Honda SSM concept (1995)

Honda SSM concept (1995)

Honda S2000 mk1 (1999)

Honda S2000 mk1 (1999)

Née dans l’effervescence des célébrations du cinquantième anniversaire de Honda, la S2000 est l’aboutissement d’une philosophie sportive ancrée dans l’ADN de la marque depuis les années 1960. Imaginée par l’ingénieur-designer Shigeru Uehara — dont le nom est indissociable de cet opus —, la S2000 est présentée sous forme de concept car dès le Salon de Tokyo 1995, sous l’appellation SSM (Sport Study Model), un roadster propulsion animé par un 2,0 litres quatre cylindres monté sur un châssis en X d’une rigidité exemplaire. Ce prototype tournera dans les salons pendant plusieurs années avant que Honda n’annonce officiellement sa mise en production en 1999.

La genèse du modèle remonte encore plus loin : la S2000 est la fille spirituelle des Honda S360, S500, S600 et S800 des années 1960 — des voiturettes sportives propulsion à moteur ultra-frénétique qui avaient marqué les esprits à l’ère Soichiro Honda. Tout comme l’S800 et son incroyable 791 cm³ développant 71 ch à 8 000 tr/min, la S2000 joue la carte des hauts régimes plutôt que du couple généreux, prolongeant une tradition de pureté mécanique de près de quarante ans. La désignation S2000 n’est pas anodine : elle fait directement référence à la cylindrée de 1 997 cm³ du moteur F20C, en hommage à la nomenclature des ancêtres S360 à S800.

Sur le plan stylistique, la S2000 incarne une ligne tendue, musclée, à la fois élégante et sportive. Son nez en flèche, sa ligne de caisse très basse soulignée par un capot en aluminium, ses flancs sculptés aux ailes évasées et sa poupe ramassée lui confèrent une présence indéniable sans jamais recourir à des clins d’œil rétro alors si à la mode. L’habitacle, volontairement cockpit avec son instrumentation numérique inspirée de la Formule 1, son volant à petit diamètre gainé cuir et son démarreur à bouton-poussoir rouge, est un manifeste du plaisir de conduite pur et dur. Fabriquée dans l’usine de Takanezawa (la même que la NSX) avec une production limitée à environ 12 000 unités par an, la Honda S2000 est construite avec le soin d’une voiture de prestige. En dix ans de carrière, ce sont environ 110 000 exemplaires qui ont trouvé preneur dans le monde entier, dont près de 20 000 en Europe.

Honda S2000 mk1 (1999)

Pays : Japon
Constructeur : Honda
Modèle : S2000
Années de production : 1999-2009
Présentation : 1998
Production totale : 110 000 ex.
Motorisations : 4 cyl. en ligne
Cylindrées : 2L0, 2L2
Carrosserie : Roadster 2 places
Designer : Shigeru Uehara (Honda)

Honda S2000 mk1 (1999)

Version par version

Honda S2000 Phase 1 – AP1 (1999-2003)

Honda S2000 mk1 (1999)

Commercialisée à partir de l’été 1999 en Europe, la S2000 première génération — dite AP1 — frappe immédiatement les esprits avec son moteur F20C, un quatre cylindres DOHC VTEC de 1 997 cm³ développant 240 ch à 8 300 tr/min pour un couple de 208 Nm à 7 500 tr/min, soit 120 ch/litre, record mondial pour un moteur atmosphérique de grande série à sa sortie. La boîte de vitesses manuelle à six rapports, à l’action courte et précise (23 mm en travers, 40 mm en hauteur), est développée spécifiquement pour ce modèle. Le châssis en X haute rigidité (High X-Bone Frame) compense l’absence de toit fixe et affiche une rigidité en torsion équivalente à celle d’une berline fermée. La suspension est assurée par deux trains à double triangulation à roues indépendantes, avec différentiel autobloquant Torsen. Les jantes mesurent 16 pouces, chaussées de Bridgestone Potenza S-02 en 205/55R16 à l’avant et 225/50R16 à l’arrière. Les prestations sont de haute tenue : 241 km/h et 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. En 2002, une légère évolution dite « phase 1.5 » apparaît : optiques à coques chromées, habitacle et capote bleus sur la teinte Nürburgring Blue, vitre arrière de la capote désormais en verre, jantes polies et lecteur CD. Cette version décroche successivement le titre de Meilleur Moteur à l’International Engine of the Year en 2000, 2001, 2002 et 2003.

