Volkswagen Golf 2 GTI – Guide Achat

Volkswagen Golf 2 design.

Volkswagen Golf 2 design.

Lorsqu’elle est dévoilée à l’été 1983, la Volkswagen Golf II n’a pas le droit à l’erreur. Dessinée sous la direction de Herbert Schäfer, avec une évolution stylistique fidèle au concept initial de Giorgetto Giugiaro, la seconde génération de Golf doit faire mieux que la première, devenue une référence industrielle et culturelle. Plus large, plus longue, plus mature, la Golf II s’inscrit dans une logique d’amélioration continue chère à Volkswagen, sans jamais rompre avec l’ADN du modèle.

Volkswagen Golf 2 design.

Volkswagen Golf 2 design.

Dans ce contexte, la Golf II GTI, lancée officiellement en 1984, n’est pas une révolution mais une perfection. Là où la Golf I GTI incarnait une rupture presque artisanale, la Golf II GTI devient un produit abouti, pensé pour durer, capable d’associer performances, polyvalence et qualité de fabrication. Elle s’inscrit dans une décennie où le segment des compactes sportives explose, poussée par une concurrence de plus en plus affûtée.

Volkswagen va alors décliner sa Golf sportive comme jamais auparavant : évolution mécanique, montée en gamme, arrivée de la culasse 16 soupapes, du compresseur G60, puis d’une version Rallye à transmission intégrale. La Golf II GTI devient ainsi un véritable laboratoire technologique, tout en restant une référence commerciale et sportive, aujourd’hui pleinement reconnue comme youngtimer incontournable.

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BMW Z3 E36 – Guide Achat

La BMW Z1 avait ouvert la voie et démontré l'intérêt du concept roadster auprès du public. La Mazda MX-5 a confirmé.

La BMW Z1 avait ouvert la voie et démontré l’intérêt du concept roadster auprès du public. La Mazda MX-5 a confirmé.

Progressivement le style s'est arrondi et rapproché du Z3 que l'on connait, oeuvre de l'équipe de style dirigée par Chris Bangle.

Progressivement le style s’est arrondi et rapproché du Z3 que l’on connait, oeuvre de l’équipe de style dirigée par Chris Bangle.

La BMW Z3 naît au milieu des années 1990 comme le retour du roadster chez BMW, un format que la marque n’avait plus réellement incarné depuis la 507. Le projet, enclenché au début des années 1990, s’inscrit dans un contexte où la Mazda MX-5 a relancé la mode des petits cabriolets plaisir, et où la concurrence (notamment la future Mercedes SLK) s’apprête à occuper le terrain. BMW comprend l’importance de proposer une sportive émotionnelle, plus accessible, et ambitieuse en image. Pour gagner en réactivité industrielle et se positionner sur le plus gros marché mondial, la Z3 est produite à Spartanburg, en Caroline du Sud, première BMW fabriquée de série hors d’Allemagne.

Le dessin est signé Joji Nagashima, dans la mouvance néo-rétro, avec un long capot, une poupe ramassée et des hanches marquées qui évoquent les classiques de la marque. Techniquement, la Z3 s’appuie sur des éléments de Série 3 (E36 et E30 pour la partie arrière), tout en assumant une philosophie de roadster pur : propulsion, capote textile, deux places, et une palette de moteurs du 4 cylindres au 6 cylindres en ligne, jusqu’aux versions M. Le lancement bénéficie d’un coup d’accélérateur médiatique spectaculaire avec une apparition dans GoldenEye (James Bond), qui fixe instantanément l’image glamour et désirable du modèle. Commercialisée à partir de 1995–1996, la Z3 s’étendra ensuite en coupé (E36/8) pour renforcer la rigidité et la sportivité, et culminera avec les radicaux M Roadster et M Coupé. Entre 1995 et 2002, l’ensemble de la famille Z3 deviendra un succès mondial, porté par son style intemporel, son agrément de propulsion et la noblesse mécanique des 6 cylindres BMW.

