L’Aston Martin DBS Superleggera est déclarée Voiture de Sport de l’année

Dérivée de la Volante de la Super GT phare d’Aston Martin, la DBS Superleggera a été élue « Voiture de sport de l’année » hier soir lors des Motor Awards avec The Sun et Sunday Times. Cette prestigieuse cérémonie annuelle de remise de prix rend hommage aux meilleurs de l’industrie automobile.

Les nominés sont sélectionnés par les rédacteurs en chef et les rédacteurs de The Sunday Times Driving et Driving.co.uk avec leurs collègues du magazine Times Luxx et de Sun Motors, après avoir réduit la liste de leurs favoris, mais les vrais gagnants sont choisis par leurs lecteurs.

Dans la catégorie Sportscar, le jury d’experts a sélectionné « des modèles qui sont à couper le souffle sur une piste de course, tout en étant très amusants à conduire à des vitesses raisonnables sur la voie publique ». La McLaren 600LT Spider, la Porsche 911, la BMW Z4, la Toyota Supra et l’Audi R8 V10 Performance ont participé à la compétition, mais c’est la DBS Superleggera Volante qui s’est imposée.

L’objectif de l’Aston Martin DBS Superleggera Volante était de créer la plus belle Volante phare du marché, tout en conservant la dynamique puissante, l’équilibre agressif et les performances étonnantes du coupé. Conçue en interne sous la direction de Marek Reichman, vice-président et directeur de la création d’Aston Martin, la Superleggera Volante DBS offre une expérience de conduite unique et inoubliable.

En recevant le prix au nom d’Aston Martin, Miles Nurnberger, directeur du design, a déclaré : « Des prix comme celui-ci sont en fait un double honneur car nous devons d’abord être sélectionnés par des experts de l’industrie, mais le vrai test est ce que les lecteurs pensent de nos produits. La DBS Superleggera Volante nous a fourni ses propres défis uniques, car nous devions non seulement préserver l’allure spectaculaire et les performances du coupé, mais aussi ajouter le niveau supplémentaire de surcharge sensorielle que seule une Super GT à toit ouvert peut offrir. Je suis ravi que les lecteurs du Sun et du Sunday Times aient voté pour nous. »

Nouvelle Aston-Martin DBZ Centenaire Collection

Véritable classique moderne, la DBS GT Zagato a été dévoilée aujourd’hui à l’occasion du tout nouveau concours Newport d’Audrain aux États-Unis, complétant ainsi la collection DBZ Centenary. Jumelle moderne de la DB4 GT Zagato Continuation précédemment dévoilée, la DBS GT Zagato constitue la moitié contemporaine de ce couple unique et développera 760 ch grâce à son moteur V12 biturbo de 5,2 litres. Ce projet d’une ambition unique, créé pour célébrer le centenaire de la légendaire signature Zagato, rend hommage à une icône du passé et crée un classique de l’avenir. Lire la suite

Nouvelle Lamborghini Sian

Au Salon de l’automobile de Francfort, Lamborghini dévoile la Lamborghini Sián : une super voiture de sport hybride offrant de nouvelles technologies et des performances inégalées dans la sphère hybride. La Lamborghini la plus rapide de tous les temps est réalisée dans un nouveau design futuriste, s’inspirant de l’ADN du style de la marque, mais clairement un design pour une nouvelle ère. Tirant parti de la centrale V12 Lamborghini la plus emblématique d’aujourd’hui, la Sián est conçue autour de technologies hybrides uniques, offrant l’émotion extraordinaire et les performances dynamiques exceptionnelles d’une super sportive Lamborghini à aspiration naturelle, tout en répondant aux exigences d’une future électrification. Lire la suite

Maserati Racing Biturbo

Maserati Racing Biturbo (1991)

Maserati Racing Biturbo
1991 – 6 cyl. en V 24V Biturbo
284 ch – 256 km/h
1 300 kg

Maserati se rebiffe ? Sous l’égide d’Alejandro de Tomaso, la firme au trident semble enfin débarrassée des errements de fiabilité de la Biturbo. Il est ainsi temps de passer à l’action avec de nouveaux modèles exclusifs et ultra-performants comme la Chubasco annoncée pour plus de 400 ch et de la Shamal qui partagera le même V8 mais ramené à 325 ch. Dans les deux cas, c’est Marcello Gandini, déjà auteur du facelift de la gamme Biturbo depuis les 222/422/430 et Karif qui est à la planche à dessin. Mais si le Trident lorgne vers le gratin des GT, la gamme Biturbo contemporaine n’est pas oubliée pour autant. Ainsi, le 14 décembre 1990, de concert avec les deux « super » GT susnommées, Maserati dévoile une énième déclinaison de sa gamme Biturbo : la Maserati Racing Biturbo. Partant de la 2.24v Biturbo, Marcello Gandini va appliquer les recettes de la Shamal permettant ainsi de changer le regard de la Racing à moindre frais. Dans l’essentiel, notons une nouvelle calandre plus large aux bords épais qui devance des optiques lenticulaires. Les pare-chocs sont enveloppants et intègrent à l’avant les feux antibrouillards. A l’embase du parebrise, la petite touche spéciale « Gandini » est là avec un déflecteur aérodynamique qui masque partiellement les essuie-glaces. La malle arrière adopte un becquet pour générer un surcroît d’appui à haute vitesse et surtout donner une touche plus… « Racing » justement ! Les optiques arrière sont fumées comme sur la Shamal. Enfin on reconnaît d’office les jantes Lire la suite

