Honda Civic Type R FK2

Honda Civic Type R

Honda Civic Type R FK2
2015 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
310 ch – 270 km/h
1 378 kg

Honda a longuement résisté mais a du se rendre à l’évidence… Les dernières Civic Type R (FN2) malgré d’indéniables qualités et un respect à la lettre de l’esprit maison (comprenez des moteurs atmosphériques VTEC qui prennent des tours et des tours…) n’étaient plus suffisamment armées pour lutter à armes égales avec une concurrence toujours plus relevée. L’équation est en effet simple : passer les normes antipollution et pousser la performance impose désormais l’usage du turbocompresseur. Dont acte, Honda passe également au turbo pour sa Civic Type R FK2 du cru 2015. Après tout, Honda était bien champion du monde des moteurs turbo de F1 dans les années 80… Depuis 2012, Honda avait lancé sa 9e génération de Civic (déjà !) mais sans variante type R, puis en 2014 un facelift a donné plus de personnalité à une ligne qui s’était quelque peu affadie. Pour 2015, la variante Type R (FK2) fait son grand retour avec des arguments « massue » : compromis prix/prestations, performances canon et une efficacité diabolique. Des doutes ?… Balayez-les vite, car avec 7’50’’63 sur la boucle du Nürbürgring, la Honda Civic Type R FK2 met tout le monde d’accord. Et pour ceux qui s’offusquent de son physique peu discret, tout a été pensé pour une efficacité aérodynamique accrue : aileron arrière « maousse », extensions d’ailes, lame avant, extracteur AR…

Honda fait fi de ses glorieux dogmes passés et cède à son tour aux sirènes de la suralimentation. La Civic Type R à moteur turbo

Vous étiez fans des envolées lyriques des 4 cylindres Honda VTEC ? Ne sortez pas les mouchoirs, car Honda a cherché le meilleur des compromis. La distribution variable VTEC est donc toujours de la partie tant à l’admission qu’à l’échappement et l’équipage mobile (bielles forgées, pistons alu) est renforcé pour encaisser des rotations de 7 000 tr/mn. Certes, il y a quelques années, les VTEC Honda de pointe (Integra Type R et S2000) oscillaient entre 8 000 et 9 000 tr/mn ! Pour conférer du tonus au quatre cylindres de la Civic Type R, Honda l’a doté d’un petit turbocompresseur soufflant à 1,5 bar. Au passage l’injection directe vient apporter sa valeur ajoutée et le système VTEC est « inversé » avec les grosses cames pour les bas régimes et les petites pour les hautes rotations. Honda peut donc revendiquer fièrement 310 ch à 6 500 tr/mn et un couple copieux de 400 Nm de 2 000 à 4 500 tr/mn. La boîte de vitesses ne cède pas à la mode ambiante et conserve un maniement manuel pour égrainer les 6 rapports. Un bon point pour le débattement particulièrement court (40 mm identique à la NSX-R) et précis qui concourt à un très grand plaisir de conduite. Les performances parlent d’elles-mêmes avec le 0 à 100 km/h en 5ʺ7 et une vitesse maxi de 270 km/h. Les roues avant sont-elles à même de digérer une telle cavalerie, sachant que la génération FN2 n’était pas très fortiche sur ce thème ? Honda a repris à son compte les bonnes recettes de Renault Sport sur sa Mégane 2 RS : train avant à pivot découplé et un différentiel autobloquant hélicoïdal GKN. En réduisant ainsi de 30% le bras de levier entre l’axe de pivot et le centre du plan de roue la motricité est ainsi améliorée et les retours de couple dans la direction atténués, malgré le couple très important. Pour le reste les suspensions sont de type McPherson triangulés à l’avant et un essieu arrière déformable. L’amortissement est désormais piloté. La direction à crémaillère est dotée d’une assistance électrique bien calibrée et discrète. Honda a de grandes ambitions pour sa Civic et l’a donc pourvue d’un système de freinage très costaud avec des étriers fixes 4 pistons avant pour des disques de 350 mm (étriers flottant monopiston arrière). Un réglage au tableau de bord permet d’avoir un amortissement plus ferme de 30%, une réponse à la pédale plus franche et un 2 litres turbo VTEC plus volubile. Les jantes de 19 pouces sont montées en pneus de 235/35 R19 AV et 235/35 R19 AR. Les assistances à la conduite classiques (antipatinage et contrôle de trajectoire) peuvent être totalement annihilées à la demande du conducteur. La Civic Type R est rigide et efficace, avec en prime un équipement complet. Pas étonnant de constater que le poids de l’ensemble frise avec les 1,4 tonnes. Quoique très performante et radicale (?), la Honda Civic Type R ne déroge pas au concept des GTI et compactes sportives en conservant une polyvalence d’usage au quotidien. L’habitabilité est conséquente pour 4 personnes, et le coffre est toujours aussi copieux en contenance, point déjà souligné sur la Civic Type R FN2. La présentation intérieure est très marquée par le saut de la sportivité : (excellents !) baquets rouge et noir, pommeau alu, instrumentation rouge, touches de rouge éparses dans l’habitacle… La planche de bord à elle seule reste un spectacle semblant sorti d’un Manga. Pour ceux qui trouvent la dotation de série un peu juste peuvent opter pour la version « GT » dont l’équipement est enrichi et le prix majoré de +7% (2 400 €).

