Mercedes-Benz SLS AMG

SLS 63 AMG

Mercedes-Benz SLS AMG
2009 – 8 cyl. en V 32V
571 ch – 317 km/h
1 620 kg

Dans les années 50, les Mercedes 300 SL s’étaient érigées au rang de légendes mécaniques. En 2009, Mercedes dévoile son SLS. La recette reste la même sauf que cette fois-ci il ne s’agit plus d’une voiture de course rhabillée pour une clientèle fortunée. C’est avant tout une sportive prévue pour rouler tous les jours avec le confort qui sied tant aux productions de la firme étoilée, tout en se permettant le luxe de venir sur circuit pour taquiner les supersportives du moment. Main de fer dans Lire la suite

Lamborghini Huracan LP610-4

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Lamborghini Huracan LP610-4
2014 – 10 cyl. en V 40V
610 ch – 325 km/h
1 422 kg

Après une saga Gallardo de 10 ans qui a permis d’établir durablement et avec succès (13 000 exemplaires vendus) Lamborghini dans le marché des berlinettes à moteur central AR, la Huracan poursuit la soif de conquête de la firme de Sant’Agata. Singeant la grosse Aventador, la Lamborghini Huracan reprend les tics stylistiques (découpe des optiques acérées, traits tendus, prises d’air trapézoïdales…) tout en étant plus ramassée et courte. Dès le premier regard le doute n’est pas permis, c’est bien une Lamborghini. Conquérir plus de clients certes, Lire la suite

Porsche 911 GT3 RS 4.0 997

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Porsche 911 GT3 RS 4.0 997
2011 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V
500 ch – 310 km/h
1 360 kg

La Porsche 911 type 997 n’en finit pas de se décliner à l’infini pour sa fin de carrière. Et dans ce florilège de séries spéciales, apparaît pour 2011 la 911 GT3 RS 4.0. Toujours plus agressive, plus radicale, plus passionnante avec en prime un Flat 6 réalésé à 4 litres et développant 500 ch. Appuis aérodynamiques majorés, prises d’air itou Lire la suite

McLaren 650 S

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McLaren 650 S
2014 – 8 cyl. en V 32V Biturbo
650 ch – 333 km/h
1 330 kg

McLaren n’est pas en reste. Après la MP4 qui a assume la responsabilité du retour de la firme de Woking sur les routes et la McLaren P1 qui vient reconquérir le trône laissé vacant par feues les McLaren F1 et F1 LM, c’est désormais à la McLaren 650 S qu’est dévolu ce rôle de porte-étendard. Et de quelle manière, car McLaren en profite au passage pour corriger les (rares) Lire la suite

Porsche 911 GT3 991

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Porsche 911 GT3 991
2013 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V
475 ch – 315 km/h
1 430 kg

Auparavant, les Porsche radicale s’appelaient « RS » de la génération 964 à la 993. Puis avec la Porsche 996 est apparu la première GT3. Depuis, Porsche n’a cessé de faire évoluer son égérie des sorties circuits pour aboutir à la 5e variante avec la dernière 991 GT3. La Porsche 911 GT3 profite donc de la nouvelle 991 avec ses feux AR plus fins et acérés, son empattement allongé de +10 cm et de la proue légèrement retouchée. Pour le reste, la tenue de sport « GT3 » est de rigueur avec boucliers proéminents et bien aérés, jantes de Lire la suite

Aston-Martin V12 Zagato

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Aston-Martin V12 Zagato
2012 – V12 48V
517 ch – 305 km/h
1 680 kg

Aston Martin et Zagato, c’est une vieille histoire d’amour qui dure depuis la mythique DB4 Zagato des années 60. Depuis les années 80 ont vu un retour avec toujours la même recette : châssis court, ligne spéciale et performances en hausse. Pour le concours Villa d’Este de 2011, Aston Martin et Zagato ont dévoilé la V12 Zagato. Basée sur la petite V12 Vantage, la V12 Zagato offre une proue différente mais reconnaissable avec sa sœur de série. En revanche le profil semble raccourci et la découpe des vitres latérales singe un peu celle de la Nissan 370 Z. La poupe est en revanche totalement inédite avec ses gros feux globuleux, encastrés dans une découpe des ailes arrière. Un résultat magistral altéré par l’aileron qui semble incongru, mais qui reste nécessaire Lire la suite

Porsche 911 Turbo S 991

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Porsche 911 Turbo S 991
2013 – 6 cyl. à plate (Flat 6) 24V Turbo
560 ch – 318 km/h
1 605 kg

Les Porsche Turbo s’imposent progressivement au sommet de la gamme 911. Pour preuve 30% des ventes de 911 sont des versions Turbo. Et plus précisément, la version 911 Turbo S est particulièrement appréciée des clients. Logique d’avoir une 911 Turbo S encore au catalogue de la 991. Train arrière directionnel, empattement allongé et porte-à-faux réduits, boîte PDK, autobloquant arrière vectoriel et transmission intégrale, la Porsche 911 Turbo S s’offre ce qu’il y a de mieux dans le magasin technique maison. De la 991 Carrera 4 dont elle dérive, elle ajoute des grosses jantes de 20 pouces, un double aileron AR, des hanches élargies et ajourées et Lire la suite

Nissan GT-R 3.8 530 ch 2011

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Nissan GT-R 3.8 530 ch 2011
2011 – 6 cyl. en V 24V Biturbo
530 ch – 315 km/h
1 740 kg

Depuis mars 2009, la Nissan GT-R a enfin foulé les routes françaises. Et de quelle manière ! Son rapport prix/performances/prestations a ridiculisé toute la concurrence et la GT-R s’est taillé une sacrée part du gâteau. Mais les techniciens japonais ne sont pas restés inactifs et pour 2011 ils ont revu leur copie sur de nombreux détails. Avec 45 ch de plus Lire la suite

Ferrari 458 Italia

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Ferrari 458 Italia
2009 – 8 cyl. en V 32V
570 ch – 190 km/h
1 380 kg

Avec la F360 Modena et la F430, Ferrari avait dicté son style par des impératifs aérodynamiques précis. La nouvelle Ferrari 458 Italia ne déroge pas à cette règle qui prévaut pour les berlinettes à moteur central arrière. Si la structure alu est conservée mais totalement revue, le V8 est totalement inédit et reprend le principe de l’injection directe de la Ferrari California et atteint des sommets de plaisirs et Lire la suite

Porsche 911 Turbo S 997

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Porsche 911 Turbo S 997
2010 – 6 cyl. à plat 24V Turbo (Flat 6)
530 ch – 315 km/h
1 580 kg

Avec la Porsche 911 Turbo, Porsche porte sa mythique sportive toujours plus haut à chaque génération. Dernières nouveautés en date, le constructeur de Zuffenhausen a doté son égérie de l’injection directe et de sa boîte à double embrayage PDK. Et comme si cela ne suffisait pas, une version Turbo S plus ultime encore voit le jour avec une poignée de 30 ch supplémentaires. Mais est-ce suffisant pour faire une nette différence, Lire la suite