Opel Monza 3L0E A1

Opel Monza 3L0E A1
1978 – 6 cyl. en ligne 12V
180 ch – 215 km/h
1 370 kg

Dévoilée au salon de Francfort 77, l’Opel Monza est un élégant coupé basé sur la berline Senator, elle-même dérivée des Rekord/Commodore. Ainsi, pas étonnant de retrouver un faciès commun à quelques détails près, en particulier la calandre spécifique. De profil, l’Opel Monza se démarque nettement par un empattement raccourci de 10 cm et s’offre une ligne plus aérodynamique de type hatchback comme l’appelle nos amis anglais. En clair, l’Opel Monza possède un hayon et est dotée de deux (larges) portes. La proue reprend les larges optiques de la berline Senator, mais se démarque par un becquet intégré et des formes inédites. Plus basse, plus profilée, l’Opel Monza profite pleinement de son style pour mieux fendre l’air et soigner son aérodynamique. Posé sur ses jantes alu de 14 pouces, l’Opel Monza 3L0E hésite entre le genre du coupé bourgeois et du coupé sportif. Un trait d’union entre les coupés BMW plus sportifs et les coupés Mercedes-Benz plus statutaires ?…

L’Opel Monza 3L0E vient apporter une nouvelle approche du coupé 4 places à moteur 6 cylindres. Des qualités, l’Opel n’en manque pas, mais l’absence de piquant, voire d’image, fait cruellement défaut face aux valeurs établies à Münich et Stuttgart…

Opel ne lésine pas pour son coupé Monza, et reprend ses six cylindres en ligne également vus sous les capots des berlines Commodore & Senator. Dans le cas de la Monza 3.0E, c’est le six en ligne de 3 litres de cylindrée (2 935 cm3) qui est placé sous le capot. Un moteur de facture très classique avec son bloc en fonte. Néanmoins, Opel a soigné sa distribution par chaîne, et son arbre à cames en tête qui s’occupe d’affoler les 12 soupapes. Autre nouveauté marquante en matière d’innovation, les techniciens de Rüsselsheim ont monté une injection Bosch L-Jetronic en remplacement des carburateurs montés sur la version « H ». Alors que dans le même temps le taux de compression passe de 9,2 à 9,5:1, la puissance fait également un bon en avant avec +30 ch. C’est maintenant 180 ch à 5 800 tr/mn qui piaffent sous le capot. Autre intérêt du 6 en ligne injection d’Opel, les 248 Nm de couple à 4 200 tr/mn qui confèrent une belle souplesse d’utilisation et de belles reprises. Un bémol néanmoins, car ces belles valeurs sont mises à mal par un étagement des rapports de la boîte 5 mécanique Getrag et pire encore par la boîte auto 3 rapports conçue et produite par Opel (à Strasbourg). Les performances sont ainsi correctes en boîte mécanique avec 215 km/h et un 0 à 100 km/h en 8’’5. Mais avec la boîte automatique, ces valeurs tombent respectivement à 10’’ et 210 km/h. Autre écueil de cette transmission peu adaptée, la consommation s’envole vite à rythme soutenu, d’autant plus que le poids de l’Opel Monza 3.0E A1 frise les 1,4 tonnes et ne favorise pas ni les consommations, ni les reprises, ni les performances. Pourtant, du coffre, ce sic en ligne n’en manque assurément pas. Classique coque autoporteuse, l’Opel Monza 3.0E A1 propulse la traditionnelle firme au Blitz dans le monde moderne (ou plutôt « contemporain ») en adoptant quatre roues indépendantes et en laissant de côté l’essieu arrière rigide des berlines Rekord et Commodore. Un dispositif McPherson avant avec barre antiroulis est installé à l’avant. L’essieu arrière est à bras oscillant longitudinaux inclinés. Ces derniers sont équipés de double ressorts miniblocs à tarage progressif accompagnés de ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice et d’une paire d’amortisseurs à gaz. Le freinage est constitué de quatre disques dont deux ventilés à l’avant. La direction à boîtier de recirculation de billes est assistée de série. Les jantes de 14 pouces sont chaussées en pneumatiques 195/70 VR14. Volant en main, l’Opel Monza 3.0E A1 surprend dans un premier temps par un compromis confort/efficacité de tenue de route étonnant et qui fait référence dans le monde des coupés sportifs. Equilibré, sain, le Monza se tire de toutes les situations avec élégance et précision, notamment par la grâce d’une direction idéalement calibrée. La souplesse des suspensions permet aux roues de travailler à plat dans la plupart des circonstances. Revers de la médaille entre l’empattement long et le poids élevé, sans compter l’étagement de boîte trop long, l’Opel Monza 3.0E A1 est nettement moins à son aise dans les enchaînements serrés et rapides, et vous rappellent vite que sa vocation première est le coupé bourgeois rapide, plus que le coupé sportif. L’habitacle est vase et lumineux grâce à toutes ses larges surfaces vitrées. La finition est de qualité et l’ensemble semble robuste à défaut d’être joyeux et élégant. Selon la finition retenue (A, C ou S) l’équipement de série est plus ou moins complet. La position de conduite est excellente, tandis que l’ensemble des commandes tombent bien en main. Dans les aspects pratiques, le hayon se démarque nettement dévoilant un coffre modulable qui garantit de 425 à 765 litres de chargement si vous rabattez la banquette arrière. Voilà de quoi voyager loin, même à quatre occupants.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteL’Opel Monza 3.0E A1 mérite amplement que l’on s’attarde sur son cas. Si sa ligne tendue joue les sportives, la raison d’être de ce coupé made in Rüsselsheim est avant tout l’art du Grand Tourisme 4 places bourgeois et confortable. Son six en ligne offre un agrément plus noble et bienvenue pour mouvoir le poids élevé et la transmission (trop) longue. Une offre intéressante mais à un prix élevé qui place l’Opel Monza 3.0E A1 dans un « noman’s land » : bien plus onéreuse que les BMW 323i E23 ou Ford Capri V6 3.0, mais bien moins chère que les Porsche 924 ou encore les BMW Série 6 E24. Reste à se construire une image à la hauteur de ses qualités…