Honda S2000 Phase 2 – Millésime 2004

Honda S2000 mk2 (2004)

Disponible en Europe à partir de janvier 2004, la S2000 millésime 2004 constitue la première refonte substantielle du modèle. Le châssis est renforcé avec l’ajout d’une nouvelle entretoise avant, de renforts sur les bras supérieurs de suspension et dans le passage de roue arrière. La monte pneumatique passe en 17 pouces avec des Bridgestone Potenza RE050 en 215/45R17 à l’avant et 245/40R17 à l’arrière. Le comportement est assaini : le train avant est affermie, l’arrière adouci, et le centre de roulis arrière abaissé de 9 mm pour réduire le sous-virage et les réactions brusques à la limite. La direction est légèrement moins directe (rapport de direction réduit de 7%) pour plus de sérénité. Esthétiquement, les projecteurs avant évoluent vers un triple faisceau à feux de croisement bi-xénon à réflecteur, et les feux arrière adoptent la technologie LED sous optique claire. L’habiteur gagne en confort avec des panneaux de porte redessinés (+20 mm aux coudes), un nouveau combiné d’instruments plus lisible, un système audio à haut-parleurs dans les appuis-tête en option et des rétroviseurs chauffants. La couleur Indy Yellow perlescent fait son apparition, tout comme un antivol à détection micro-ondes. Ce millésime remporte également le titre Engine of the Year 2004 dans la catégorie 1,8-2,0 litres.

Honda S2000 Phase 2.5 – Millésime 2006

Honda S2000 Mk2 phase 2.5 (2005)

Présentée en première mondiale au Salon de Francfort IAA 2005, la S2000 millésime 2006 adopte des évolutions mécaniques significatives. Le système d’accélérateur à commande électronique (drive-by-wire) améliore le contrôle des gaz, et la S2000 se dote désormais d’un contrôle de stabilité VSA (Vehicle Stability Assist). La boîte de vitesses voit son passage de rapports amélioré. En termes d’agrément, deux nouvelles teintes font leur apparition : Deep Burgundy metallisé et Bermuda Blue perlescent, accompagnées de nouvelles jantes 17 pouces à 10 branches. À l’intérieur, une combinaison brun/brun clair fait son entrée et les éléments aluminium du console centrale passent en finition noire. L’équipement audio se complète de haut-parleurs de 60W intégrés dans les arceaux de sécurité pour une écoute optimale capote ouverte. Un nouveau hard-top de série et un cover speedster disponible en option complètent cette évolution.

Honda S2000 Millésime 2008 – Version finale

Honda S2000 Millésime 2008 – Version finale

En février 2008, la Honda S2000 reçoit sa dernière mise à jour commerciale, avec l’adoption des réglages de suspension de la S2000 Type-S japonaise : amortisseurs re-calibrés, ressorts renforcés et barres antiroulis plus épaisses, pour un comportement plus communicatif, prédictible et rassurant. Les jantes 17 pouces adoptent un nouveau dessin à 5 branches, et la teinte extérieure Synchro Silver fait son entrée. Trois nouvelles combinaisons d’intérieur en cuir sont proposées : noir surpiqûres rouges, marron surpiqûres rouges et rouge côtés noirs. L’arceau de sécurité est redessiné pour offrir une meilleure protection en cas de tonneau. Cette version sera la dernière proposée avant la fin de production annoncée pour juin 2009.

Séries spéciales

La Honda S2000 a connu tout au long de sa carrière de nombreuses séries spéciales et éditions limitées, illustrant à chaque fois la capacité de Honda à valoriser son roadster légendaire avec des versions exclusives visant soit les collectionneurs, soit les amateurs de conduite sportive pure. Du hommage aux pilotes de Formule 1 à la version Club Racer taillée pour la piste, ces séries spéciales constituent aujourd’hui des pièces de choix pour les passionnés.

Honda S2000 40e Anniversaire Honda France (2004)

Honda S2000 40e Anniversaire Honda France (2004)

Pour célébrer les 40 ans de Honda en France, une série limitée exclusivement hexagonale est produite en 41 exemplaires numérotés de 00 à 40. La teinte extérieure Moonrock (gris lunaire) est exclusive, l’intérieur reçoit une sellerie Tanneur et le hard-top est livré de série. Une édition rare et intime, pensée pour les amoureux de la marque en France.
Nombre d’exemplaires : 41

Honda S2000 RJ – Hommage Honda F1 (2007)

Honda S2000 RJ – Hommage Honda F1 (2007)

Lancée en Europe en hommage à la présence de Honda en Formule 1 et à ses pilotes Rubens Barrichello et Jenson Button (d’où le sigle « RJ »), cette série se distingue par une carrosserie blanc nacré et une trappe d’autoradio blanche numérotée portant les dédicaces des deux pilotes. Chaque exemplaire est numéroté de 01 à 50.
Nombre d’exemplaires : 50

Honda S2000 CR – Club Racer (2007)

Honda S2000 CR – Club Racer (2007)

Lancée aux États-Unis, la S2000 CR est la version la plus radicale jamais proposée. La capote disparaît au profit d’un cache double bosselage dans le prolongement des appuis-tête. Hard-top noir laqué, jantes 17 pouces, pneumatiques Bridgestone Potenza RE070 en 215/40R17 et 255/40R17, amortisseurs et barres antiroulis spécifiques, becquet arrière, lame avant, sellerie Alcantara noir/jaune, plaquages imitation carbone-Kevlar et pommeau sphérique en aluminium constituent ce package exclusif. La climatisation et l’audio restent disponibles en option.
Nombre d’exemplaires : ND