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BMW Z4 E89 – Guide Achat

C'est le premier roadster BMW qui est dessiné après le départ de Chris Bangle.

C’est le premier roadster BMW qui est dessiné après le départ de Chris Bangle.

C'est un duo féminin qui a signé les traits du roadster coupé Z4 E89 sous la direction de Adrian van Hooydonk.

C’est un duo féminin qui a signé les traits du roadster coupé Z4 E89 sous la direction de Adrian van Hooydonk.

Avec la BMW Z4 E89, présentée en décembre 2008 et commercialisée à partir de 2009, BMW inaugure une nouvelle ère pour son roadster maison. La grande nouveauté : l’abandon du traditionnel duo roadster/coupé au profit d’un modèle unique équipé d’un toit rigide escamotable. Un choix dicté par l’évolution du marché haut de gamme, où Mercedes avait ouvert la voie avec son SLK. Pour accompagner cette montée en gamme, BMW confie le design à un tandem féminin — Juliane Blasi (extérieur) et Nadya Arnaout (intérieur) — une première historique chez le constructeur, donnant naissance à une silhouette séduisante, élancée et moderne.

Produite exclusivement à Ratisbonne, la Z4 E89 remplace les anciennes générations fabriquées aux États-Unis. Elle conserve l’ADN BMW : proportions classiques (long capot, habitacle reculé), propulsion, centre de gravité bas, moteur en ligne raffiné et dynamique soignée. S’y ajoutent un confort augmenté, un niveau de finition en hausse, des équipements technologiques modernisés (iDrive, amortissement piloté, modes de conduite), et une gamme moteur variée allant de l’agréable 23i atmosphérique à l’explosive 35is biturbo.

Entre 2009 et 2016, la Z4 E89 évolue subtilement, profite d’un restylage technique et stylistique en 2013, s’exprime en compétition via une redoutable version GT3, et inspire même deux superbes études de style signées Zagato. Un roadster atypique, plus GT que spartiate, devenu aujourd’hui l’un des modèles les plus intéressants de BMW pour un achat passion raisonnable.

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Honda Prelude 4G – Guide Achat

Signé le centre de style Honda, le coupé Prelude 4G est une merveille d'harmonie et équilibre.

Signé le centre de style Honda, le coupé Prelude 4G est une merveille d’harmonie et équilibre.

Signé le centre de style Honda, le coupé Prelude 4G est une merveille d'harmonie et équilibre.

Signé le centre de style Honda, le coupé Prelude 4G est une merveille d’harmonie et équilibre.

En 1991, Honda dévoile la quatrième génération de la Prelude, un coupé sportif qui incarne l’esprit technique et perfectionniste de la marque. Dessinée dans la continuité des lignes tendues des productions japonaises du début des années 90, la Prelude 4G repose sur une plateforme entièrement nouvelle. Honda capitalise alors sur son expertise du châssis, du moteur atmosphérique et de la haute technologie appliquée à l’automobile, déjà perceptible sur la NSX et les Civic VTEC.

La Prelude 4G pousse plus loin la philosophie du modèle : précision, équilibre et innovation. Le système à quatre roues directrices 4WS, perfectionné pour cette génération, devient son emblème technologique. Le coupé se positionne ainsi comme une alternative japonaise crédible et raffinée aux coupés européens, tout en conservant l’ADN Honda : sportivité accessible, moteurs pointus et finition soignée.

Malgré une concurrence forte – Toyota Celica, Nissan 200SX, Opel Calibra – la Prelude 4G s’impose comme un coupé de connaisseur. Aujourd’hui encore, elle séduit par son comportement exemplaire, sa qualité de fabrication et son image sportive. Ce dossier reprend en détail toutes les versions diffusées en France : 2.0i, 2.2i VTEC et 2.3i.

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Volkswagen Golf 3 GTI – 16V – VR6 – Guide Achat

Design Volkswagen Golf 3.

Design Volkswagen Golf 3.

