Opel Tigra 1L6 16V

Opel Tigra 1L6 16V

Opel Tigra 1L6 16V
1994 – 4 cyl. en ligne 16V
106 ch – 203 km/h
1 028 kg

Fort de son coupé Calibra qui fait tourner les têtes depuis 1989 et participe à dynamiser son image terne et vieillotte, Opel poursuit en 1993 sa stratégie « jeune » au salon de Francfort en dévoilant sa nouvelle Opel Tigra. Sacrée bouille pour ce petit coupé sportif basé sur la plateforme de la citadine Corsa B. La ligne est plongeante et aérodynamique puisque le coefficient de pénétration de l’air, certes moins performant que le coupé Calibra, est de 0,31. Un résultat flatteur pour un coupé aussi court (3,922 mètres de long soit 20 cm de plus que la Corsa). Des détails de style, l’Opel Tigra n’en manque pas et les designers se sont régalés à le dessiner. Si l’arrière est de type fastback, la bulle intégrale qui compose le hayon épouse l’arche de toit qui ressemble à un arceau. Histoire de rendre le profil moins lourd, les flancs sont légèrement concaves. Pour privilégier autant l’aérodynamique que le style, les parechocs sont intégrés subtilement dans la carrosserie. La proue est particulièrement réussie avec son regard mutin et son front bombé. Une vraie tête de sprinteuse ? Les jantes alu 5 branches de 15 pouces complètent la panoplie sportive. Véritable réussite esthétique, l’Opel Tigra 1L6i 16V fait tourner les têtes dans les rues et séduit sous tous les angles…

    La ligne de l’Opel Tigra 1L6i 16V est séduisante à souhait et donne envie de voir la vie en rose, d’autant que sa mécanique est brillante. Dommage que son train avant soit déficient et son amortissement inconfortable. La conduite sportive n’est pas pour elle…

    Opel Corsa Tigra 1L6i 16V

    L’Opel Corsa Tigra 1L6i 16V adopte le moteur de la Corsa GSI. Brillant et sobre en consommation de carburant, ce quatre cylindres développe 106 ch à 6 000 tr/mn.

    Pour son lancement, l’Opel Tigra 1L6i 16V n’est disponible qu’avec le quatre cylindres Ecotec X16XE du catalogue de la firme au Blitz. Il est déjà utilisé dans l’Opel Corsa B GSI. Un petit moteur moderne avec bloc en fonte et coiffé d’une culasse alu à 16 soupapes et ses deux arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée. Une gestion Opel Multec se charge d’orchestrer injection et allumage. Un convertisseur catalytique spécifique atténue la contre-pression dans l’échappement pour améliorer le rendement et la consommation du moteur. D’autres particularités techniques caractérisent le moteur de la Corsa GSI 16v : une courroie d’alternateur sans entretien avec tendeur automatique, un carter d’huile en aluminium intégré à la transmission pour améliorer la rigidité et de nouvelles bougies à électrodes, dont la longévité a été portée à 60 000 km. Voilà de quoi conférer 106 ch à 6 000 tr/mn et un couple de 148 Nm à 4 000 tr/mn. Du brio ponctué d’une sonorité sympathique. Et sa consommation reste raisonnable, même en conduite soutenue. La transmission aux roues avant est relayée par une boîte de vitesses mécaniques à 5 rapports manuels. Les performances sont dignes des petites GTI avec un 0 à 100 km/h en 10’’3 et une vitesse maxi qui se fixe à 203 km/h. Reste le kilomètre départ arrêté qui est plus moyen avec 31’’3. Peut-être que la Tigra est pénalisée par rapport à la Corsa GSI par un poids supérieur de 68 kilos (1 028 kilos). A l’avant on retrouve un classique du genre avec des jambes de type McPherson maintenues par des bras transversaux et des barres de torsion. L’essieu arrière reprend également des solutions éprouvées sur d’autres Opel traction avant avec des barres de torsion. Pour le marché français, afin de répondre aux critiques déjà formulées, l’amortissement arrière est raffermi. Las, le train avant reste toujours trop imprécis. L’Opel Tigra 1L6i 16V ne peut pas profiter de sa mécanique tonique, car la conduite devient vite du genre rodéo avec une véritable difficulté à tenir le train avant. Pourtant la direction à crémaillère, assistée de série joue son rôle, mais ne compense pas. Et de concert avec ce bilan dynamique décevant, ajoutons le freinage (disques avant et tambours arrière) peu à la hauteur des ambitions sportives revendiquées, malgré l’apport de série d’un ABS Lucas-Girling. Les pneumatiques sont de 185/55 VR15. L’habitacle déçoit quelque peu une fois la porte ouverte. Pas d’inspiration ou d’originalité,

