Porsche 911 Carrera Cabriolet 996

Porsche 911 Carrera Cabriolet 996

Porsche 911 Carrera Cabriolet 996
1998 – 6 cyl. à plat (Flat 6)
300 ch – 280 km/h
1 395 kg

Depuis septembre 1997 la Porsche 911 type 996 innove et bouscule les traditions maison. Pas étonnant qu’elle essuie donc une pluie de commentaires acerbes de la part des intégristes afficionados de la Porsche 911. Oui, son masque avant semble partagé à 100% avec le petit frère Boxster (986). Oui sa planche de bord suit également la même inspiration. Oui enfin, on découvre des choix techniques qui peuvent surprendre avec un Flat 6 refroidi par eau et non plus air, quitte à moins gronder une fois en action, la suppression de la lubrification à carter sec, et le PSM (correcteur de trajectoire Porsche) qui reste toujours en veille. Mais Porsche a décidé d’élargir sa gamme, et ceux qui souhaitent désormais plus Lire la suite

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Ford Cougar V6

Ford Cougar.

Ford Cougar V6
1998 – 6 cyl. en V 24V
170 ch – 225 km/h
1 342 kg

Après le coupé Probe dérivé de la Mazda MX-6, Ford base son nouveau coupé Cougar sur la berline Mondeo. Commercialisé en 1998, le coupé Cougar peut donc capitaliser sur les qualités de la Mondeo : comportement routier efficace et équipement fourni. Mais il s’offre quelques atouts supplémentaires comme son « edge design », mélange de courbes et angles vifs. A défaut d’un V6 sportif, le coupé Cougar Lire la suite

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Honda Accord Type R

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Honda Accord Type R
1998 – 4 cyl. 16V
212 ch – 230 km/h
1 344 kg

Honda positionne sa 6e génération d’Accord plus directement face aux ténors européens (406, Laguna, Passat, Vectra et Mondeo) pour octobre 1998 avec une berline plus courte de -9 cm par rapport à sa devancière. Pour coiffer la gamme, et c’est nouveau, une variante type R fait son apparition. Présentée avec le blanc « maison » (comme l’Integra éponyme), campée sur ses jantes Lire la suite

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Honda Integra Type R

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Honda Integra Type R
1998 – 4 cyl. 16V
190 ch – 231 km/h
1 125 kg

D’un coupé de grande diffusion plutôt banal de ligne, Honda a accepté de commercialiser en France pour 1998 la variante Type R. Toute de blanche vêtue, jantes bâtons 15″ comprises, la Honda Integra Type R est aussi intransigeante dans sa présentation (aileron, logo « Type R »…) que dans sa philosophie technique : moteur V-Tec de 190 ch rageur jusqu’à Lire la suite

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Jaguar XKR Cabriolet

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Jaguar XKR Cabriolet
1998 – 8 cyl. en V 32V
375 ch – 250 km/h
1 750 kg

Depuis 1996, sous la houlette de Ford, Jaguar fait un retour remarqué sur le marché des cabriolets avec le remplacement du vieillissant (mais ô combien attachant !) XJ-S par le nouveau cabriolet XK8. Ligne reprenant certains tics de la mythique Type E, le cabriolet XK8 se dote d’un compresseur pour 1998 pour aller taquiner les références les plus sportives, Porsche 911 Cabriolet en tête ! Une blague ? Lire la suite

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Jaguar XKR

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Jaguar XKR
1998 – 8 cyl. en V 32V Compresseur
375 ch – 250 km/h
1 640 kg

Depuis 1996, sous la houlette de Ford, Jaguar fait un retour remarqué sur le marché des coupés avec le remplacement du vieillissant (mais ô combien attachant !) XJ-S par le nouveau coupé XK8. Ligne reprenant certains tics de la mythique Type E, le coupé XK8 se dote d’un compresseur pour 1998 pour aller taquiner les références les plus sportives, Porsche 911 en tête ! Une blague ? Lire la suite

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Mazda MX-5 NB Mk2

Mazda MX-5 NB Mk2

Mazda MX-5 NB Mk2
1998 – 4 cyl. Turbo
140 ch – 205 km/h
1 025 kg

Depuis 1989, Mazda exploite seul le marché des roadsters avec sa MX5. Avec une bouille inspirée de la Lotus Elan des années 60 son succès fût immédiat. Pour sa deuxième génération en 1998, le petit roadster nippon a évolué en douceur. Le plus visible est l’ablation des phares escamotables au profit de phares en amandes, tandis que la malle de coffre intègre un léger becquet pour améliorer la déportance. Les cotes de la voiture ont progressé sensiblement (+30 mm en longueur, +4 mm en largeur) seul l’empattement demeurant inchangé. Difficile de toucher Lire la suite

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