Archives pour la catégorie Roadster Sport 1990

Lotus Elan S2 M100

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Lotus Elan S2 M100
1993 – 4 cyl. 16V Turbo
155 ch – 214 km/h
1 100 kg

Lotus est dans une mauvaise passe, et General Motors stoppe en 1992 la production des Lotus Elan SE et revend le constructeur anglais à Romano Artioli aussi propriétaire de Bugatti et ses prestigieuses EB110. Et au moment de l’état des lieux après achat, une surprise attend le nouveau propriétaire : 800 châssis et groupe motopropulseurs complets de Lotus Elan SE attendant sagement ! Romano Artioli décide de relancer la Lotus Elan qui devient « S2 ». Quelques modifications de détails (jantes BBS 16″) et un Lire la suite →

Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170

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Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170
1996 – 4 cyl. en ligne 16V Compresseur
193 ch – 233 km/h
1 260 kg

Dans les années 30, Peugeot et sa 202 Eclipse avait imaginé un concept de coupé-cabriolet (CC). Puis plus rien… Milieux des années 90, Mercedes-Benz, en plein développement, remet le « CC » à jour avec le sérieux qu’on lui connaît. Le Mercedes SLK 230K vient donc coiffer à son lancement cette nouvelle gamme. Pas de 6 cylindres, mais un « 4 pattes » compressé qui délivre 193 ch pour aller jouer dans la catégorie des roadsters performants. Mais surtout, une voiture plaisir à la polyvalence nouvelle : coupé ou cabriolet selon la météo et Lire la suite →

Lotus Elan SE M100

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Lotus Elan SE M100
1989 – 4 cyl. 16V Turbo
165 ch – 220 km/h
1 020 kg

Comment faire plus de volume et être rentable ? Cette question Lotus se la pose sans cesse, et espère trouver un dénouement avec la nouvelle Lotus Elan SE présentée en 1989 et commercialisée pour 1990 en France. Puisant son groupe motopropulseur chez Isuzu, le passage à la traction AV s’imposait… Sa ligne ramassée, dont les porte-à-faux sont réduits à leur plus simple expression est signée Peter Stevens. On notera quelques emprunts à des véhicules connus pour les détails Lire la suite →

Porsche Boxster 2L5 986

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Porsche Boxster 2L5 986
1996 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V
204 ch – 240 km/h
1 250 kg

Porsche a été échaudé avec sa saga des moteurs AV (924-944–968 et 928). Pas de révolution de palais donc, la 911 restant chronophage dans le catalogue. Seulement volumes et croissance sont les deux mamelles de la survie et du futur pour la marque. Après un très beau concept car baptisé Boxster, Porsche commercialise en 1997 un roadster éponyme qui impose un Flat 6 Lire la suite →

TVR V8 S S series

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TVR V8 S S series
1991 – 8 cyl. en V 16V
240 ch – 235 km/h
1 054 kg

Depuis 1987, la TVR « S Series » est équipée de V6 Ford. Avec son look fait de rondeurs héritées des sixties, son châssis classique, sa présentation artisanale et charmeuse et son échappement sonore, la TVR est l’archétype de la « sports car » anglaise. Au salon de Genève 1991, TVR enthousiasme ses fans avec la TVR V8s. Le V8 Rover bien connu des petits constructeurs anglais est glissé au chausse-pied sous le capot AV qui est bombé Lire la suite →

Hommell Barquette

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Hommell Barquette
1995 – 4 cyl. 16V
150 ch – 210 km/h
940 kg

Après la Berlinette Echappement très convaincante, Hommell dégaine un an après sa Barquette ! Au programme suppression du pare-brise, du toit et allègement maximum. Le poids tombe à 940 kilos tandis que le moteur perd 5 ch. Pas grave, avec cette nouvelle configuration la Barquette Echappement gagne 1 seconde Lire la suite →

Lotus Elise S1 111 Mk1

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Lotus Elise S1 111 Mk1
1996 – 4 cyl. en ligne 16V
118 ch – 202 km/h
720 kg

Après quelques tâtonnements stratégiques et des changements de mains, Lotus Cars désormais propriété du malais Proton est enfin sur de bons rails. En septembre 1996, la Lotus Elise vient renforcer la présence de Lotus qui devait alors se contenter de l’Esprit après la disparition, pour la 2e fois (!), de la Lotus Elan. Ultra-légère et radicale, l’Elise s’offre une bouille craquante inspirée de célébrités mécaniques des années 60 (Ferrari Dino). Lire la suite →