Notre avis
cropped-emoticon.jpgA défaut pour l’instant de régner en Formule 1 avec son V6 turbo hybride, Honda n’a pas manqué son retour chez les compactes sportives. La Honda Civic Type R mk9 claque un temps sur le Nürbürgring qui met toutes les tractions avant sportives d’accord. Mais plus que les performances, c’est l’efficacité et la facilité de conduite qui caractérisent la compacte sportive nipponne. Alors qu’une Mégane RS demande un certain combat au volant à la limite, alors que la Civic Type R est bien plus accessible au volant que ne laisse le supposer sa plastique agressive. Honda est de retour aux affaires et se place en tête. Voilà une bonne nouvelle…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Ceux qui se souvenaient avoir acheté dans le passé des Civic Vtec ou Vti avec un budget encore « light » devront penser à prévoir plus sur la nouvelle. La motricité vite mise à mal malgré des Brigdestone Potenza et leur taille engage des frais de remplacement élevés et réguliers. Pour les freins c’est le même topo, d’autant que les pièces détachées japonaises en origine constructeur ne sont pas toujours données. La consommation reste élevée dès que le rythme est soutenu car l’absence de couple à bas régime oblige à de fréquents rétrogradages. Dans les bonnes nouvelles, les Honda Type R sont généralement accueillies avec passion dans le réseau SAV Honda et sont la fierté des hommes en blouse frappée du « H » rouge. Il faudra vérifier l’entretien régulier sur cette voiture de sport à la mécanique pointue, gage de sérénité après acquisition. La faible diffusion du modèle engendre une offre rare en occasion et donc une cote soutenue, tandis que beaucoup de forums sur les japonaises peuvent vous aider et partager votre passion des Honda.

Mots clés : Honda |Civic | Type R | Turbo | VTEC | FK2 | Japon | GTI | Compacte Sportive | Nürbürging | HONDA| CIVIC TYPE R | COMPACTE SPORTIVE

 TOP Look Fast & Furious | Performances ! | Habitacle original | Tenue de route | Equipement de série | Suspensions pilotés | Motricité (autobloquant) | Finition | Efficacité | Vivacité | Tarif | Aides à la conduite déconnectables | Ambiance intérieure | Reine du Ring’  FLOP Look « keke » pour les profanes ? ǀ 5 portes uniquement ǀ Visibilité AR ǀ Pas d’offre semi-slicks

Pour en savoir plus…
Honda – Les Honda du Guide des Sportives – Photos Honda – Honda Civic Type R (FN2) du Guide des GTI.fr – Honda du Guide des GTI.fr – Civic Type R Passion – Comparo Civic Type R FN2 vs Mégane RS R26 – Toutes les Honda du Guide des GTI.fr – Essai de la Civic Type R Championship Edition – Honda Civic Championship Edition (FN2) – En parler dans le Forum JapanCar – Honda CRX 1.6i-16S (AS53)

