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Profiter des performances de la M4 coupé avec les cheveux au vent ? La BMW M4 Cabriolet est la réponse à cette question avec en prime le concept CC qui est reconduit.

Le bloc 3 litres de ce 6 en ligne (S55 B30) a déjà été vu sous d’autres capots frappés de l’hélice, mais ici il est radicalement repensé. Dans les spécificités, on remarque qu’il est non chemisé et que ses parois de cylindres traitées pour réduire les frottements. L’équipage mobile est constitué d’un vilebrequin forgé plus léger et résistant et de pistons spécifiques pour le bas moteur, et en haut 24 soupapes animées par un double Vanos qui offre un calage variable à l’admission et l’échappement. L’admission justement a été brevetée. Deux turbocompresseurs IHI gavent en air frais pressé à 1,25 bars ce 6 en ligne. Le travail opéré a été payant, car les motoristes de BMW souhaitaient réduire consommation et émissions de CO2, plus de couple en bas (550 Nm de 1 850 tr/mn à 5 500 tr/mn), et une puissance jugée suffisante (431 ch à 5 500 tr/mn). Dix « petits » chevaux de plus que la M3 E92 et son V8 atmo, mais n’imaginez pas que la BMW M4 soit plus molle bien au contraire ! La boîte manuelle 6 rapports Getrag (déjà expérimentée sur la BMW 1M Série) peut être troquée en option par la DKG 7 rapports à double embrayage avec les fonctions additionnelles comme le « launch control » ou le « smokey burnout » (pour faire fumer les pneus au démarrage). Seul hic, pour une BMW badgée M et une sportive, pour cet ensemble motopropulseur, l’absence de sonorité moteur marquante, au point que BMW a installé un résonateur peu convaincant… La M4 Cabriolet F83 est très rigide pour un cabriolet, fruit d’un travail de fond opéré par les magiciens munichois. La coque est nettement renforcée et oublie certain élément en carbone du coupé comme le toit. A elle seule, la coque pèse 230 kilos. Le McPherson AV triangulé et l’essieu AR multibras font appel à l’aluminium mariant à merveille légèreté mais résistance à la torsion. Le but avoué de BMW étant de réduire le poids de la BMW M4 Cabriolet en bloquant l’aiguille de la bascule sur 1 750 kg (!), juste sous la barre des 1,8 tonnes. Ouf ! Et en prime c’est 60 kilos de moins que la BMW M3 Cabriolet E92. Posée sur des jantes de 18 pouces chaussées en excellents Michelin Pilot SuperSport 255/40 ZR18 AV et 275/40 ZR18 AR (le 19 pouces est en option), les disques (aciers) sont ventilés et percés, pincés par des étriers fixes à 4 pistons AV et 2 AR. Le carbone céramique est en option. Voilà un freinage de série et en option qui gagne à faire taire les mauvaises langues sur l’endurance des freins des BMW badgées M (surtout depuis l’abandon –enfin !- des étriers flottants). Un différentiel électronique joue les régulateurs d’écoulement de puissance entre les deux roues AR, qui est aidé également dans sa tâche par un ASR et ESP qui peuvent rester silencieux selon les réglages retenus. Côtés réglages, un amortissement piloté (magnétique) peut être choisi en option et offre différents réglages de… fermeté ! Le compromis de confort et tenue de route est plus convaincant que sur le coupé. L’assistance de direction est électrique mais annoncée comme aussi informative et consistante que la Porsche 911 type 991. L’habitacle est réservé à 4 personnes avec un accès aux places AR pas toujours aisé (comme toutes les deux portes en fait…), sauf lorsque le toit est replié (il peut fonctionner jusqu’à 18 km/h). Présentation et qualité de finition poursuivent leur remontée vers les sommets avec des badges « M » éparses dans l’habitacle. On appréciera particulièrement le confort et le maintien des excellents sièges baquets, les placages carbone valorisants et l’écran central qui permet de nombreux réglages, une fois le mode d’emploi assimilé. A noter que les passagers avant sont bien à l’abri des remous d’air et peuvent avoir un chauffage puissant et bienvenue aux saisons intermédiaires…

Notre avis
Déjà 60 000 acheteurs avaient flashé sur les M3 Cabriolet. Toujours affichées par BMW comme moins sportives et moins radicales, les BMW M4 Cabriolet F83 poursuivent dans cette voie. Moins sport, plus confort, sans se départir de performances rares dans cette catégorie, Audi RS5 Cabriolet exceptée. Résultat, le poids s’envole en raison des renforts de rigidité et du mécanisme de toit CC, et la M4 Cabriolet se mue plus en Grand Tourisme rapide et (très) performante qu’en sportive pure et dure. Elle laisse cela au coupé M4. A chacun sa cible…

Autres versions :

• BMW M4 Cabriolet F83

Les Rivales :

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Avant d’acheter
La saga M3… pardon BMW M4 Cabriolet (F83) se poursuit. Comme pour chaque génération, le succès est au rendez-vous avec des autos à vendre en quantité suffisantes dans les petites annonces pour prendre son temps et bien choisir. Comme toute GT de ce calibre qui se respecte, on achète autant un historique et un vendeur honnête qu’une super sportive. Carnet de bord tamponné, factures et entretien dans le réseau BMW incontournable, de même qu’une voiture vendue à l’origine en France pour éviter toute déconvenue. Autre astuce, le réseau BMW peut donner tout l’historique de l’auto convoitée grâce à la clé du modèle (comme toutes les BMW depuis plusieurs années déjà). Différentes options peuvent changer le caractère et ou la conduite de la BMW M4 Cabriolet comme la boite DKG à double embrayage, les freins céramiques et la suspension adaptative. Décidez-vous avant de vous déplacer pour rien. Comme toute auto de ce niveau, l’entretien reste réservé à une élite, notamment eu égard au tarif de certains consommables : pneus, freins céramiques (!)… Reste à assumer également l’assurance et le budget carburant. Avec la boîte DKG, attention aux précédents propriétaires qui auraient abusé du « launch control » et pire encore du « smokey burnout » qui fait volontairement fumer les pneus au démarrage comme dans les films…

Mots clés : BMW | Série 4 | M4 | 6 en ligne | F83 | M Motorsport | Cabriolet Sport | BMW | M4 | CABRIOLET SPORT | CC

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

BMW M4 Cabriolet F83

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La rédaction

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