Alpine V6 Turbo GTA D501

alpine-v6turbo-gta-d501-2

Alpine V6 Turbo GTA D501
1986 – 6 cyl. en V 12V
200 ch – 252 km/h
1 210 kg

Après le lancement « tiède » de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte 200 ch.

Avec 200 ch et une ligne aérodynamique, l’Alpine V6 Turbo vient disputer les premières places, à condition de fermer les yeux sur sa qualité de finition intérieure !…

L’Alpine V6 Turbo profite de la synergie avec la R25 V6 Turbo. Le V6 PRV tout alu est ici retenu avec une cylindrée de 2 458 cm3. Souvent décrié, le PRV est ici équipée d’un vilebrequin à manetons décalés afin d’offrir un fonctionnement plus rond. Soufflé à 0,65 bar par un turbocompresseur Garret T3 et doté d’une gestion électronique moderne, le V6 Turbo délivre 200 ch à 5 750 tr/mn et 290 Nm à 2 500 tr/mn. Son couple copieux garanti une conduite avec de la reprise à tous les étages. Avec sa boîte 5 vitesses manuelle, l’Alpine V6 Turbo joue de sa très belle finesse aérodynamique (Cx 0,30) et de son poids contenu à 1,2 tonnes pour dépasser les 250 km/h en vitesse maxi. Le 0 à 100 km/h est expédié dans les 7″0 et le km DA en 26″7. Alpine pour les dessous avec un châssis poutre en acier et une carrosserie polyester. Quadrilatères transversaux à deux triangles superposés aux quatre roues pour la liaison au sol avec une direction à crémaillère assistée. Le freinage confié à quatre disques (ventilés AV) manque parfois d’endurance. Volant en main, l’Alpine V6 Turbo est plus facile à conduire que l’Alpine A310 V6. Mais ne vous y trompez pas, car une fois le rythme très soutenu, le « sac à dos » tente de repasser devant. Des compétences très fines de pilotage seront requises pour s’y sentir à l’aise. L’habitacle se distingue par une belle clarté mais aussi une position de conduite typée GT avec une ergonomie très soignée. On ne peut pas en dire autant de la finition intérieure très plastique qui dévalorise totalement l’Alpine dans son rôle de GT. Vraiment rageant, car l’Alpine V6 Turbo offre un rapport prix/prestations imbattable dans sa catégorie…

