Depuis octobre 71, Citroën a monté une boîte automatique Borg Warner dans sa SM. Avec ses trois rapports, cette boîte déjà vue sous le capot des DS, conserve les mêmes caractéristiques. Performances en baisse, consommation en hausse et un V6 de 2,7 litres qui semble manquer de souffle pour digérer ce type de transmission sans trop y perdre. Un an après, Citroën a revu sa copie en gonflant son V6 à 3 litres pour faire meilleure figure sur le marché américain. Un marché qui défigure totalement la belle Citroën SM puisque sa proue toute vitrée est interdite et doit laisser en lieu et place des 6 phares Cibie carrés, deux doubles optiques rondes « à l’air libre ». C’est sûr, la Citroën SM est ainsi balafrée… Et qui dit USA, dit également des catadioptres de signalisation spécifiques à la législation américaine. Pour le reste, la ligne tracée par le centre de style Citroën sous le trait final de Robert Opron est inchangé et c’est tant mieux ! La Citroën SM Automatique 3L0 s’attaque au grand ouest et aux routes larges mythiques comme la route 66. Tremblez Cadillac et Chevrolet, Citroën « attacks » !…

Maserati revoit son V6 pour plus de velouté ? Non, le passage à 3 litres de cylindrée est là pour digérer la boîte automatique 3 rapports indispensable pour le marché US. Et que dire des carbus toujours là et de ce faciès défiguré ?…

En partant du 2,7 litres conçu par Giulio Alfieri, c’est l’alésage qui a été allongé en passant de 87 mm à 91,6 mm pour porter la cylindrée à 2 965 cm3. Et tant pis pour la supervignette avec une puissance administrative qui passe à 17 CV (contre 15 CV). Pour le reste, il conserve toujours son architecture particulière pour un V6 avec son angle de 90° d’ordinaire propice aux V8.Il conserve sa distribution évoluée : deux doubles arbres à cames en tête (un par rangée de cylindre). Le vilebrequin à deux bielles par maneton actionne par l’intermédiaire d’une chaîne à double mallions un arbre placé au centre du moteur. Ce dernier entraine à son tour, via une double chaîne les quatre arbres à cames et les accessoires (pompe à eau et pompe hydraulique). Une machinerie bien complexe… L’alimentation est toujours désespérément classique avec trois carburateurs Weber inversés double corps 42 DCNF, tandis que l’échappement est spécifique au marché US. La Citroën SM et son V6 de 3 litres développe ainsi 180 ch à 6 600 tr/mn et un couple de 250 Nm à 3 000 tr/mn. La boîte automatique Borg Warner type 35 3 rapports diffère quelque peu de celle de la version 2,7 litres ou même des Citroën DS, avec des rapports de boîte repensés (le V6 3 litres permet d’allonger les rapports) et un nouveau convertisseur de couple. La Citroën SM est certes aérodynamique mais lourde avec ses 1 490 kilos sur la balance. Résultat, les performances sont moyennes (0 à 100 km/h en 10″7 et km DA en 31″3) avec une vitesse de pointe qui chute à 205 km/h contre 228 km/h à la version injection électronique. Reprenant les tics de la Citroën DS, la SM reste fidèle au concept de la coque autoporteuse et de la suspension hydraulique qui marie comme nulle autre confort et efficacité de tenue de route. Les quatre roues indépendantes sont portées par des bras articulés au châssis reliés par des barres stabilisatrices à l’avant et des leviers et tirants à l’arrière. L’ensemble est relié à un système hydropneumatique via des sphères pour chaque roue permettant de conserver une assiette constante. Confort et efficace. C’est bien simple, l’impression tapis volant déjà impressionnant sur la DS est ici encore amélioré, d’autant plus que le niveau de performance est plus élevé. D’ailleurs, la Citroën SM est la traction avant la plus puissante produite parmi ses contemporaines, et avec sa technique du pivot de direction dans l’axe de la roue, l’efficacité et la sécurité sont maximales. La direction est non seulement assistée hydrauliquement mais elle est en plus asservie à l’effort pour donner un feeling parfait et régulier en toute circonstance (à haute ou faible allure). Et cerise sur le gâteau, le retour automatique du volant pour remettre les roues en ligne droite économise les gestes du conducteur de la Citroën SM… Les occupants profitent d’un niveau de confort rarement atteint dans une Grand Tourisme par la grâce de la suspension hydraulique, tandis que le conducteur conduit cet ensemble sans force et du bout des doigts tant les assistances hydrauliques sont présentes et efficaces. Les quatre freins à disques sont également concernés par cette assistance tandis que chaque essieu dispose de son propre circuit de freinage. A noter qu’ils sont accolés en sortie de différentiel pour réduire le poids des masses non suspendues. Un freinage puissant et finalement endurant mais qui nécessite une certaine accoutumance en raison de la pédale « champignon » bien connue des amateurs de DS, dont le dosage est loin d’être évident. Les jantes 15 pouces acier avec leurs jolis enjoliveurs, sont montées de pneus Michelin Tubeless à carcasse radiale en 195/70 VR15. L’habitacle se dévoile à travers de larges portes et est dédié pour quatre personnes. La sellerie cuir est du plus bel effet avec ses boudins, tandis que la planche de bord est massive (surtout la console centrale) et comme frappée d’« ovoidisme » ! D’ailleurs, le petit volant est lui-même ovale. L’équipement de série est ultra-complet avec tout ce qui se fait de mieux : vitres électriques, direction assistée, lunette arrière dégivrante, radio, désembuage des glaces latérales… Fin du fin, la climatisation est de série sur les versions américaines ! Une batterie d’indicateurs, de voyants de contrôle et d’alerte sont là pour rappeler la vocation très novatrice de ce vaisseau spatial sur roues. La position de conduite est exceptionnelle avec sièges ergonomies aux multiples réglages, tandis que la colonne de direction est réglable en hauteur et en profondeur. Si l’ensemble est prévu pour 4 personnes, la roue de secours qui occulte une partie du coffre vient rappeler que c’est surtout à deux que vous voyagerez loin…

Autres versions :

• Citroën SM Automatique 3L0
• Citroën SM Carbu
• Citroën SM Injection

Les Rivales :

• Alfa Romeo Montreal
  Après l’exposition universelle de Montréal en 1967 et le très beau concept car tracé par Marcello Gandini pour le compte de Bertone, Alfa-Romeo tient le public en haleine avec la présentation en mars 1970 à Genève de la version définitive routière. Entre le proto de l’expo et la version finale les différences sont nombreuses. Certes, on retrouve tous les détails de style comme les phares avant à demi-escamotés derrière des persiennes élégantes à souhait. Une ces dernières fois relevées, le ...
• Aston-Martin DBS V8
  Aston-Martin rattrape enfin son retard ! Depuis la commercialisation de la DBS en 1967 avec son 6 en ligne de 4 litres, les critiques furent vives et le petit monde des fans d’Aston en émoi. Quoique nouvelle, l’Aston-Martin DBS en raison d’un gabarit supérieur et d’un poids conséquent offrait alors des performances inférieures à celles de sa devancière la DB6. Shocking ! Il faut avouer qu’initialement c’est le tout nouveau V8 qui devait prendre place sous le capot de la ...
• Citroën SM Automatique 3L0
  Depuis octobre 71, Citroën a monté une boîte automatique Borg Warner dans sa SM. Avec ses trois rapports, cette boîte déjà vue sous le capot des DS, conserve les mêmes caractéristiques. Performances en baisse, consommation en hausse et un V6 de 2,7 litres qui semble manquer de souffle pour digérer ce type de transmission sans trop y perdre. Un an après, Citroën a revu sa copie en gonflant son V6 à 3 litres pour faire meilleure figure sur le marché ...
• Citroën SM Carbu
  Chez Citroën, lorsque l’on aborde un sujet, c’est avant tout avec un regard neuf. D’autant plus nouveau que l’esprit du Grand Tourisme de prestige tricolore n’est plus qu’un lointain souvenir depuis la disparition de Facel-Vega en 1964. Profitant d’accord de coopération avec Maserati depuis 1968, la firme du quai de Javel va pouvoir laisser exprimer tout son talent et magnifier le concept de la berline DS. Plus loin, plus haut, plus fort, la Citroën SM se veut la GT de ...
• Ferrari 365 GTB-4 Daytona
  Alors que la Ferrari 275 GTB-4 fait ses tours de roues depuis moins d’un an, Ferrari réagit face à l’agression caractérisée de Lamborghini avec sa sculpturale et innovante Miura (GT à moteur central arrière transversal). Au salon de Paris 1968 c’est le choc pour le public qui découvre la nouvelle Ferrari 365 GTB-4. Se présentant sous une architecture des plus classiques (moteur longitudinal avant), c’est Pininfarina qui a réalisé le patron de la nouvelle Grand Tourisme de Maranello dont la ...
• Jaguar Type E V12 Série 3
  Depuis 1961, la Jaguar Type E dessinée par Malcom Sayer, promène son allure féline, élégante et sportive sur les routes. Pour cette année 71, c’est le grand chambardement dans la gamme Type E avec la série 3 : V12, carrosserie 2+2 pour le coupé, et dimensions revues. Scandale ?! Un peu oui, car ce qui saute d’emblée aux yeux est le look revu d’une ligne au départ exceptionnellement équilibrée et qui devient dénaturé par trop de changements. A commencer par ...
• Lamborghini Jarama 400 GT
  La Carrosserie Touring avait fermé ses portes prenant Lamborghini au dépourvu. Bertone avait ainsi dessiné l’Islero qui avait pour vocation de perpétuer le châssis 400 GT et se voyait ainsi comme un modèle de transition. Le temps est venu pour 1970 de la remplacer et c’est toujours Bertone qui s’y colle, confirmant ainsi sa vocation de designer attitré de Lamborghini à l’instar de Pininfarina avec Ferrari. Ferruccio lamborghini rend coup pour coup à son rival de Maranello, Enzo Ferrari ! ...