Honda S2000 Type-S (2007, Japon)

Honda S2000 Type-S (2007, Japon)

Lancée simultanément à la CR mais réservée au marché japonais, la Type-S partage l’esprit sportif de la CR tout en conservant la capote en toile et les dimensions pneumatiques standards (RE050). Elle adopte les réglages de suspension renforcés qui seront ensuite diffusés sur l’ensemble de la gamme européenne en 2008.
Nombre d’exemplaires : ND

Honda S2000 Ultimate Edition (2009)

Honda S2000 Ultimate Edition

Ultime chapitre de la saga S2000, l’Ultimate Edition est annoncée en janvier 2009 et présentée au Salon de Genève 2009 pour marquer la fin de production du modèle. La carrosserie Grand Prix White évoque la couleur de la première F1 Honda de 1964. Les jantes alliage reçoivent une teinte graphite, l’habitacle est entièrement habillé de cuir rouge avec surpiqûres rouges sur le soufflet de levier, et chaque exemplaire porte une plaque numérotée sur les seuils de portes.
Nombre d’exemplaires : ND (limité, pour l’Europe uniquement)

Accessoires

Honda a développé pour la S2000 une gamme d’accessoires d’origine incluant un hard-top amovible (disponible dès 1999, puis de série sur certaines versions GT), un déflecteur de vent transparent entre les arceaux, un couvre-capote « speedster » en trois parties disponible en couleur carrosserie avec double bosselage dans le prolongement des appuis-tête, ainsi que des haut-parleurs intégrés dans les arceaux.

Engagement en compétition

La Honda S2000 a connu une belle carrière sur les circuits, notamment dans les championnats de GT et de tourisme en Asie, en Europe et aux États-Unis. En Europe, elle a notamment participé à des séries d’endurance et à des coupes monotypes. La version CR est directement taillée pour la piste avec sa dotation pneumatique Bridgestone RE070 spécifique. Des préparateurs comme Amuse et Mugen ont développé des versions préparées à haute performance pour les amateurs de compétition. Honda Access a également produit des kits aérodynamiques et mécaniques pour la préparation piste.

En marge de la série

La Honda S2000 a marqué la culture populaire au-delà de l’automobile sportive. Elle apparaît dans le premier opus de Fast & Furious conduite par Johnny Tran, puis dans Fast & Furious 2 dans un spectaculaire modèle rose piloté par le personnage de Suki. Le concept SSM de 1995 a quant à lui inspiré une génération de designers. En 2020, à l’occasion des 20 ans du modèle, Honda Access présente le prototype S2000 20th Anniversary au Tokyo Auto Salon, équipé d’un bouclier avant à calandre élargie, de projecteurs fumés et de sièges baquets rouges.

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Honda S2000

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CHRONOLOGIE

1995 : Au Salon de Tokyo, Honda présente le concept car SSM (Sport Study Model), roadster propulsion à châssis en X annonciateur de la future S2000.
1998 : Honda présente le modèle de présérie S2000 lors de la cérémonie de son 50e anniversaire.
1999 : Le 1er mai, Honda annonce officiellement la S2000. Les ventes démarrent en Europe à l’automne, à un prix de lancement de 38 000 €. La voiture remporte le titre de « Cabriolet de l’année » au Salon de Genève 1999.
2000 : Le moteur F20C remporte pour la première fois le titre de Meilleur Moteur (1,8-2,0 l) à l’International Engine of the Year.
2002 : Mise à jour phase 1.5 : optiques chromées, habitacle bleu sur la série Nürburgring, vitre arrière en verre, CD audio. La S2000 obtient 4 étoiles à l’Euro NCAP.
2003 : Le moteur F20C remporte pour la 4e année consécutive son titre à l’Engine of the Year Awards.
2004 : Lancement de la phase 2 : jantes 17 pouces, pneumatiques RE050, châssis renforcé, optiques redessinées, habitacle amélioré. Version 2,2 litres (F22C, AP2) lancée en Amérique du Nord. Série limitée 40e anniversaire Honda France (41 exemplaires).
2005 : Présentation à Francfort (IAA) des évolutions 2006 : drive-by-wire, VSA, haut-parleurs dans les arceaux, nouvelles teintes.
2006 : Commercialisation de la phase 2.5 avec VSA, accélérateur électronique et nouveaux équipements.
2007 : Lancement de la série limitée RJ (50 exemplaires, Europe) et de la S2000 CR (Club Racer, États-Unis). Lancement de la S2000 Type-S au Japon.
2008 : Dernière mise à jour commerciale avec suspension Type-S, nouvelles jantes et nouvelles teintes intérieures/extérieures.
2009 : Présentation de la S2000 Ultimate Edition à Genève en mars. Fin de production en juin 2009 après environ 110 673 exemplaires construits.

Fiche technique de synthèse

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