La Volkswagen Golf 3 GTI, lancée en 1991, incarne une étape majeure dans l’évolution des compactes sportives. Alors que l’Europe des années 1990 est en pleine mutation, Volkswagen doit concilier héritage et modernité pour rester compétitive face à la Peugeot 306 S16, Ford Escort RS2000, Opel Astra GSi et Audi A3 1.8. Conçue sous la direction du designer Herbert Schäfer et d’une équipe technique soucieuse de performance et de confort, la Golf 3 adopte un design plus fluide et aérodynamique que la génération précédente, tout en intégrant des innovations en matière de sécurité passive et active.

Design Volkswagen Golf 3.

Design Volkswagen Golf 3.

La GTI conserve l’ADN de la compacte sportive : moteur vif, comportement précis, plaisir de conduite et polyvalence au quotidien. Elle inaugure de nouvelles motorisations, avec le moteur 2.0 litres 8V pour la version de base et le 16V pour la version plus sportive. En 1992, l’introduction du moteur VR6 de 2,8 litres élève le niveau, offrant puissance, couple généreux et implantation compacte permettant d’équiper efficacement la Golf tout en conservant un gabarit accessible.

Volkswagen Golf 3 GTI (1991)

Volkswagen Golf 3 GTI (1991)

Volkswagen poursuit également sa stratégie sur les variantes hautes performances : la VR6 Syncro à transmission intégrale, le cabriolet GTI et des séries spéciales comme la GTI Anniversary Edition ou Color Concept. Le prototype Rallye A59 illustre l’implication de la marque dans la compétition, même s’il n’a jamais été produit en série. La Golf 3 GTI se situe ainsi au carrefour de la performance, du confort et de la polyvalence, consolidant la réputation de Volkswagen dans les compactes sportives et préparant le terrain pour la Golf 4.

Voir aussi : Volkswagen Golf 2 GTI
Voir aussi : Volkswagen Golf 4 GTI
Voir aussi : Volkswagen Corrado VR6

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Mercedes-Benz SLK R170 – Guide Achat

Mercedes-Benz SLK dessiné sous la direction de Bruno Sacco.

Mercedes-Benz SLK dessiné sous la direction de Bruno Sacco.

Présentée au Salon de Turin 1996, la Mercedes-Benz SLK (R170) marque une véritable rupture dans la philosophie de la marque à l’étoile. Compacte, légère et audacieuse, elle répond au regain d’intérêt pour les petits roadsters sportifs initié par la Mazda MX-5. Dessinée sous la direction du designer Bruno Sacco, la SLK — pour Sportlich, Leicht, Kompakt — se distingue par une silhouette élégante, une poupe

Mercedes-Benz SLK R170 concept car (1994)

Mercedes-Benz SLK R170 concept car (1994)

courte et un capot long typique des roadsters classiques.

Mercedes-Benz SLK premier coupé cabriolet moderne (1996)

Mercedes-Benz SLK premier coupé cabriolet moderne (1996)

Son atout majeur réside dans son toit rigide escamotable “Vario Roof”, une innovation signée Mercedes qui allie la sécurité et l’insonorisation d’un coupé au plaisir de conduite d’un cabriolet. Produite à Bremen, la SLK s’impose rapidement comme un symbole de renouveau pour Mercedes-Benz, combinant technologie, design et agrément de conduite.

Ce modèle inaugure une nouvelle ère pour la marque : celle d’une gamme de sportives accessibles, positionnée entre la Mercedes SL (R129) et les Classe C Coupé Sport, et ouvrant la voie à des déclinaisons plus radicales comme l’AMG.
Une véritable révolution qui fera école, influençant notamment la BMW Z3 et l’Audi TT Roadster, mais surtout le futur du roadster Mercedes, jusqu’à la SLK R171 en 2004.

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Peugeot 309 GTI – Guide Achat

Design de la Peugeot 309 signé le bureau de style Peugeot sous la houlette de Gerard Welter.

