour exploiter au ...
• Toyota MR2 Mk2 W20 3S-GE
  En 1990, Toyota fait grandir sa MR2 sans trahir son concept originel. Plus longue, plus large, plus basse et surtout plus ambitieuse, la seconde génération W20 conserve l’architecture à moteur central arrière qui a fait son identité, tout en adoptant une ligne plus fluide et plus moderne, affichant un Cx de 0,31. Dans cette définition ...
• Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE
  Depuis 1981, Toyota est revenu avec succès sur le marché des coupés sportifs en dédoublant son offre Celica d’une Supra plus haut de gamme et performante. Depuis 1986 nous avons attaqué le 3e opus de la saga avec une ligne totalement revue et modernisée. Son six en ligne reste son ADN et est atmosphérique avec ...
• Volkswagen Corrado G60
  Gros phares rectangulaires, ligne ramassée et ceinture de caisse remontant vers le haut, le coupé Corrado arrive à point nommé au salon de Paris 1988 pour remplacer le vieillissant Volkswagen Scirocco. Une aubaine pour les amateurs de coupés européens qui sont en mal de choix sur le marché des coupés issus de la série. Outre ...

---

Avant d’acheter
La Celica GT-Four ST185 appartient à la génération lancée en 1989-1990, avec une production restée relativement confidentielle à l’échelle mondiale. En France, il faut surtout vérifier l’historique d’entretien, la santé du turbo, l’état du circuit de refroidissement, la transmission intégrale et le bon fonctionnement de l’ABS. Les versions ayant roulé fort ou ayant connu des préparations demandent une attention particulière sur l’embrayage, les trains roulants, les freins et les joints de transmission. La corrosion est moins critique que sur certaines rivales de l’époque, mais un contrôle minutieux de la carrosserie, du soubassement et des éléments mécaniques reste indispensable. Une auto saine, suivie avec rigueur, peut offrir encore aujourd’hui une excellente fiabilité et un plaisir de conduite très élevé.

---

Mots clés : Toyota | Celica | GT-Four | ST185 | Turbo | 4×4 | 4WD | 3S-GTE | 16 soupapes | intercooler | Torsen | ABS | 1990 | coupé sportif | japonaise | rallye | Carlos Sainz | transmission intégrale | youngtimer | Toyota Celica GT-Four ST185

---

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Motricité ǀ Moteur 16 soupapes Turbo ǀ Transmission intégrale permanente ǀ Tenue de route ǀ Freinage ABS ǀ Polyvalence ǀ Présentation valorisante ǀ Fiabilité mécanique ǀ Confort de conduite ǀ Cohérence d’ensemble ǀ Différentiel Torsen ǀ Plaisir de conduite

✖ FLOP Poids ǀ Image moins radicale qu’attendu ǀ Consommation ǀ Insonorisation perfectible à haute vitesse ǀ Sensibilité à l’entretien ǀ Disponibilité en France ǀ Coût des pièces spécifiques ǀ Risque de dérive sur exemplaires fatigués

---

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

---

---

Toyota

• Toyota Celica GT-Four Mk5 ST185
  Lorsque Toyota lance la cinquième génération de Celica, la marque japonaise change de registre avec un coupé plus abouti, plus sérieux et nettement plus technologique. La version GT-Four ST185 incarne cette montée en gamme avec une carrosserie élargie, une transmission intégrale permanente et un quatre cylindres 2.0 turbo à 16 soupapes conçu pour exploiter au ...
• Toyota Celica GT-Four ST165 Mk4
  En 1987, Toyota frappe un grand coup sur la scène des sportives mondiales en dévoilant la Celica GT-Four, déclinaison haut de gamme de sa quatrième génération de Celica. Présentée au salon Earls Court Motorfair de Londres en octobre 1987, la GT-Four — désignation interne ST165 — prend pour base la Celica GT 16 soupapes à ...
• Toyota Celica Mk4 – Guide Achat
  Introduction — La Celica fait sa révolution En août 1985, Toyota accomplit l’une des métamorphoses les plus radicales de son histoire en matière de voitures de sport. La quatrième génération de Celica rompt avec quinze années de propulsion arrière pour embrasser la traction avant, et c’est bien plus qu’un simple changement de transmission : c’est une ...
• Toyota MR2 Mk2 W20 3S-GE
  En 1990, Toyota fait grandir sa MR2 sans trahir son concept originel. Plus longue, plus large, plus basse et surtout plus ambitieuse, la seconde génération W20 conserve l’architecture à moteur central arrière qui a fait son identité, tout en adoptant une ligne plus fluide et plus moderne, affichant un Cx de 0,31. Dans cette définition ...
• Toyota Supra GR A90 Mk5
  Après une coupure en 2002, la Toyota Supra revient pour son 5e opus sur l’avant-scène. Un évènement attendu par tous les passionnés du coupé japonais. Jusqu’ici nous avions du nous contenter de virtuel avec Grand Tourismo qui a érigé la génération précédente au rang d’icône. Alors après une telle attente, est-ce que les espoirs seront ...
• Toyota Celica Mk4 2L0 GT ST162
  Au salon de Francfort 85, Toyota nous réserve une surprise avec sa nouvelle Celica Mk4 génération ST160. Une véritable nouveauté qui marque un tournant et donne le tempo de la stratégie moderne de Toyota sur le marché de la voiture de sport : passage à la traction, moteur raffiné techniquement, et un design qui tranche ...
• Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE
  Depuis 1981, Toyota est revenu avec succès sur le marché des coupés sportifs en dédoublant son offre Celica d’une Supra plus haut de gamme et performante. Depuis 1986 nous avons attaqué le 3e opus de la saga avec une ligne totalement revue et modernisée. Son six en ligne reste son ADN et est atmosphérique avec ...
• Toyota Yaris GRMN
  Toyota semble vouloir sortir de sa léthargie sportive. Certes, le coupé GT86 avait donné les premiers signes de la sortie de la chrysalide, mais il faut avouer que la dernière Yaris TS de 2007 avait laissé des traces d’amertumes chez les amateurs de GTI. D’autant plus que Toyota semblait alors bouder la notion de plaisir ...
• Toyota MR S
  Depuis 1985, Toyota poursuit sa tactique du petit coupé à moteur central arrière. Après une longue période d’abstinence, le constructeur japonais a intégralement revu sa copie pour ce 3e millénaire. La Toyota MR 3e génération se présente désormais sous les traits d’un petit roadster (3,9 mètres de long) toujours à moteur central arrière. Voies larges ...
• Toyota Celica 1L8 ST T20
  Avec sa Celica 1L8 ST T20, Toyota offre un coupé bon marché d’entrée de gamme comme disent les gens des services marketing. Ainsi, avec le 1,8 litres de 115 ch, soit 60 ch de moins que la Celica 2.0 GT, la Toyota Celica 1.8 ST est loin d’être une sportive au rabais. Pour un prix ...

---

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction