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Le turbo donne un nouvel élan à l’Opel Speedster : 200 ch pour 930 kg…

Après le 2,2 litres atmo, Opel glisse son 2 litres Turbo déjà vu sous les capots des Astra OPC Turbo dans le châssis alu de son Speedster. S’il prétend à une certaine modernité avec une technique incontournable (2 ACT, 16 soupapes, injection électronique…) il dispose en plus de 2 arbres d’équilibrages pour apporter souplesse et rondeur de fonctionnement. Gavé par un turbo soufflant à 1,8 bars (!), ce 2 litres s’autorise 200 ch à 5 500 tr/mn et 250 Nm à 1 950 tr/mn. Avec sa boîte 5 manuelle et son poids de 930 kg, le Speedster Turbo fait parler la poudre grâce à son couple disponible très bas : 0 à 100 km/h en 4″9; 243 km/h ! On est dans les temps revendiqués par des prestigieuses GT, pour bien moins cher et un plaisir de conduite garanti ! La structure initiale reprise à la Lotus Elise a été agrandie (empattement) et offre une empreinte au sol améliorée. Digne d’une voiture de course, le Speedster Turbo s’offre des suspensions triangulées en alu, et transmet aux roues AR sans aucun filtre la générosité de la mécanique placée en position central AR. La direction à crémaillère est sans assistance, tandis que seul l’ABS est là pour vous aider… L’habitacle est toujours aussi rudimentaire en finition et équipement et l’accès à bord mal-aisé. Mais une fois au volant, quel plaisir !

Notre avis
Véhicule image pour Opel, c’est une véritable aubaine pour les amateurs de voiture de sport ! Après le Speedster 2.2 déjà convaincant, le Speedster Turbo met la barre plus haut avec des performances canon à un tarif de Lotus Elise de base… Le châssis est plus efficace, moins sous-vireur, et le poids toujours contenu sous la tonne. La mécanique éprouvée d’Opel donne d’autres ambitions à cette « light car » qui vient se frotter aux GT les plus prestigieuses…

Autres versions :

• Opel Speedster – Guide Achat
• Opel Speedster 2.0 Turbo
• Opel Speedster 2.2 16V

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Avant d’acheter
Moins « cotées » que les cousines Elise (question de blason et d’antériorité), les Opel Speedster Turbo sont assez rares (1 194 exemplaires produits entre 2003 et 2005) et très recherchées pour leur aptitudes sur circuit. Dans les annonces, beaucoup de modèles sont des Vauxhall à conduite anglaise et badgées comme telle. Elles sont logiquement moins onéreuses. Il n’est pas rare que les Speedster Turbo soient largement modifiées (suspensions et moteur). Du coup, il convient d’être vigilant pour en trouver un 100% d’origine. Généralement les kilométrages ne sont pas très élevés en raison d’un usage assez contraignant (accès à bord, confort, aspects pratiques…). L’entretien doit avoir été fait dans le réseau Opel qui permet de profiter d’un maillage de réparateur exceptionnel pour ce type de voitures de sport (le contraire des Lotus et Caterham). Comme toute voiture faisant du circuit, il faudra inspecter avec soin l’état des soubassements, des ancrages de suspension et de l’usure des pneumatiques. Avec son petit réservoir l’autonomie est restreinte et oblige à passer souvent à la pompe… Enfin, comme tous les moteurs turbocompressés, il faudra sonder le vendeur pour éviter des voitures brutalisées et non respectées (lubrification et usage).
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Opel | Speedster Turbo | Turbo | Roadster | Speedy | Elise | Allemagne | OPEL | SPEEDSTER TURBO | LIGHT IS RIGHT | Light Cars

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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