Archives pour la catégorie 6 Cylindres

Volkswagen Golf 3 VR6

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VW Golf VR6
1991 – VR6
174 ch – 225 km/h
1 150 kg

La VW Golf GTI trace la route des GTI en figure de proue. Chaque génération de Golf GTI apporte une nouvelle réponse pour faire la course en tête. Pour sa troisième génération de Golf GTI, Volkswagen a mis les « grands plats dans les petits », comprenez est allé jusqu’au bout du concept : petite caisse et gros moteur. En adoptant l’original VR6, Lire la suite →

Porsche 911 Turbo 993

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Porsche 911 Turbo (993)

Porsche 911 Turbo 993
1995 – 6 cyl. à plat 12V Turbo (Flat 6)
408 ch – 290 km/h
1 500 kg

Finir la saga 964 sur la Turbo S Leichbau avait de quoi intimider… Porsche en a pleinement conscience et repositionne ses différents modèles pour la génération 993. Le sport pur et dur est donc réservé à la Porsche 911 Carrera RS (993) et le Grand Tourisme très rapide est donc réservé à compter de 1995 pour la 911 Turbo (993). Assiette basse, jantes larges, posée sur des jantes spécifiques de 18 pouces, la Porsche 993 Turbo marie look soigné et efficacité Lire la suite →

Toyota Supra A80

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Toyota Supra A80

Toyota Supra A80
1994 – 6 cyl. en ligne 24V Turbo
330 ch – 250 km/h
1 615 kg

Depuis 1979 Toyota coiffe ses coupés par la Supra. Mais pour 1994, la Supra ne se contente plus seulement de coiffer un genre de carrosserie chez Toyota, elle devient le porte-étendard et vient chasser sur les terres des GT plus confirmées et prestigieuses. Semblant issue d’un manga, le style de la Toyota Supra Turbo peut dérouter. Lisse et rond, il arrive à masquer des proportions finalement imposantes (4,5 mètres de long et 1,8 de large). Bien campée sur ses grosses jantes de 17 pouces, on retrouve les caractéristiques des Supra A80 avec un hayon toujours présent, mais surmonté Lire la suite →

Mercedes-Benz SLK 350 R172

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SLK 350 ( R 172 ) 2010

Mercedes SLK 350 R172
2011 – V6 24V
306 ch – 250 km/h
1 540 kg

Déjà la troisième génération de Mercedes-Benz SLK. Précurseur et solitaire en 1995, la concurrence s’est réveillée et se montre rude avec une multitude de modèles de qualités et sportifs : Audi TT-S, Nissan 370Z, BMW Z4, Porsche Boxster et Cayman… Mercedes-Benz passe donc à l’offensive avec un design plus agressif et viril. On apprécie notamment la nouvelle proue, moins mièvre, les hanches élargies et ce concept « CC » qui fait toujours Lire la suite →

Porsche Cayman S 981

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Porsche Cayman S 981
2013 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V
325 ch – 281 km/h
1 425 kg

Avec sa génération 981, Porsche nous concocte un Cayman toujours râblé mais au physique encore plus sportif. Disponible dès 2013, le Cayman se dédouble d’une version encore plus sportive qui nous intéresse ici au plus haut point : la Porsche Cayman S. Cette génération 981 se distingue par son masque avant qui semble inspiré par la 918 Spyder (excusez du peu !), notamment les optiques et les larges entrées d’air, tandis que la poupe se signale par une arête horizontale Lire la suite →

Porsche 911 Carrera 4 991

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Porsche 911 Carrera 4 991
2012 – 6 cyl. à plat 24V (Flat 6)
350 ch – 285 km/h
1 430 kg

Porsche respecte son plan de bataille pour le lancement de la 991. Après les 911 Carrera et Carrera S, ce sont les transmissions intégrales qui sont désormais au catalogue pour cette fin 2012. Rien ne ressemble plus à une 911 qu’une autre 911 ?… On pourrait le penser avec la Porsche 911 Carrera 4 (991), mais à y regarder de plus près on s’aperçoit que cette dernière se différencie par quelques détails visibles avec sa sœur à 2 roues motrices : la barre lumineuse rouge à LED qui relie les deux optiques AR et la croupe reprise à la version Turbo avec +44 mm de largeur. Voilà qui assoit la ligne pourtant déjà classique de la 991 dans cette variante Carrera 4. Et pour le reste ? C’est identique Lire la suite →

Porsche 911 Turbo 3L3 965

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Porsche 911 Turbo 3L3 type 965

Porsche 911 Turbo 3L3 965
1990 – 6 cyl. à plat 12V Turbo (Flat 6)
320 ch – 273 km/h
1 470 kg

Après avoir un temps souhaité faire une « sous-959 », c’est finalement la prolongation de la saga Turbo à la mode 911 que Porsche avait démarré en 1978 qui a été retenue. Le Flat 6 de 3,3 litres a donc repris du service, toujours dopé par un gros turbo qui porte la puissance à 320 ch à 5 750 tr/mn et fait trembler les chronos. Sous ses hanches et épaules élargies, posée sur ses grosses jantes Cup de 17″, la Porsche 911 Turbo (965) Lire la suite →

BMW M3 3L2 E36

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BMW M3 3L2 E36
1996 – 6 cyl. en ligne 24V
321 ch – 250 km/h
1 440 kg

Depuis 1992, la BMW M3 3.0 E36 tourne comme un carnassier dans le segment des GT. Mariant discrétion de bon aloi, performances de très haut niveau avec la manière de son six en ligne de 286 ch, elle s’est jouée de ses rivales… le tout à un prix encore jamais vu. En 1996, BMW tient compte des remarques et critiques en commercialisant la BMW M3 3L2 E36. Au menu, une boîte 6 « économique », plus de puissance (321 ch) et couple, des perfs en hausse et toujours cette polyvalence qui a Lire la suite →

Porsche Boxster 2L5 986

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Porsche Boxster 2L5 986
1996 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V
204 ch – 240 km/h
1 250 kg

Porsche a été échaudé avec sa saga des moteurs AV (924-944–968 et 928). Pas de révolution de palais donc, la 911 restant chronophage dans le catalogue. Seulement volumes et croissance sont les deux mamelles de la survie et du futur pour la marque. Après un très beau concept car baptisé Boxster, Porsche commercialise en 1997 un roadster éponyme qui impose un Flat 6 Lire la suite →

Ford Cougar V6

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Ford Cougar.

Ford Cougar V6
1998 – 6 cyl. en V 24V
170 ch – 225 km/h
1 342 kg

Après le coupé Probe dérivé de la Mazda MX-6, Ford base son nouveau coupé Cougar sur la berline Mondeo. Commercialisé en 1998, le coupé Cougar peut donc capitaliser sur les qualités de la Mondeo : comportement routier efficace et équipement fourni. Mais il s’offre quelques atouts supplémentaires comme son « edge design », mélange de courbes et angles vifs. A défaut d’un V6 sportif, le coupé Cougar Lire la suite →