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Avant d’acheter
Quoique séduisantes, les Opel Monza demeurent à l’ombre des valeurs plus établies Outre-Rhin (Mercedes-Benz, BMW, Porsche et Audi). Résultat malgré d’indéniables qualités, les Opel Monza se font rares dans les petites annonces car peu vendues en leur temps. Comptez environ 29 414 exemplaires en variante A1 (1978-82) et 16 594 exemplaires en version A2 (1982-86). Dans les bonnes nouvelles, ce sont des coupés robustes et classiques. Le 6 cylindres en ligne est simple de conception avec une distribution par chaîne à 1 ACT. La Monza doit passer tous les 7 500 km à la vidange et doit être révisée tous les 10 000 km. A contrôler, l’état du système de refroidissement car le 6 en ligne n’est pas toujours bien gâté de ce côté-là. Bien que badgée « Opel » la Monza reste une voiture de sport haut de gamme avec 6 cylindres dont l’entretien peut coûter cher lorsqu’il faut remplacer des pièces détachées. Il faut inspecter et traquer toute trace de corrosion car les pièces de carrosserie sont onéreuses. Les gros kilométrages ne doivent pas faire peur, à la condition que l’entretien soit réalisé régulièrement d’une part, et que le passé et le nombre de propriétaires soit bien évident. Enfin, ne pas hésiter à se focaliser sur l’état des trains roulants, en raison du poids de l’ensemble…
Mots clés : Opel | Coupé | Monza | A1 | 3.0E | OPC c Rüsselsheim | Coupé Sport | OPEL | MONZA 3.0E A1 | COUPE SPORT | COUPE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Opel Monza A1 – 1981 – Allemagne – Brochure

opel-monza_1980

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TOP Ligne séduisante ǀ Performances correctes ǀ Polyvalence ǀ Comportement efficace et précis ǀ Confort préservé ǀ Position de conduite ǀ Direction ǀ Qualité de finition FLOP Options nombreuses ǀ Poids ǀ 5e rapport trop long ǀ Image ? ǀ Consommation ǀ Habitacle austère ǀ Prix élevé ǀ BVA gloutonne

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Opel
Monza 3L0E A1
1978
16 CV (17 CV avec BVA) – 92 550 FF
6 cylindres en ligne 12 soupapes (1 ACT) –2 969 cm3
180 ch à 5 800 tr/mn (61,33 ch/litre)
248 Nm à 4 200 tr/mn (84,50 Nm/litre)
Non
propulsion + BV5 manuelle (BV3 automatique en option) + autobloquant AR (option)
1 370 kilos (7,61 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 14″ + pneus en 195/70 VR14 AV et 195/70 VR14 AR
0 à 100 km/h en 8’’5 (10’’ avec la BVA); 215 km/h (210 km/h avec BVA), km DA en ND

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Opel Monza 3L0E A1
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