Archives pour la catégorie 4 Cylindres en ligne

Honda CRX 1L6-16S AS53

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Honda CRX 1.6-16S AS53
1986 – 4 cyl. en ligne 16V
125 ch – 203 km/h
920 kg

Depuis juin 1983 le petit coupé CRX fait figure d’épouvantail parmi les GTI : petit, léger, maniable et une bouille à croquer, mais seulement deux places. Si le concept est intéressant il est toutefois imparfait avec un bouilleur un peu juste et ses 100 ch. Honda n’est pas sourd aux attentes, et décide pour 1986 de mettre un 1,6 litre 16 soupapes brillant sous le capot de son petit coupé CRX. « Petit », car avec moins de 3,8 mètres de long, le coupé Honda CRX 1.6i-16S AS53 joue dans la catégorie des lilliputiennes. En passant à une cylindrée accrue, le coupé CRX évolue par petites touches : bossage sur le capot, jantes alu « turbine » de 14 pouces (contre 13 pouces auparavant), et boucliers peint ton caisse. Un ensemble très plaisant et ramassé qui séduit et déclenche la Lire la suite →

Matra Jet 6 MB 855

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Matra Jet 6 MB 855
1966 – 4 cyl. en ligne 8V
95 ch – 190 km/h
750 kg

Née René Bonnet Djet en septembre 1962, ce coupé sport à moteur central arrière (comme les F1 !), a déjà connu quelques changements notables de patronymes. Au salon de Paris 64, Matra confirme le rachat de René Bonnet en accolant son nom, le constructeur français de voitures de sport s’appelant « Matra-Bonnet ». Deux ans plus tard, la marque devient « Matra » tout court, et la Djet perd son « D » pour s’appeler Jet. Et comme chez Renault la R8 Gordini s’offre un tout nouveau 1300 cm3, Matra saute sur l’occasion pour le monter sous le capot la Jet 6. A l’image de l’Alpine A110 Berlinette, la Matra Jet 6 (MB 855) se muscle pour offrir des performances plus dignes de sa ligne très sportive. Depuis la Djet VS (MB 85) équipée du 1 108 cm3 de la R8 Gordini, les voies avant et arrière ont été augmentées tandis qu’un bossage sur les flancs au-dessus des passages de roues arrière a fait son apparition. Enfin le coffre à bagage situé derrière le moteur central AR a été agrandi. Frêle et menue, la Matra Jet 6 est fine de ligne avec un museau allongé, des phares sous globes et son fin pare-chocs chromé qui surplombe des phares additionnels. Petit rétro obus chromé, tandis qu’une lame Lire la suite →

Alpine A110 1300 G

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Alpine A110 1300G
1966 – 4 cyl. en ligne 8V
95 ch – 190 km/h
600 kg

On peut juger la Berlinette Alpine 1300 S et son magique moteur Mignotet de 106 ch trop pointu. Et l’arrivée de la R8 Gordini 1300 annoncée pour juin 1966 va donner une belle occasion à Alpine de donner le moteur phare qui lui manquait pour faire le gros de son volume de vente : ni trop pointu, ni dépourvu d’âme sportive. Une mécanique que l’on trouve également sous le capot arrière de la Matra Jet 6. Extérieurement, difficile de différencier une version « S » de la « G ». Ainsi, l’Alpine A110 1300 G reprend tous les gimmicks qui font le succès des Berlinettes auprès des fans et des clients. Basse, trapue mais élancée, la Berlinette A110 1300 G dégage toujours cette vivacité rien que dans ses lignes. Depuis sa présentation en 1963, on note quelques évolutions notables comme les optiques avant complétées d’une paire d’antibrouillards fixés sur les fins pare-chocs chromés et des jantes de 13 pouces de diamètres qui peuvent être en alu (en option) et chaussées de pneus plus larges. Pour le reste, c’est du connu et seule Lire la suite →

Mazda 323 4WD Turbo

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Mazda 323 4WD Turbo
1986 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
150 ch – 202 km/h
1 140 kg