Avant d’acheter
Produite à 12 920 exemplaires la Citroën SM Maserati n’est pas rare dans les petites annonces. Mais il convient de bien trier et ne retenir que les modèles en parfait état avec un historique connu et prouvé. Car bien que les chevrons bardent sa calandre, les coûts d’entretien et de remise en état sont plus dans la veine des voitures de prestige. L’auto convoitée doit avoir connu des vidanges moteur tous les 5 000 km, boîte tous les 20 000 km et le liquide LHM (suspension hydraulique) tous les 30 000 km. Si la Citroën SM Maserati est généralement robuste lorsque l’entretien est suivi, c’est surtout le V6 Maserati qui s’avère fragile et délicat. Fragile pour sa distribution qui nécessite une certaine prévenance à l’usage et un respect des montées en températures avant de s’exciter sur la pédale des gaz. Et délicat car pour les versions à carburateurs, le réglage n’est pas à la portée du premier mécanicien venu. Les versions injection sont plus faciles à vivre au quotidien avec un V6 plus souple à l’usage. Plus généralement, la technique très particulière de la Citroën SM Maserati va vous fermer les portes de bons nombres de garagistes, seuls quelques érudits et spécialistes du modèle pouvant répondre avec assurance dans leur mission. La disponibilité des pièces de rechange est correcte, les clubs existants ayant une démarche active de refabrication. Dans les détails qui fâchent, la corrosion n’est pas rare sur ces GT made in France et doit donc être détectée avant tout achat.
Entretien : tous les ans ou tous les 5 000 km.

Mots clés : Citroën | SM | Maserati | V6 | Carburateurs | Automatique | 3L0 | Javel | GT | Grand Tourisme | Coupé Luxe | CITROEN | SM | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

✔ TOP Ligne originale et aérodynamique ǀ Confort épatant ǀ Vitesse de pointe ǀ Freinage ǀ Equipement de série ǀ 4 vraies places ǀ Polyvalence d’usage ǀ Coffre ǀ Tenue de route

✖ FLOP Détails de finition ǀ Pas sportive ǀ Poids ǀ Equipement de série | V6 décevant (carbus !) | Image ? | Tarif ǀ Commandes délicates à appréhender (direction et freinage) | Roue de secours encombrante dans le coffre ǀ Détails d’ergonomie | Performances en baisse | Consommation