Notre avis
emoticonL’Alpine V6 Turbo laisse un goût d’inachevé et une certaine amertume. Performante, bien pensée et dotée d’un comportement routier efficace et caractériel aux limites, l’Alpine V6 Turbo est privée d’atouts incontournables dans le monde des GT de sport et de prestige : une sonorité moteur flatteuse et un habitacle chic et sportif. Renault semble ainsi s’échiner à manquer les RDV d’une marque qui a besoin de redorer son blason ailleurs qu’auprès de ses fans inconditionnels…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Alfa Romeo Alfetta GTV 6 2L5 Alfa-Romeo n’a de cesse de faire monter en puissance son coupé Alfetta né GT puis devenu GTV. De 1,8 litres la cylindrée a évolué à 2 litres (un 1,6 litres économique a également existé), mais pour 1981, c’est le V6 magique de la statutaire Alfa 6 qui est glissé sous le capot de l’Alfetta GTV relookée pour l’occasion. Fini la finesse du trait de Giugiaro mariée aux luxe des pare-chocs chromés. On plonge dans les eighties et Alfa Romeo se ...
  • Alpine V6 GT Après une (très !) longue carrière, l’Alpine A310 s’efface fin 1984 à l’annonce de la nouvelle gamme Alpine GTA (Grand Tourisme Alpine). Si l’A310 avait été conçue sous l’ère Jean Rédélé, les GTA sont des purs produits de l’époque Renault. Premier acte en 1985 avec l’Alpine V6 GT. Sa ligne signée Heuliez, très fluide (Cx de 0,28) mais peu homogène esthétiquement avec une poupe un peu fade et une proue splendide, cache en son cœur (en porte-à-faux AR) l’ancien gros ...
  • Alpine V6 Turbo GTA D501 Après le lancement « tiède » de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte 200 ch. Avec 200 ch et une ligne aérodynamique, l’Alpine V6 Turbo vient disputer les premières places, à condition de fermer les yeux sur sa qualité ...
  • BMW 635 CSi E24 1982 En juillet 1982, BMW revoit quelques détails sur son coupé série 6 (E24). Anciennement basé sur la Série 5 E12, c’est désormais la série 5 E28 qui sert de donneuse d’organes. Le 6 en ligne est ainsi légèrement revu dans sa partie haute mais conserve les mêmes prestations. L’esthétique est légèrement revue, notamment sa poupe, s’inspirant des détails de la nouvelle Série 5. On notera également le train AR repris à la berline à succès de Münich… Avec son 3,5 litres ...
  • Chevrolet Corvette C4 Après 30 ans de carrière et 730 000 exemplaires produits, la Chevrolet Corvette attaque son 4e opus d’une saga désormais incontournable dans le monde des voitures de sport. Véritable GT à la sauce US, la Corvette offre pourtant une ligne plus fine et élégante très réussie signée Jerry Palmer. Elle en impose toujours autant mais avec un zest de noblesse dans le trait que ne renieraient pas certaines réalisations italiennes. Pour le reste la Corvette C4 reste fidèle à la ...
  • Ferrari 328 GTB Le temps passe et même les beaux dessins doivent se mettre au goût du jour. A fortiori lorsque, comme dans la gamme Ferrari, la nouvelle Testarossa présentée en 1984 révolutionne l’empreinte stylistique de Maranello. A ses côtés la Ferrari 308 GTB/GTS Quattrovalve semble désormais démodée. Ferrari se charge donc de lui offrir un lifting de fin de vie histoire de la maintenir dans la course chez les Grand Tourisme de sport et de prestige. Impossible de la confondre avec la ...
  • Ferrari Mondial 3L2 Depuis 1980 Ferrari tente de convaincre dans le rayon des coupés 2+2 avec sa Mondial. Une tentative déjà peu concluante commercialement avec la Dino 308 GT4 dans les années 70 avec Bertone aux crayons. Ferrari a depuis renoué avec Pininfarina, mais force est de constater que si le designer italien favori d’Enzo Ferrari s’en tire avec les honneurs, la Ferrari Mondial 8, puis QV peine à convaincre. Ferrari revoit donc sa copie pour 1985 en harmonisant toute sa gamme de ...
  • Lamborghini Jalpa La Lamborghini Jalpa est une miraculée et peut se targuer d’une généalogie complexe, bien dans la veine des tourments du constructeur de Sant’Agata. Née Urraco en concept 2+2 (1970), puis Silhouette en Targa 2 places (1976) pour conquérir les USA. Mais rien ne va plus chez Lamborghini en 1978, au bord de la faillite, et Patrick Mimran va racheter la firme au taureau. Deux objectifs : capitaliser sur la Lamborghini Countach, et remettre au goût du jour le modèle V8. ...