Lorsqu’on évoque les Peugeot sportives, les projecteurs se braquent souvent sur la mythique 205 GTI, reine de son époque et vraie icône populaire. Pourtant, dans l’ombre, sa grande sœur Peugeot 309 GTI cultive depuis des années un statut d’initiée : plus rare, plus radicale et plus efficace. Née en 1986 au sein du bureau Peugeot dirigé par Gérard Welter, et affinée par l’incontournable Jean-Pierre Ploué, la 309 devait à l’origine porter l’écusson Talbot. Mais la disparition programmée de la marque a conduit Peugeot à récupérer le projet et l’intégrer à la gamme, donnant naissance à un modèle à la personnalité très affirmée.

Conception Peugeot 309.

Conception Peugeot 309.

Le contexte est celui de la montée en puissance du segment des compactes sportives, avec des adversaires de taille comme la Renault 11 Turbo, la Volkswagen Golf GTI, ou encore l’Opel Kadett GSi. Pour se démarquer, Peugeot mise sur son savoir-faire dynamique, déjà brillamment illustré sur la 205 GTI. Résultat : un châssis merveilleusement affûté, une direction vive, et surtout un équilibre remarquable, en particulier sur la version GTI16 lancée en 1991, devenue l’une des tractions les plus efficaces de son époque.

La Peugeot 309 reprend la base (plateforme et groupe motopropueseur de la Peugeot 205).

La Peugeot 309 reprend la base (plateforme et groupe motopropueseur de la Peugeot 205).

Plus discrète stylistiquement, la 309 GTI privilégie l’efficacité à l’esbroufe. Son comportement incisif et sa motricité étonnante en ont fait une arme sur route sinueuse comme sur circuit — une réputation renforcée par ses engagements en Groupe A en rallye. Aujourd’hui, sa cote grimpe, portée par l’engouement pour les GTI authentiques et le goût des passionnés pour les sportives sans filtre, privilégiant sensations pures et efficacité chronométrique.

Place à un guide complet des versions de Peugeot 309 GTI, de la GTI 130 à la redoutable GTI16, sans oublier les variantes catalysées, série spéciale Goodwood et la rarissime Turbo Cup.

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Lotus Elise S1 type 111 – Guide Achat

La Lotus Elise S1 type 111 est signée Julian Thomson (1995)

La Lotus Elise S1 type 111 est signée Julian Thomson (1995)

La Lotus Elise S1 type 111 est signée Julian Thomson (1995)

La Lotus Elise S1 type 111 est signée Julian Thomson (1995)

En 1996, le constructeur britannique Lotus, alors en quête de renouveau, dévoile au Salon de Francfort une petite sportive qui allait redéfinir la philosophie du « light is right » chère à Colin Chapman. La Lotus Elise Série 1 est le fruit de l’imagination de Julian Thomson, designer au sein de Lotus Design, qui souhaitait une voiture radicalement différente, légère, simple et centrée sur le plaisir de conduite. Le projet porte initialement le nom de code M111, et son développement est confié à une équipe réduite mais passionnée.

Le contexte de l’époque est particulier : Lotus, propriété de Bugatti puis rachetée par Proton en 1996, doit se relancer après des années difficiles. La Lotus Esprit vieillit, et l’Elan M100 turbocompressée n’a pas rencontré le succès escompté. L’Elise arrive donc comme une bouffée d’air frais. Conçue autour d’un châssis en aluminium extrudé collé — une première mondiale en grande série — et d’une carrosserie

Romano Artioli a donné le prénom de sa petite fille à cette nouvelle Lotus sous son ère.

Romano Artioli a donné le prénom de sa petite fille à cette nouvelle Lotus sous son ère.

en fibre de verre, elle ne pèse que 725 kg, soit moitié moins qu’une berline compacte.