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

• Citroën BX 19 GT
  Depuis 1982, Citroën a tranché sérieusement avec la remplaçante de sa GSA en fin de parcours avec sa nouvelle BX. Une ligne anguleuse, et moins aérodynamique (Cx de 0,34), signée Marcello Gandini. Pas étonnant donc de retrouver certains détails stylistiques chers au designer italien qui signa entre autre la Lamborghini Countach lorsqu’il était chez Bertone. ...
• Citroën BX Sport
  Citroën ne recule devant rien. Après la convaincante BX 19 GT, la firme du Quai de Javel enfonce le clou en mars 1985 avec la Citroën BX Sport. Basée sur la 19 GT, Citroën va plus loin dans la définition de la berline sportive afin de jouer avec les mêmes arguments que les constructeurs allemands ...
• Citroën AX Sport Phase 2
  Depuis quelques mois, Citroën a étonné avec sa petite AX Sport dont la vocation première est d’être produite à 5 000 exemplaires afin d’être homologuée en groupe N et groupe A catégorie 1 300 cm3. Sportive brute de décoffrage, la petite AX a enthousiasmé les observateurs et les passionnés par son caractère très sportif, la ...
• Citroën CX 25 GTI Turbo
  Depuis 1974, la Citroën CX a connu son lot d’évolution, promenant ainsi une silhouette unique dans un segment de marché dominé par un classicisme traditionnel. Il faut avouer que la ligne tracée par Robert Opron demeure aérodynamique et profilée, ne prenant que peu de ride au fil du temps qui passe. On aime ou pas, ...
• Citroën BX GTI 16 Soupapes
  Entre Citroën et Peugeot, PSA fait souvent la priorité pour la firme au lion, sa marque de cœur historique. Pourtant, en 1987, c’est Citroën qui va avoir la primeur pour quelques semaines du premier quatre cylindres multisoupapes tricolore. La Citroën BX GTI 16S inaugure donc le nouveau moteur auquel elle emprunte son appellation. Basée sur ...
• Citroën BX GTI 4×4
  Citroën n’en finit pas de décliner à l’envie sa gamme sportive dans la famille BX. Si cela peut prêter à sourire, force est de reconnaître un véritable dynamisme et le concept des poupées russes depuis le lancement de la Citroën BX en 1982 : 19 GT, Sport, 4 TC, GTI, GTI 16 soupapes. Rien que ...
• Citroën BX GTI
  Citroën profite de l’année 1986 pour épousseter sa gamme BX. Une berline typiquement Citroën dont le succès donne un second souffle à une firme aux chevrons bien en mal de réussite. Alors pour élargir sa clientèle, la Citroën BX va arrondir les angles et accepter des compromis. Sur la base du dessin tracé par Marcello ...
• Citroën XM V6 3L0
  Après 15 ans de carrière, la Citroën CX tire sa révérence. Une institution qui a rencontré un franc succès malgré sa singularité dans un marché des berlines grandes routières pour le moins conservateur. En mai 1989, la firme aux chevrons dévoile son nouveau vaisseau amiral. Et force est de constater que l’empreinte visuelle reste originale ...
• Citroën AX Sport
  Au salon de Paris 1986, Citroën dévoile sa nouvelle petite citadine : l’AX. Aérodynamique soignée et record dans la catégorie (Cx 0,31) malgré un gabarit menu (3,53 mètres de long et 1,56 mètres de large), la Citroën AX s’inscrit dans la tradition des petites voitures légères, économiques et frugales en carburant. Et histoire de marquer ...
• Citroën Born Paris 15 ou le RDV du 14 au 16 juin pour célébrer son centenaire là où tout a commencé en 1919
  La première Citroën de l’histoire (Type A) a été lancée à Paris en juin 1919. Pour célébrer cet anniversaire, la Marque crée l’événement dans le XVème arrondissement, là où tout a commencé. A quelques mètres du front de Seine, où trônait la fameuse usine Javel, une rue de Paris sera transformée en une nuit pour ...

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