Volkswagen Golf 5 GTI

Publié le décembre 27, 2014 par admin

VW Golf 5 GTI
2004 – 4 cyl. Turbo
200 ch – 235 km/h
1 336 kg

Après une Golf 4 GTI peu convaincante, Volkswagen revoit sa copie avec un certain talent pour 2004. La Volkswagen Golf 5 GTI ne révolutionne pas le genre esthétique de la Golf GTI, le constructeur de Wolfsburg ne prenant jamais aucun risque avec sa compacte star, à l’instar de Porsche avec les évolutions de la Porsche 911. Avec Murat Günak aux crayons, la Volkswagen Golf 5 GTI se distingue de ses sœurs plus placides par une calandre noire en nid d’abeille et cerclage métallique rouge, une assiette abaissée de -15 mm, des jantes de 17 pouces et des Lire la suite →

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Renault Twingo RS

Publié le décembre 15, 2014 par admin

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Renault Twingo RS
2008 – 4 cyl. en ligne 16V
133 ch – 201 km/h
1 049 kg

Présentée sous forme de showcar en 2006 au Salon de Paris, c’est finalement en septembre 2008 que Renault commercialise la Twingo RS. Prenant pour base la Twingo GT, la version RS y ajoute une plastique plus sportive et agressive en reprenant les recettes des GTI des années 80 : bouclier avant à larges entrées d’air en intégrant les antibrouillards, élargisseurs d’ailes apposés sur la carrosserie, bas de caisse, becquet de toit, jantes alu 16 pouces et sortie d’échappement Lire la suite →

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Ferrari 612 Scaglietti

Publié le novembre 7, 2014 par admin

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Ferrari 612 Scaglietti
2004 – 12 cyl. en V 48V
540 ch – 320 km/h
1 875 kg

Après la sculpturale 456 GT, Ferrari nous offre en 2004 une variante plus Grand Tourisme et plus massive du genre 2+2 avec la Ferrari 612 Scaglietti. Plus de luxe, plus de puissance et plus de volupté avec une pointe de sportivité. Avec près de 5 mètres de long et près de 1,9 tonnes, la Ferrari 612 Scaglietti joue dans la cour des Mercedes CL… Mais est-ce cela que l’on attend Lire la suite →

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Mercedes-Benz SL63 AMG R230

Publié le octobre 24, 2014 par admin

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Mercedes-Benz SL63 AMG R230
2008 – 8 cyl. en V 32V
525 ch – 250 km/h
1 970 kg

La Mercedes SL, c’est une institution de Stuttgart depuis la 300 SL des 50’s. Les générations se succèdent et cèdent toujours plus aux sirènes du sport. Après-tout « SL » ne signifie-t-il pas « Sport Leicht » (Sport Léger) ? Commercialisé depuis 2002, le SL génération R230 connaît un profond facelift en avril 2008 avec un nouveau museau (exit les phares cacahuètes) mais surtout un SL63 AMG avec le V8 de 6,2 litres. Et comme rien n’est trop beau, il développe 525 ch Lire la suite →

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Lotus Europa S

Publié le octobre 16, 2014 par admin

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Lotus Europa S
2006 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
200 ch – 242 km/h
995 kg

En 2006, alors que la future Lotus 2+2 est toujours en gestation, le constructeur anglais surprend son monde avec l’Europa S. Une appellation ressortie des anciens catalogues, tandis que la base retenue est celle de l’Opel Speedster Turbo pour garantir plus de polyvalence. Reste son design spécifique qui lui offre un nouveau visage avec ses feux biseautés et sa poupe plus rebondie. Attention, l’Europa S Lire la suite →

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Porsche 911 Carrera Cabriolet Ph2 997

Publié le septembre 22, 2014 par admin

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Porsche 911 Carrera Cabriolet Ph2 997
2008 – 6 cyl. à plat 24V (Flat 6)
345 ch – 289 km/h
1 500 kg

La 911 Carrera Cabriolet type 997 avait rassuré ses fans dès 2004 ! Certes, le Flat 6 reste toujours « liquide », mais sa plastique est revenue aux phares ronds pour le regard, tandis que la ligne reste superbement classique. La concurrence rue dans les brancards en innovations, mais Porsche reste fidèle à son calendrier pour garantir fiabilité et agrément. Désormais, la 997 Carrera Cabriolet s’offre un discret lifting (phares avec leds et bi-Xénon) en juin 2008, mais avec la nouvelle boîte PDK et l’injection Lire la suite →

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PGO Cévennes

Publié le septembre 20, 2014 par admin

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PGO Cévennes
2005 – 4 cyl. en ligne 16V
140 ch – 200 km/h
980 kg

Histoire tumultueuse de la firme PGO passée du statut de fabricant de répliques (Cobra, 356 et GT40) à la conception de sa propre sportive dont la plastique s’inspire toujours de la Porsche 356. Basée dans les Cévennes, la firme française commercialise depuis 2003 la Speedster II dont le moteur, emprunté à la 206 S16, est positionné à l’arrière et développe toujours 140 ch. Mais ici, Lire la suite →

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Porsche 911 Carrera S Ph.2 997

Publié le septembre 12, 2014 par admin

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Porsche 911 Carrera S Ph.2 997
2008 – 6 cyl. à plat (Flat 6)
385 ch – 302 km/h
1 425 kg

La 911 Carrera S Type 997 avait rassuré ses fans dès 2004 ! Certes, le Flat 6 reste toujours « liquide », mais sa plastique est revenue aux phares ronds pour le regard, tandis que la ligne reste superbement classique. La concurrence rue dans les brancards en innovations, mais Porsche reste fidèle à son calendrier pour garantir fiabilité et agrément. Désormais, la 997 Carrera S s’offre un discret lifting (phares avec leds et bi-Xénon) en juin 2008, mais avec la Lire la suite →

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Porsche Panamera Turbo

Publié le août 27, 2014 par admin

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Porsche Panamera Turbo
2009 – 8 cyl. en V 32V Turbo
500 ch – 303 km/h
1 970 kg

Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera Turbo se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati), mais un caractère bien là dès la pédale des gaz Lire la suite →

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Mazda 3 MPS

Publié le août 11, 2014 par admin

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Mazda 3 MPS
2006 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
260 ch – 250 km/h
1 485 kg

En mars 2006 à Genève, Mazda poursuit le développement de son offensive sportive dans son catalogue. Après la déjà réussie et convaincante Mazda 6 MPS, c’est la Mazda 3 qui reçoit la déclinaison « MPS ». Elle reprend le bouillant groupe motopropulseur de la berline avec son turbo et ses 260 ch, mais reste en revanche une traction. Uniquement disponible en 5 portes, la Mazda 3 MPS se veut discrète et n’arbore que quelques stigmates sportifs qui ne seront remarqués que par un œil averti : largeur des ailes AV de +20 mm, prise d’air, jantes alliage de 18″, un becquet AR et une sortie d’échappement de 102 mm. Plus basse et Lire la suite →

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