  • Lotus Esprit Turbo Mk1 Type 82 Chez Lotus, l’idée de donner plus de puissance à sa GT phare est déjà ancienne. Mais faute de moyens, le turbocompresseur qui semble la solution idéale (envisagé dès 1978 – Projet M72), et plus réaliste qu’un V8, ne sera finalement une réalité sur la route que depuis février 1980 avec la série spéciale limitée à 100 exemplaires : la Lotus Esprit Turbo « Essex Commemoratiive Edition ». Ce n’est que l’année suivante que la Lotus Esprit Turbo Mk1 entre durablement ...
  • Lotus Excel En 1975, Colin Chapman déploie une gamme de GT 2+2 en deux modèles distincts avec la Lotus Elite, sorte de break de chasse à l’esthétique pour le moins particulière, et la Lotus Eclat son clone en coupé fastback plus heureux dans ses traits. Pour 1982 Peter Stevens reprend ses crayons pour s’attaquer à moderniser la ligne des Eclat Excel qui perd l’Eclat que de nom, car pour le reste le résultat est très réussi. La Lotus Excel à la sauce ...
  • Maserati Biturbo Si Maserati Biturbo SiMaserati a pris le temps ! Après avoir essuyé une pluie de critiques la Biturbo II depuis 1985 est améliorée sur de nombreux points de fiabilité et de tenue de route. Il était temps, mais elle conserve alors encore son antique alimentation par carburateurs. Il aura fallu attendre encore une année supplémentaire pour que Alejandro de Tomaso se résigne à passer à l’injection électronique. Au sommet de la sportivité de la gamme Biturbo, la version S profite ainsi de toutes ...
  • Mazda RX7 GLX FC En 1978 avec son coupé RX-7, Mazda a démocratisé le moteur rotatif licence Wankel dans le milieu des GT sport, si on fait exception de la Cosmo Sport des années 60. Pour 1986, Mazda revoit sa copie de fond en comble. Au programme une technologie raffinée à tous les étages, et bien entendu le rotatif sous le capot. Lorsque les designers japonais ont couché les lignes de leur prochain coupé sportif sur le papier, l’inspiration semble avoir été prise Outre-Rhin ...
  • Mazda RX7 LX FC En 1978 avec son coupé RX-7, Mazda a démocratisé le moteur rotatif licence Wankel dans le milieu des GT sport, si on fait exception de la Cosmo Sport des années 60. Pour 1986, Mazda revoit sa copie de fond en comble. Au programme une technologie raffinée à tous les étages, et bien entendu le rotatif sous le capot. Lorsque les designers japonais ont couché les lignes de leur prochain coupé sportif sur le papier, l’inspiration semble avoir été prise Outre-Rhin ...
  • Opel Monza GSE A2 Présent depuis l’automne 78 en France, le coupé Monza évolue pour 1984 et prend du muscle ! L’Opel Monza GSE, c’est son nom, se présente sous une forme inchangée mais dont les traits ont été passablement modernisés, notamment la proue. Plus aérodynamique, la Monza GSE dispose désormais d’un museau plus fin et rond, adoptant au passage des clignotants blancs. Les spoilers sont plus enveloppants et peints ton carrosserie, tout comme le becquet de hayon. Elancé, et posé sur ses jantes ...
  • Porsche 911 Carrera 3L2 La 911 en danger ? C’était le sentiment début 80’ avec une puissance en baisse sur les SC. Inadmissible pour la star des voitures de sport. Les clients de la marque, malgré un succès commercial certain, refusent donc que les Porsche à moteur avant (924, 944 et 928) préparent le linceul de leur égérie chérie. Extérieurement, pas de grand changement, sa ligne ayant été dessinée pour s’inscrire dans le temps, puisque remontant aux années 60 ! Certes, entre-temps, elle a ...
  • Porsche 944 2L5 Malgré un incontestable succès commercial de sa Porsche 924, Porsche surfe sur le succès d’estime de la Porsche 924 Carrera GT auprès du public pour monter d’un cran son coupé sportif à moteur avant. La Porsche 944 reprend ainsi le look intégral (ou presque) de la Carrera GT avec son faciès plus agressif, ses ailes larges aux découpes suggestives et ses voies élargies. La Porsche 944 2L5 est ainsi plus virile que la 924. Mais le ramage n’est pas la ...
  • Porsche 944 Turbo 951 Après des participations concluante en endurance début 80 de la Porsche 924 GTP, véritable laboratoire de la Porsche 944 Turbo, à Weissach on dévoile l’offensive « Turbo » pour sa 944 en 1985. Véritablement revue intégralement, et nettement plus performante que les Porsche 944 et 944 S, la version Turbo profite d’un faciès plus carré et aérodynamique (Cx de 0,33), d’un becquet accolé au (très pratique !) hayon et un déflecteur AR. Elle se distingue non seulement par son équilibre ...