    Opel Corsa Tigra 1L6i 16V

    Si la ligne est aguicheuse et évocatrice de performance, une fois volant en main, c’est la déception avec un comportement brouillant en raison d’un train avant raté, un inconfort notoire et un freinage insuffisant…

    puisque la planche de bord de la Corsa est reprise à l’identique pour des raisons de coûts. Les assemblages sont approximatifs et les plastiques durs nombreux. Dommage, car la position de conduite est parfaite pour une conduite sportive. L’habitabilité arrière est symbolique en raison de la faible garde au toit (il convient de mesurer moins de 1,60 mètres) et n’est donc à réserver qu’à des jeunes enfants ou des bagages additionnels. Dans ce dernier cas, cela permettra de compenser un coffre dont la capacité de 215 dm3 est vraiment faible. L’équipement de série est très complet et confirme le rapport prix/prestations particulièrement soigné. Ainsi, vitres électriques, Airbag, direction assistée, jantes alu, fermeture centralisée… sont de série. Seule lacune notable, la climatisation qui est en option et est impérative, car dès que le soleil brille, avec la bulle arrière, l’habitacle de l’Opel Tigra 1L6i 16V se transforme en étuve.

    Notre avis
    Logo_GDS_sanstexteL’Opel Tigra 1L6i 16V est l’atout charme de la gamme Opel. Séduisante avec son design réussi, elle peut en outre compter sur sa mécanique Ecotec particulièrement enthousiasmante. Malheureusement, ses trains roulants repris de la Corsa avec un amortissement déficient ne permet pas de mettre en valeur les qualités dynamiques du coupé allemand. Véritable talon d’Achille, cela gâche sérieusement le plaisir de conduite sportive. D’autant plus agaçant que le rapport prix/prestations est remarquable et peu commun sur le marché du petit coupé sportif, pas si fourni que ça…

    Autres versions :
    Opel Tigra

    Les Rivales :
    Coupé 1990, 1994

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    Avant d’acheter
    De 1994 à 2001, l’Opel Tigra a été produite dans une très large quantité avec deux motorisations disponibles (1,4 litres de 90 ch et 1,6 litres de 106 ch) et sous plusieurs marques : Opel pour l’Europe Continentale, Vauxhall pour l’Angleterre et Chevrolet pour d’autres marchés. Quelques éditions limitées émaillent la vie de l’Opel Tigra (Edition Limitée, Team, Coupe du Monde). Les Opel Tigra présentent un bilan fiabilité peu flatteur. Les problèmes de vannes EGR engendrant des ralentis instables sont légions tandis que la courroie de distribution est impérativement à remplacer tous les 60 000 km ou tous les 4 ans. La consommation d’huile est conséquente et il convient de vérifier le niveau d’huile régulièrement. Les problèmes de surchauffe sont également bien connus des propriétaires de Tigra (pompe à eau, thermostat et joint de culasse qui peuvent flancher). L’embrayage n’est pas réputé des plus solides (souvent à remplacer dès 80 000 km), tandis que les problèmes électriques laissent à penser que vous êtes à bord d’une voiture italienne des années 70/80 ?! Commodos, vitres électriques, lumières, capteurs, témoins n’hésitent pas à manifester leur fatigue. Enfin la finition intérieure est fragile et se détériore vite si on n’y prend pas soin. Les trains roulants peuvent devenir bruyants avec des éléments en caoutchouc (silent-blocs, supports moteurs) qui durcissent et sont à remplacer. Enfin, l’Opel Tigra n’est pas à l’abri d’attaques corrosives sur sa carrosserie aux endroits classiques (autour du réservoir, hayon, plancher). Si vous acceptez tous ces risques d’agacement et nécessités d’entretien régulier (dont les Tigra pâtissent souvent), alors vous faites face à une auto à l’entretien classique simple et facile : vidange tous les 10 000 km ou tous les ans. Le plus dur est avant tout de trouver une Opel Tigra en parfait état et entretenue depuis ses débuts. C’est le gage de la sécurité…
    Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

    Mots clés : Opel | Tigra | 1L6i | 16V | Coupé | Sport | Corsa | OPC | Rüsselsheim | Allemagne | OPEL | TIGRA 1L6I 16V | COUPE | COUPE SPORT

    CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

    TOP Design sexy ǀ Moteur brillant ǀ Consommation ǀ Equipement de série ǀ Rapport Prix/prestations ǀ Présentation ǀ ABS de série ǀ Performances correctes ǀ Position de conduite ǀ Etagement de boîte FLOP Confort ǀ Finition intérieur bon marché ǀ Train avant raté ǀ Habitabilité AR ǀ Capacité du coffre ǀ Climatisation impérative (en option) ǀ Poids ǀ Freinage ǀ Commande de boîte

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :
      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :
      Performances :
      Opel
      Tigra 1L6i 16V
      1994
      8 CV – 105 000 FF
      4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×1 ACT) – 1 598 cm3
      106 ch à 6 000 tr/mn (66,33 ch/litre)
      148 Nm à 4 000 tr/mn (92,62 Nm/litre)
      non
      traction + BV5 manuelle
      1 028 kilos (9,70 kg/ch)
      2 disques ventilés AV et 2 tambours pleins AR + ABS
      jantes alu 15″ + pneus en 185/55 VR15 AV et 185/55 VR15 AR
      0 à 100 km/h en 10’’3; 203 km/h, km DA en 31“3

      Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

      Opel Tigra 1L6 16V
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      Opel
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