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Une ligne sans faute, un châssis sportif et confortable comme il faut et un six en ligne aussi volubile que performant, pas de doute, BMW frappe fort avec sa 325i E36…

Le six en ligne typique de la marque à l’hélice est ici dans une version améliorée. Pour améliorer ses performances, le système Vanos (système d’admission à arbres à cames variable) couplé aux 24 soupapes de sa culasse animées par un double arbre à cames en tête vient notamment apporter plus de couple à bas régime pour répondre aux critiques de ce moteur. Ainsi, le conducteur de la BMW 325i E36 peut jouer avec les 192 ch à 5 900 tr/mn et un couple de 245 Nm à 4 700 tr/mn. Voilà des valeurs déjà bien suffisantes pour s’amuser, ce que confirme le chronomètre avec 235 km/h en vitesse maxi et un km DA en moins de 28 secondes. La véritable rivale et alternative à la VW Golf VR6, c’est elle ! La transmission est constituée d’une boîte mécanique 5 rapports au maniement typique BMW (comprenez parfait) et à l’étagement bien pensé. En bout de course, vers les roues arrière, un autobloquant (taré à 25%) et un antipatinage peuvent être retenus en option. Posée sur des jantes de 15 pouces chaussées en 205/60 ZR15, la BMW 325i se distingue par la qualité de ses liaisons au sol. Logique, car si devant nous avons un classique McPherson triangulé, le train arrière reprend le principe de l’essieu en Z qui a été inauguré sur la BMW Z1. Un gage d’efficacité en matière de liaisons au sol tant le roadster sportif de la marque était réussi sur ce critère. On ne peut qu’apprécier le compromis défini par BMW qui marie à merveille efficacité routière, voire même sportive en taquinant la belle, et tout de même confort, ce que confirment les flancs en 60 des pneumatiques. On notera que l’amortissement est offre un compromis confort et efficacité remarquable. En parlant de berline l’espace aux places AR pour quatre personnes est suffisant quoique dans la moyenne basse de la catégorie, et permet à la BMW 325i d’être une voyageuse au long court (en atteste son coffre de 435 dm3). La position de conduite reste excellente et tout tombe naturellement sous la main, à commencer par le levier de vitesses. Seul bémol, une course de pédale d’embrayage toujours aussi longue. Si l’équipement de série affiche le minimum, surtout à ce tarif (près de 230 000 Francs) avec Airbag, climatisation, vitres électriques, direction assistée, verrouillage centralisé, il faut tout de même piocher dans le (vaste) catalogue des options payantes pour obtenir d’autres équipements à la hauteur des prétentions du modèle (cuir, toit ouvrant, autobloquant…).

Notre avis
Alors que l’ancienne 325i E30 jouait dans la catégorie des berlines (très) compactes sportives, la BMW 325i E36 vient contrer des berlines plus prestigieuses en bordure du Grand Tourisme. Ses atouts, elle n’en manque pas avec tout d’abord sa ligne très élégante, son six en ligne aussi performant que mélodieux et son comportement routier au-dessus du lot qui reste accessible tout en laissant échapper de nombreux tics de sportives bien vus. Véritable petit bijou, la BMW 325i rappelle que l’on peut être père de famille sans être privé de plaisir automobile sportive. Avec la BMW 325i E36 c’est fromage et dessert, même si pour l’addition c’est le coup de fusil…

Autres versions :
BMW Série 3 E36

• BMW 318iS Coupé E36
• BMW 325i Coupé E36
• BMW 325i E36
• BMW M3 3.0 E36
• BMW M3 3L2 E36

Les Rivales :
Berline Sport 1990, 1991

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Avant d’acheter
Véritable best-seller de sa catégorie, la BMW Série 3 E36 est donc logiquement très présente dans les petites annonces, même (et surtout) pour la 325i E36. Comme toute BMW, elle est endurante et globalement fiable lui autorisant ainsi des kilométrages élevés. Résultat, si la quantité est là dans les petites annonces, il faut faire le tri entre celles qui ont été massacrées par du tuning pas toujours de bon goût et aux errements techniques, ou celles dont les kilométrages deviennent indécents et à l’historique douteux. Enfin, l’auto s’avère intéressante comme beaucoup de BMW pour pratiquer le drift qui n’est pas toujours tendre dans la résistance de la caisse, des transmissions et des trains roulants. L’historique de l’auto convoitée devient donc déterminant. On notera quelques défauts de fuite d’huile et de Vanos qui peuvent parfois occasionner quelques dysfonctionnements. Egalement, les premiers millésimes ne bénéficient pas de la même qualité de finition avec des planches de bord qui peuvent se craqueler et des selleries s’abîmer prématurément… pour une BMW.

Mots clés : BMW | Série 3 | 325i | 6 en ligne | E36 | M Motorsport | Berline Sport | BMW | 325I (E36) | BERLINE SPORT | BERLINE

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

BMW 325i E36

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La rédaction

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