Mazda n’entend pas passer à côté d’un engagement en championnat du monde des rallyes pour lutter face aux ténors du moment : Lancia, Ford et Toyota, pour ne citer qu’eux. Ainsi, c’est la compacte Mazda 323 qui sert de base à l’homologation. Et pour tenter de faire la course en tête il est donc peut étonnant que la Mazda 323 4WD Turbo soit dotée d’un turbocompresseur et d’une transmission intégrale. Une technique finalement peu usitée dans son segment de marché en matière de gabarit puisque ses rivales directes se nomment Peugeot 205 GTI ou encore Renault Supercinq GT Turbo. Fidèle à ses habitudes, Mazda a conçu une carrosserie assez classique mais aux larges surfaces vitrées, en classique 3 portes que nos amis britons appellent plus communément « Hatchback ». Histoire de savoir à qui l’on a affaire, Mazda a sorti la panoplie de la fan de rallyes avec des extensions d’ailes, des bas de caisse, boucliers enveloppants, becquet et un bossage sur le capot suggestif. Et en prime, les jantes alu sont en 14 pouces et un stripping « FULL TIME 4WD » rappelle que la 323 4WD Turbo est équipée de la Lire la suite →

Porsche 944 S2

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Porsche 944 S2
1989 – 4 cyl. en ligne 16V
211 ch – 240 km/h
1 310 kg

Depuis 1982 Porsche décline sa 944 à l’envie avec différentes versions. La 944 S (190 ch) devait faire la jonction entre la très véloce et puissante 944 Turbo (220 ch) et la 944 2,5 litres (163 ch). Pour 1989, la gamme est retravaillée en détail et toutes les versions évoluent, sauf la Porsche 944 S qui disparaît au profit d’une nouvelle 944 S2. L’extérieur est calqué sur la variante Turbo avec son « gros » masque avant carré et plus moderne intégrant clignotants, antibrouillards et feux additionnels. Le hayon reçoit l’antique aileron plastique peu élégant, et le diffuseur arrière de la Turbo vient habiller la poupe. Enfin les jantes 7 branches alu en 7J6 AV et 8J16 AR sont également reprises à version de pointe réactualisée. La Porsche 944 S2 conserve la silhouette inaugurée pour la 924 en 76, qui commence tout de même à accuser le poids des années malgré les habillages plus sportifs (ailes larges). Et sous le long capot, un inédit quatre cylindres de Lire la suite →

Peugeot 405 MI16

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Peugeot 405 MI16
1987 – 4 cyl. en ligne 16V
160 ch – 220 km/h
1 132 kg

Peugeot poursuit son offensive « GTI » en allant même proposer une version sportive de sa berline 405. L’objectif est clair : ne pas jouer la politique de la chaise vide face aux Sierra Cosworth, R21 Turbo, 190 2.3-16 et BMW M3 E30. Partant du dessin très harmonieux et équilibré signé Pininfarina, les designers de Peugeot ont sorti la panoplie de la sportive accomplie : boucliers avant et arrière enveloppants, accueillant les phares antibrouillard à l’avant, baguettes latérales avec des passages de roues soulignés par de fines extensions en plastique à l’image de la 205 GTI, et un aileron sur la malle arrière. L’assiette est plus basse le tout posé sur des (mini !) jantes alu de 16 pouces au dessin singeant celles d’une Ferrari F40. Et sous le capot, c’est un multisoupapes de 160 ch qui Lire la suite →

Honda Civic Type R FK2

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Honda Civic Type R

Honda Civic Type R FK2
2015 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
310 ch – 270 km/h
1 378 kg

Honda a longuement résisté mais a du se rendre à l’évidence… Les dernières Civic Type R (FN2) malgré d’indéniables qualités et un respect à la lettre de l’esprit maison (comprenez des moteurs atmosphériques VTEC qui prennent des tours et des tours…) n’étaient plus suffisamment armées pour lutter à armes égales avec une concurrence toujours plus relevée. L’équation est en effet simple : passer les normes antipollution et pousser la performance impose désormais l’usage du turbocompresseur. Dont acte, Honda passe également au turbo pour sa Civic Type R FK2 du cru 2015. Après tout, Honda était bien champion du monde des moteurs turbo de F1 dans les années 80… Depuis 2012, Honda avait lancé sa 9e génération de Civic (déjà !) mais sans variante type R, puis en 2014 un facelift a donné plus de personnalité à une ligne qui s’était quelque peu affadie. Pour 2015, la variante Type R (FK2) fait son grand retour avec des arguments « massue » : compromis prix/prestations, performances canon et une efficacité diabolique. Des doutes ?… Balayez-les vite, car avec 7’50’’63 sur la boucle du Nürbürgring, la Honda Civic Type R FK2 met Lire la suite →

