Après l’épisode
Mercedes SLR,
Mercedes-Benz a volé en solo avec son coupé puis roadster
SLS. Une première incursion remarquée, tant par la plastique du SLS mais aussi par sa personnalité et son caractère… osons le dire ombrageux aux limites. Mais par son tarif et son gabarit, la
Mercedes SLS jouait plus dans la cour des « grosses » supercar que les Grand Tourisme. Chez
AMG à Affalterbach on s’est donc remis à l’ouvrage pour en décliner une évolution plus compacte et plus efficace encore apte à venir bousculer l’étalon de la catégorie des Grand Tourisme depuis 1963 : la
Porsche 911 ! Bâti sur la plateforme du SLS, la
Mercedes-Benz AMG GT S conserve donc une certaine parenté avec son illustre devancière à commencer par ce long capot et cette poupe ramassée. L’habitacle se trouve ainsi repoussé vers l’arrière en raison du V8 qui est implanté en position centrale avant (comme la
Honda S2000). Le masque avant est particulièrement réussi et agressif et tranche quelque peu avec la fluidité des lignes arrière soulignées par les feux fin et simples. Grosses roues de 19 et 20 pouces, une assiette très basse et le tour est joué ! Sur cette variante
GT « S », on notera les étriers de frein peints en rouge tandis que les inserts de la jupe avant sont en finition laque noire. Les jantes alu 10 branches sont en finition gris titane tranchant particulièrement
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C’est trente plus tôt que Porsche présentait alors la 959 au salon de Francfort 1985. Après un leasing de 2 ans, Porsche dévoilait ainsi une de ses supersportives de route les plus abouties, les plus performantes et les chères aussi. D’ailleurs, les clients intéressés de passer commande devaient alors se délester d’un acompte de 50 000 Deutsch Marks (soit environ 17 000 euros) et patienter ensuite deux ans avant de pouvoir jouir des qualités exceptionnelles de cette GT. La Porsche 959 avait comme objectif premier d’être éligible en groupe B en Championnat du Monde des Rallyes. Mais comme nombre d’autres autos en Lire la suite 