Dotée du moteur Rover K-Series 1.8 de 120 chevaux, l’Elise offre des performances remarquables et un comportement routier qui séduit immédiatement la presse et les passionnés. Initialement prévue pour seulement 2 500 exemplaires, elle connaît un succès tel que Lotus doit multiplier les cadences. Entre 1996 et 2003, plus de 12 000 exemplaires sortiront des ateliers de Hethel, déclinés en de nombreuses variantes, des plus sages aux plus radicales.

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Opel Corsa GSI et OPC – Guide Achat

Opel Corsa design (1982) signé Erhard Schnell.

Opel Corsa design (1982) signé Erhard Schnell.

Depuis son lancement en 1982, l’Opel Corsa s’est imposée comme la citadine compacte phare d’Opel, capable de séduire à la fois les conducteurs soucieux de budget et les amateurs de conduite dynamique. Dessinée par Erhard Schnell, déjà responsable du design de l’Opel GT, la Corsa adopte une ligne simple, fonctionnelle mais légèrement sportive, pensée pour la route et pour la ville.

Très vite, le marché des citadines sportives explose avec des modèles tels que la Peugeot 205 GTI, la Renault 5 GT Turbo ou la VW Polo GT. Opel décide alors de ne pas se limiter à une Corsa sage et propose dès 1988 la première Corsa A GSi, version sportive compacte destinée aux jeunes conducteurs ou aux amateurs de petites sportives efficaces.

Opel Corsa design (1982) signé Erhard Schnell.

Opel Corsa design (1982) signé Erhard Schnell.

Au fil des générations, la gamme sportive évolue : la Corsa A GSi pose les bases, la Corsa B GSi affine le confort et la sécurité, la Corsa C GSi modernise la motorisation, tandis que les générations D et E voient apparaître les déclinaisons OPC, plus radicales et suralimentées. Chaque modèle reflète les avancées techniques, les exigences réglementaires et les attentes d’une clientèle en quête de sensations mais aussi de praticité.

Ce dossier exhaustif retrace l’histoire des Opel Corsa GSi & OPC, génération par génération, avec un focus sur les performances, les qualités et défauts, les séries spéciales, la compétition et les versions conceptuelles Lire la suite

Matra Murena – Guide Achat

La Matra Murena est l'oeuvre du designer Antoine Volanis.

La Matra Murena est l’oeuvre du designer Antoine Volanis.

Matra Murena 1L6 (1980)

Matra Murena 1L6 (1980)

Lorsque Matra dévoile la Murena au Salon de Paris en 1980, le constructeur français mise sur l’audace pour succéder à la Bagheera. Le dessin, confié au styliste Antonis Volanis, affiche des lignes tendues et fluides, caractéristiques de la modernité des années 80, avec une allure proche des sportives italiennes et un remarquable Cx de 0,32. L’originalité ne s’arrête pas là : comme la Bagheera, la Murena conserve l’aménagement inédit à trois places de front, permettant de voyager à trois adultes de manière conviviale et pratique dans un coupé sportif.

Mais Matra tire surtout les leçons du passé : les problèmes de corrosion qui ont gravement terni l’image de la Bagheera sont corrigés grâce à une structure galvanisée associée à une carrosserie en polyester, un cocktail inédit qui confère à la Murena une résistance exceptionnelle au temps. La voiture est développée alors que Matra est intégré à la galaxie Talbot, marque ressuscitée par PSA après la fusion avec Chrysler Europe. Dans un marché dominé par les coupés allemands (Porsche 924, Audi Coupé) et italiens (Fiat X1/9, Alfa GTV), la Murena se distingue par son exotisme, son confort et ses solutions techniques originales.

Malheureusement, son arrivée intervient dans un contexte difficile. PSA réduit progressivement son soutien marketing à Talbot, dont l’image reste floue auprès du public, et la Murena peine à convaincre face à des concurrentes bénéficiant d’une notoriété et de moteurs plus prestigieux. Produite à un peu plus de 10 600 exemplaires seulement, elle restera une sportive française atypique et attachante, aujourd’hui très recherchée pour sa rareté, son style intemporel et sa conception ingénieuse.

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