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La Toyota Supra GR Mk5 reprend tous les principaux éléments de la BMW Z4. Sacrilège ? Plutôt une bonne pioche car les performances sont là, le style spécifique et les réglages plus sportifs. La saga reprend ses droits !…

La Toyota Supra GR A90 Mk5 fait ses courses chez BMW pour le 6 cylindres 24 soupapes turbo. Un choix pertinent tant les performances et la manière sont omniprésentes…

Le six cylindres en ligne, quoique badgé BMW, respecte néanmoins la tradition des Supra. Issu du catalogue bavarois de dernière génération, il dispose de tous les raffinements techniques en vigueur pour garantir performances, polyvalence d’usage et respect de l’environnement. Sa cylindrée de 3 litres (2 998 cm3 exactement) peut compter sur une distribution 24 soupapes à double arbre à cames en tête mais également un turbocompresseur à double entrée et son échangeur air/air soufflant à 1 bar. Les hautes rotations ne lui font pas peur avec un régime maxi fixé à 7 000 tr/mn. Côté puissance, la Toyota Supra revendique 340 ch dès 5 000 tr/mn mais surtout un couple de 500 Nm de 1 600 à 4 500 tr/mn. C’est bien sur ce dernier point que la Toyota puise sa force. De l’allonge, de la reprise à tous les étages, ce six cylindres en ligne est un véritable cogneur, mais reste encore trop lisse en caractère comme souvent sur les moteurs suralimentés contemporains qui privilégient le couple. En association, c’est exclusivement une boîte automatique à 8 rapports qui dispose de différents modes de conduite. Bien agréable en usage courant, mais on reste un peu sur notre faim en matière de gestion de boîte une fois le mode attaque sorti. Classique propulsion, la Toyota Supra reprend à son compte le différentiel arrière autobloquant piloté à disques que BMW utilise déjà sur ses versions M. Très efficace, il bride néanmoins les accélérations dans les courbes privilégiant l’efficacité pure plus que la gaudriole. Les drifteurs impénitents vont donc être très tristes… Ce qui va les rassurer sont les capacités d’accélération avec un 0 à 100 km/h en 4’’3 alors la vitesse maxi est limitée à 250 km/h. Le poids général est assez élevé avec 1,5 tonnes sur la bascule. Les trains roulants partagés avec la Z4 sont prévus pour marier confort et efficacité, avec un McPherson avant et un essieu arrière multibras. L’amortissement est piloté aux réglages multiples jouant également sur la direction et la réponse à la pédale d’accélération. La direction justement, est à crémaillère et affublée d’une assistance électrique qui filtre trop les sensations au volant. Le freinage est à disques ventilés avec des étriers fixes à quatre pistons à l’avant (flottant à l’arrière). Le tout est complété d’un ABS. Voilà qui séduit sur le papier, mais comme trop souvent sur les BMW, la puissance de décélération et l’endurance des freins en usage extrême sont insuffisants. Dans les bonnes nouvelles, notons que les aides à la conduite habituelles (contrôle de trajectoire) sont

La Toyota Supra GR A90 Mk5 possède ses propres réglages de train roulant qui la démarque de la BMW Z4 qui partage sa plateforme. Des voix pertinents qui séduisent et donne un véritable plaisir de conduite sportive.

déconnectables. Sur la route la Supra étonne par son équilibre (merci la répartition du poids à 50/50) et la qualité de sa tenue de route. Et que dire la qualité de l’amortissement qui permet d’avoir un mariage confort et efficacité remarquables. Dans l’habitacle pas de réelle surprise ! On est dans une BMW puisque tout est repris de la Z4. On ne va pas s’en plaindre car l’ergonomie est soignée, la finition de bon niveau, et l’équipement déjà fort généreux. La télématique moderne est bien agréable à l’usage et permet de connecter tous ses appareils. Des palettes derrière le volant permettent de piloter la boîte automatique en mode manuel. La position de conduite ne souffre pas la critique grâce à de nombreux réglages. Un plaisir à deux que le coffre de taille modeste permet d’envisager des voyages au long court…

Notre avis
La Toyota GR Supra Mk5 reprend certes beaucoup (tous ?) d’éléments de la BMW Z4. Néanmoins, si on veut rester objectif, la base retenue fait honneur à la tradition de la dynastie Supra : moteur six en ligne avant et propulsion. Le 6 en ligne BMW, on a vu pire comme reprise. Les techniciens japonais ont privilégié des réglages de trains roulants qui leur sont propres, histoire de se démarquer de la cousine allemande. Mise au point sur le Nürbürgring, la Toyota Supra assume une tenue de route très efficace à défaut d’être rigolote. Fini le temps du drift et des déhanchements marqués. C’est désormais efficace, quitte à être trop sérieux.

Autres versions :
Toyota Supra

• Toyota Supra A80
• Toyota Supra GR A90 Mk5
• Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE

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Avant d’acheter
La Toyota Supra, 5e opus de la saga, connait un succès d’estime mais doit se faire désormais une place dans le monde des coupés sportifs dont l’offre ne manque pas. Il est loin le temps des années 80 où les constructeurs japonais étaient bien seuls sur le marché des coupés sportifs. Résultat, les Toyota Supra Mk5 ne sont pas si nombreuses dans les petites annonces. Il faut donc faire preuve d’un peu de patience pour trouver celle qui vous conviendra. Basée techniquement sur la BMW Z4, les consignes à respecter avant achat sont les mêmes dans les grandes lignes : pas d’achat sans entretien prouvé dans le réseau officiel Toyota, respect des intervalles de maintenance,… A noter que les consommables sont déjà onéreux (pneus en 19 pouces, gros freins,…). Si la BMW Z4 est tout de même plus utilisée pour la ballade pressée sur route ouverte, la réputation de la Toyota Supra la verra certainement mettre ses gommes sur circuit. Attention donc à l’état des trains roulants qui s’usent plus vite. Il conviendra donc de bien sonder le vendeur pour deviner quel traitement a été réservé à la Supra convoitée.
Entretien : ND.

Mots clés : Toyota | GR | Supra | GT ǀ 6 en ligne ǀ BMW | Gazoo Racing | Coupé Sport ǀ Coupé | TOYOTA | SUPRA GR MK5 | COUPE SPORT

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Toyota Supra A90

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