Avant d’acheter
Avec 4 661 exemplaires produits, les Alpine V6 Turbo sont présentes en nombre dans les petites annonces. Les valeurs de reventes restent élevées, malgré une image diffuse des Alpine V6 Turbo, vivant à l’ombre des Alpine berlinettes. L’habitacle qui vieillit vite si l’on n’y prend pas soin et l’électricité qui est parfois digne des réalisations italiennes contemporaines. Les déficiences et interruption du bloc d’instrumentation et du compteur ne sont pas rares, ce qui doit amener à de la prudence sur les kilométrages compteurs affichés. Les pneus aux dimensions peu communes sont difficiles à trouver et très chers. Cela explique pourquoi de nombreuses Alpine GTA V6 Turbo ont troqué leurs jantes d’origine contre des jantes de diamètre supérieur. N’hésitez pas à vous glisser sous la caisse pour inspecter le châssis et surveiller que la belle n’aurait pas tapé. Attention à la disponibilité des pièces pas réellement suivies par Renault. S’inscrire dans les forums et dans les clubs est un plus… notamment pour identifier les différentes versions et évolutions et faire le bon choix. Attention pour les réparations de carrosserie, tous ne savent pas travailler le polyester.
Entretien : tous les 20 000 km ou 24 mois

Mots clés : Alpine | V6 Turbo | Turbo | Le Mans | GTA | Dieppe | France | ALPINE | V6 TURBO | Coupé

TOP Efficacité aérodynamique | Performances ! | Tenue de route en progrès | Position de conduite | Poids | Prix | Commande de boîte FLOP Image ? | Habitacle mal fini | Délicate à la limite | Endurance freinage

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Alpine
V6 Turbo (GTA D501)
1986
12 CV – 227 000 FF
6 cylindres en V, 12 soupapes (2×1 ACT) – 2 458 cm3
200 ch à 5 750 tr/mn (81,36 ch/litre)
290 Nm à 2 500 tr/mn (118,01 Nm/litre)
Turbocompresseur Garrett T3 (Ø 0,65 bars) + échangeur air/air
propulsion + BV5 manuelle
1 210 kilos (6,05 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 15″ + pneus en 195/50 VR15 AV et 225/50 VR15 AR
0 à 100 km/h en 7″3; 252 km/h, km DA en 26″7