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Honda
Civic Type R FK2
2015
20 CV – 35 000 €
4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×2 ACT) –1 996 cm3
310 ch à 6 500 tr/mn (155,31 ch/litre)
400 Nm de 2 000 à 4 500 tr/mn (200,30 Nm/litre)
turbocompresseur (Ø 1,5 bars) + échangeur air/eau
traction + BV6 manuelle + ASR & ESP (déconectables) + différentiel autobloquant mécanique AV
1 378 kilos (4,45 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 19″ + pneus en 235/35 R19 AV et 235/35 R19 AR
0 à 100 km/h en 5ʺ7; 270 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Honda Civic Type R FK2
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  • Honda NSX 2015 C’est sous la marque Acura, label haut de gamme de Honda, qu’a été dévoilée la version définitive de la sportive NSX. Avec, à la clé, beaucoup de bonnes surprises. D’abord, la foule. Dense et incroyablement motivée pour apercevoir puis s’approcher de l’incontestable star de cette édition du NAIAS (North American International Auto Show). Une chose ...
  • Honda Legend V6 3L2 KA7 Acura aux Etats-Unis, c’est sous la marque Honda que la Legend écume nos routes en berline et en coupé. Pour 1992, la Honda Legend est réactualisée pour rester dans le coup. La berline Legend V6 3.2 est toujours au programme avec des dimensions en hausse. Ses traits se sont adoucis pour offrir désormais une silhouette ...
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  • Honda Civic Type R Championship Edition FN2 Avec son look de navette spatiale, et son caractère bien trempé, la Civic Type R (FN2) apporte depuis 2006 une offre à part dans le monde des GTI et compactes sportives. Mais poids en hausse, et un autobloquant qui semble réservé au Japon viennent ternir le tableau. Pas grave, Honda reste à l’écoute des passionnés ...
  • Honda S2000 FL Pour 2004, Honda retouche son icône S2000 qui séduit les plus sportifs depuis son lancement en 1998. Pas de révolution de palais cependant avec une ligne qui évolue par (micro) détails notamment proue et poupes avec les optiques et le dessin inédit des jantes de 17 pouces de diamètre. Pour le reste c’est toujours du ...
  • Honda Accord Type R Honda positionne sa 6e génération d’Accord plus directement face aux ténors européens (406, Laguna, Passat, Vectra et Mondeo) pour octobre 1998 avec une berline plus courte de -9 cm par rapport à sa devancière. Pour coiffer la gamme, et c’est nouveau, une variante type R fait son apparition. Présentée avec le blanc « maison » ...
  • Honda Integra Type R D’un coupé de grande diffusion plutôt banal de ligne, Honda a accepté de commercialiser en France pour 1998 la variante Type R. Toute de blanche vêtue, jantes bâtons 15″ comprises, la Honda Integra Type R est aussi intransigeante dans sa présentation (aileron, logo « Type R »…) que dans sa philosophie technique : moteur V-Tec ...
  • Honda NSX Honda monte en puissance dans le sport auto. Avec son engagement qui devient progressivement victorieux en F1, Honda initie dès 1984 le projet NSX. Venir défier Porsche et Ferrari sur leurs terrains, celui des GT de luxe et de sport ! En 1989, La Honda NSX est dévoilée et le résultat est à la hauteur ...
  • Honda Civic Type R EP3 Bien que le Japon et certains marchés avaient connu la précédente Civic Type R (EK9), l’Europe allait enfin pouvoir profiter de la suivante : la Civic Type R EP3. Commercialisée en avril 2001, la Civic EP3 arbore une ligne « monospacisée ». En variante Type R, elle se dote d’appendices aérodynamiques, d’une bouillante mécanique et ...
  • Honda S660 Concept : comme un avant-goût de roadster plaisir… Le « Tokyo Big Sight » accueillera, parmi les produits phares de la marque, la Honda S660 Concept. Ce mini cabriolet sportif pourrait bien être le remplaçant de la Beat lancée dans les années 1990. Le petit roadster vient étoffer la ligne sportive de la marque, après le concept NSX et la Civic Type R. ...
  • Honda Legend Coupé V6 EX Au salon de Tokyo 1985, Honda lance la berline Legend. Elle partage sa plate-forme avec la Rover série 800, confirmant les ambitions d’Honda vers le haut. En 1987, la France en profite enfin, et l’année suivante un coupé Legend V6 EX est commercialisé. Avec une ligne classique dont le profil n’est pas sans rappeler la ...
  • Honda Civic Type R FN2 Depuis 1999, la Civic, en France, est frappée du « R », signe de sport chez Honda. La génération EP3 avait marqué les esprits et était restée fidèle au sport intégriste. La nouvelle Civic Type R (FN2) prend du gabarit pour jouer une plus grande polyvalence et conserve le bouillant moteur. Mais la prise de ...

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