Nouvelle Chevrolet Corvette C8 Stingray en détail

Chevrolet honore la promesse à long terme de la Corvette culte avec le lancement de la nouvelle Stingray, la première Corvette à moteur central jamais commercialisée par la marque. La nouvelle Stingray, qui réunit les enseignements de tout ce qui l’a précédée, a été réinventée pour apporter aux clients des niveaux inédits de performance, de technologie, de savoir-faire et de luxe. Lire la suite

Nouvelle Ferrari 812 GTS

Cinquante ans exactement après les débuts de la dernière Spider de la gamme Ferrari à arborer un V12 monté à l’avant, la 812 GTS salue un retour triomphal pour un modèle qui a joué un rôle central dans l’histoire de la marque depuis sa création. L’histoire de la Spider V12 de Ferrari comporte de nombreux modèles emblématiques. Elle a débuté en 1948 avec la 166 MM, une authentique GT de compétition pur-sang qui a remporté en 1949 les deux courses d’endurance les plus prestigieuses au monde : les Mille Miglia et les 24 heures du Mans. 

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Nouvelle Lexus LC 500 Kaki Edition

Véritable icône du design automobile depuis son lancement voici trois ans, le coupé Lexus LC redouble de sophistication cette année avec l’Édition limitée 2020. En mariant les lignes fabuleuses du Lexus LC à une palette de coloris classiques, cette nouvelle édition gagne en raffinement et en maturité, sans renoncer pour autant aux performances, aux technologies et au style ultramodernes qui rendent le coupé si séduisant. Lire la suite

Maserati Biturbo Coupé – Guide Achat

Maserati Biturbo Coupé

Maserati Biturbo Coupé

Maserati Biturbo Coupé

Maserati Biturbo Coupé

Après une période des plus sombres pour Maserati (cession de Citroën, dépôt de bilan), c’est l’avisé Alejandro de Tomaso qui rachète en 1975 Maserati pour une somme finalement modique tout en se faisant aider par l’état Italien. Faisant du neuf avec l’existant, il lance la conception de la Maserati Biturbo. Présentée en septembre 1981, elle change du registre habituel des productions du trident. Jouant les coupés sportifs et luxe assez compacts, la Maserati Biturbo vient concurrencer directement les BMW 323 E21 par son format et son gabarit. Les lignes tracées par Pierangelo Andreani sont toutefois plus anguleuses et intègre une calandre Maserati bardée du Trident. Sous le capot, c’est l’étonnement et l’émerveillement avec un petit V6 de 2 litres de cylindrées gavé par deux petits turbocompresseurs autorisant ainsi une puissance de 180 ch. Dans les particularités, on notera les 3 soupapes par cylindres, une alimentation par carburateur, deux petits turbos japonais IHI mais sans échangeurs. Classique propulsion, et avec une boîte 5 vitesses mécanique, la Maserati Biturbo Coupé rencontre un vif succès car sa présentation est très luxueuse et soignée malgré quelques reprises à des cousines plus populaires (commodos par exemple). Le succès auprès des acheteurs est vif tant et si bien que Maserati peine à livrer les véhicules. Et rapidement, les critiques et mécontentements fusent : fiabilité aléatoire mécanique et tenue de route imparfaite. Lire la suite

La Porsche 911 GT3 célèbre ses 20 ans

La présentation de la première Porsche 911 GT3 en mars 1999 à l’occasion du Salon de Genève a marqué le début d’une ère nouvelle pour les amateurs éclairés de voitures de sport. Plus encore que les autres modèles de Porsche 911, la GT3 incarne les valeurs si chères à Porsche Motorsport. Développée par le double champion du monde des rallyes Walter Röhrl, l’ingénieur de course Roland Kussmaul et les spécialistes de Porsche Motorsport à Weissach, la Porsche 911 GT3 a permis de transposer sur la route l’agilité affichée en compétition. Depuis, cette voiture de sport homologuée route n’a jamais cessé de voir ses performances s’accroître, chaque génération étant encore plus précise et plus dynamique que la précédente. Avec son moteur atmosphérique, sa boîte manuelle et sa transmission aux roues arrière, la GT3 demeure aujourd’hui encore la Porsche 911 la plus appréciée des puristes. Lire la suite

Mercedes-Benz CL 500 C215

Mercedes-Benz CL 500 C215

Mercedes-Benz CL 500 C215
1999 – V8 24V
306 ch – 250 km/h
1 865 kg

Fini la crise financière des années 90, la firme à l’étoile tourne la page… un chapitre même ! Avec une offensive tout azimut, Mercedes-Benz développe un haut de gamme et même plus (Maybach, SLR McLaren) pour séduire une clientèle avide de différences et de luxe. Mais avant cela, c’est le coupé CL dérivé de la plateforme de la statutaire Classe S qui vient en 1999 remettre une saga qui s’était perdue en cours de route avec la génération C140 définitivement trop lourde et massive. La nouvelle Mercedes-Benz CL C215 étire sa silhouette pour mieux l’affiner. Pourtant, les apparences sont trompeuses puisque cette nouvelle génération est plus courte de 7,2 cm et moins large de 5,5 cm. L’empattement est également raccourci de 6 cm et la hauteur de 5,4 cm. Fluide et terriblement élégant cette impression se confirme dans la soufflerie avec un Cx de 0,29. Tous les tics stylistiques de la saga des coupés Classe S sont conservés (ouf !) à l’instar des vitres latérales sans montant central, la ligne tendue et le long capot. La proue est plus dynamique que par le passé et cède à la mode des doubles optiques rondes et la calandre intégrée, grosse étoile bien centrée. Porte-à-faux avant court et arrière allongé, la Mercedes-Benz CL 500 C215 cultive l’art de l’élégance Lire la suite