Lancia Beta HP Executive 2000ie

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Lancia Beta HP Exécutive 2000ie

Lancia Beta HP Executive 2000ie HPE
1981 – 4 cyl. en ligne 8V
122 ch – 185 km/h
1 125 kg

Depuis 1974 Lancia nous propose un récital de variantes de Beta avec Spyder, berline, classique coupé, coupé à moteur central AR baptisé Montecarlo et un break de chasse. Ce dernier était une offre originale et unique surtout depuis la disparition de la Volvo 1800 ES (allez on peut citer également la confidentielle Scimitar). Dessiné par Castagnero, c’est le président de Lancia de l’époque, Ugo Gobatto, qui avait souhaité une auto d’un genre à part. Objectif atteint non sans un certain talent tant la Lancia Beta HPE se démarque et affiche une élégance peu commune. Basée sur l’empattement de la berline, elle est en prime plus élancée et plus habitable que le coupé. Pour 1981, en plus de l’adoption de l’injection électronique, le haut de gamme Beta HP Executive 2000 ie (oui, le « HPE » devient « HP Executive ») se refait une beauté. Plus moderne dans les détails, il hérite de la nouvelle calandre Lancia qui s’inspire des modèles d’antan. Pour faire plus jeune, les entourages de vitres sont désormais traités en noir mat et les parechocs sont plus épais et enveloppants. Et pour le côté performances, les jantes alu de 14 pouces conservent ce dessin type Lire la suite →

Alpine A110 1300 V85

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Alpine A110 1300 V85
1979 – 4 cyl. en ligne 8V
80 ch – 170 km/h
625 kg

Alpine n’a de cesse de penser aux amateurs de la berlinette en essayant d’élargir sa cible de conquête par un prix plus serré. Ainsi en 1970, Alpine puise dans le catalogue Renault une nouvelle mécanique, celle de la Renault 12 TS, pour abaisser le prix d’accès à sa gamme A110. L’Alpine A110 V85 s’offre donc pour 30% de moins qu’une prestigieuse et ultra-sportive A110 1600 S. Une aubaine ?…. L’Alpine A110 V85 est extérieurement identique aux modèles plus puissants de la gamme A110. En apparence la berlinette ne semble pas avoir évoluée avec le temps, mais les changements ont été bien plus nets depuis le gros « fresh-up » de 1968 : nouveau moule de carrosserie intégrant désormais les ailes larges pour tous les modèles afin de laisser passer les jantes larges de 13 pouces, phares à iode incorporés d’origine dans le masque avant, phares d’un plus grand diamètre sous la bulle et gouttières au profil inédit pour améliorer l’étanchéité. Pour le reste tout est là avec Lire la suite →

Renault Clio 4 RS Trophy

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Renault Clio 4 RS Trophy
2015 – 4 cyl. 16V Turbo
220 ch – 235 km/h
1 204 kg

Depuis 2013, les fans de Renault sportives restent quelque peu sur leur faim avec la Clio 4 RS. Véritable voiture caméléon, on regrette avant tout une définition trop consensuelle d’une part, la carrosserie 5 portes imposée tout comme la boîte à double embrayage EDC qui n’est pas exempte de reproches sur piste. Renault n’étant pas totalement sourd aux critiques, et surtout avait déjà défini un plan de développement comme sur les précédentes générations de Clio RS, nous délivre donc une Clio 4 RS Trophy. Châssis raffermi, puissance en hausse tout comme la performance, la Renault Clio 4 RS Trophy se charge de faire taire les mauvaises langues et résister comme elle le peut à une concurrence de plus en plus vigoureuse et affûtée : Opel Corsa OPC (FL) et Peugeot 208 GTI 30th. Pour l’identifier de la Clio 4 RS, seules les jantes de 18 pouces Radical spécifiques, un Lire la suite →