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alpine V6 Turbo GTA
« 1 de 2 »
  • Nouvelle Alpine A110 Mk2 Rally Depuis l’annonce effectuée en mai dernier, l’Alpine A110 Rally suscite la curiosité et l’enthousiasme auprès des concurrents, des passionnés et des observateurs du monde du sport automobile. Conçue et mise au point par Signatech à partir du cadre général défini par Alpine, la version rallye de l’Alpine A110 reprend le châssis aluminium léger et agile des ...
  • Alpine annonce la nomination de Patrick Marinoff au poste de Directeur Général Alpine annonce la nomination de Patrick Marinoff au poste de Directeur Général. A ce titre, il aura la responsabilité d’écrire le prochain chapitre de la renaissance d’Alpine. De nationalité allemande, Patrick Marinoff a débuté sa carrière chez Daimler en stratégie marketing. Il a ensuite été nommé Executif Assistant auprès du PDG. En 2006, il rejoint la marque ...
  • Nouvelle Alpine A110S L’Alpine A110S vient compléter la gamme Alpine aux côtés des A110 Pure et l’A110 Légende. Sa sportivité et son style affirmé la placent au sommet de la gamme A110. L’A110S se distingue des autres versions par sa puissance moteur, son châssis affuté et des éléments de style raffinés. L’A110S a été conçue avec comme axes ...
  • Car Of The Year 2019: L’Alpine A110 sur la deuxième marche du podium L’Alpine A110 figurait parmi les sept finalistes de l’élection Car Of The Year (COTY) 2019, prix décerné par un panel réunissant soixante journalistes européens. Seul coupé en finale de la compétition, l’Alpine A110 réalise une performance inédite dans l’histoire du COTY ; elle termine première ex aequo avec 250 points comptabilisés à l’issue du premier décompte des ...
  • La nouvelle Alpine A110 mk2 est récompensée par le magazine Evo comme Coupé Sport de l’année 2018 La nouvelle Alpine A110 n’en finit pas de récolter des lauriers ! Dernier en date, la récompense décernée par nos confrères d’Evo en Angleterre qui attribuent à la berlinette bleue le titre de coupé sport de l’année 2018. Un résultat amplement mérité devant l’engouement suscité par la berlinette bleue qui non contente de faire un ...
  • Nouvelle Alpine A110 remporte le prix de sportive de l’année 2018 décerné par le magazine Echappement Comme chaque année depuis plus de trente ans, le magazine Echappement organise l’élection de la meilleure sportive de l’année. Cette année, les candidates au titre sont aux nombres de 8. Les finalistes sont parties vers la Bourgogne pour s’affronter au cours d’une journée de test sur circuit avec à leur volant François Delecour, Nicolas Schatz, Yoann ...
  • La nouvelle Alpine A110 est couronnée Voiture Performante 2018 par le magazine Octane La nouvelle Alpine A110 Mk2 a été couronnée Voiture Performante de l’année par le magazine Octane à Londres. James Elliot, le rédacteur en chef du magazine Octane explique les raisons de ce choix : « L’Alpine A110 est réellement remarquable dans sa conception allégée au service de la performance et du plaisir de conduite. Et en ...
  • Alpine A110 Mk2 Première Edition Sacré come-back que celui d’Alpine annoncé en 2012 ! Voulu par Carlos Tavares, ce dernier va finalement quitter le groupe Renault suite à des divergences de vues avec son patron, Carlos Goshn. Entre-temps, Alpine qui était associée à Caterham pour l’élaboration et la conception de sa future A110 décide d’arrêter cette collaboration qui ne leur ...
  • L’Alpine A110 élue Performance Car de l’année par Top Gear L’Alpine A110 Mk2 a remporté le titre de Performance Car de l’année par le magazine Top Gear face à 13 rivales, toutes des voitures de sport. C’est sur le circuit de Charade (Près de Clermont Ferrand en Auvergne) que les journalistes du magazine Top Gear ont confronté les 13 protagonistes. Mais les tests se sont ...
  • Alpine annonce les tarifs de des A110 Pure et Légende en France Présentées au Salon automobile de Genève 2018, les A110 Pure et Légende enrichissent l’offre de série d’Alpine. Ces deux nouvelles versions restent fidèles aux principes intemporels Alpine alliant compacité, légèreté et agilité. Pure et Légende partagent les caractéristiques techniques de l’A110 Première Edition : châssis et structure en aluminium, moteur en position centrale arrière 1,8l ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 9.7/10 (9 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +10 (from 10 votes)
Alpine V6 Turbo GTA D501, 9.7 out of 10 based on 9 ratings
Please follow and like us:
20

Une réflexion au sujet de « Alpine V6 Turbo GTA D501 »

  1. bonjour,
    Je suis possesseur d’une renault alpine v6 turbo d501.
    Il est vrai que c’est une voiture performante déjà pour son époque.
    J’ai une full options donc clim et cuir ainsi tableau de nord en cuir ce qui rattrape le défaut tous plastique.
    Cela roule très bien de bonnes reprises et m^me en général, il n’est pas nécessaire de rétrograder pour dépasser, tellement cela part d’un gros coup de pied venant de l’arrière !!! De plus, il faut faire attention à la vitesse car, comme elle ne fait pas de bruit !!! on dépasse très vite la limitation de vitesse donc à faire sur circuit !! Il est facile de tourner à 200 en 4ème sans être au rupteur….Elle ne mérite pas d’être dans l’ombre de la berlinette car pour ma part je préfère la v6 turbo. La610 est trop chère et trop rare par rapport à la gt turbo qui suffit amplement et que peu de voitures modernes peuvent suivre sur les routes…. bonne route

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0 (from 0 votes)

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.