Archives pour la catégorie 1995

Jaguar XJS V12 Coupé

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Jaguar XJS V12 Coupé
1993 – 12 cyl. en V 24V
308 ch – 260 km/h
1 825 kg

En 1975 les fans de la type E accusèrent le coup avec la Jaguar XJ-S plus bourgeoise que sportive. Soit. Mais avec le temps, le coupé XJ-S au capot interminable, et ses proportions inédites s’est construit une popularité justifiée. Bon, certes, le V12 associé à sa boîte auto 3 rapports marquaient le pas face à la concurrence. En 1993, Jaguar opère une révolution de palais pour la XJS : nouveau V12 de 6 litres plus moderne, nouvelle boîte auto 4 rapports moderne et surtout une plastique subtilement modernisée. Les boucliers sont désormais enveloppants Lire la suite →

Porsche 911 Carrera 993

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Porsche 911 Carrera (993)
1993 – 6 cyl. à plat 12V (Flat 6)
272 ch – 270 km/h
1 370 kg

Rester fidèle à l’esprit 911, telle est la gageure de Porsche à chaque renouvellement de génération. Avec la 911 Carrera (993), Porsche va plus loin que d’habitude ! Malgré un lien de parenté évident, les panneaux ont été redessinés à 80%. Hanches larges, regard revu, la 993 s’offre (enfin !) un train arrière multibras et des réglages de trains roulants qui, sans dénaturer la conduite si particulière des 911, la rend plus conciliante pour le quidam. Mais dès que le rythme augmente, la 993 montre les crocs et Lire la suite →

Ferrari F50

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Ferrari F50
1995 – 12 cyl. en V 60V
520 ch – 325 km/h
1 230 kg

Ferrari s’inspire librement de la Formule 1 pour la Ferrari F50, la Supercar qui remet les pendules à l’heure ! A nouvel anniversaire marquant, nouvelle supercar. A Maranello, on ne pouvait fêter dignement les 50 ans de la marque au cheval cabré sans une voiture à la sportivité superlative. La Ferrari F50 est donc commercialisée pour 1995 avec comme objectif de faire venir une Formule 1 ou presque sur la route. Avec une ligne totalement étudiée pour la performance, cheveux au vent, bardée de prises d’air diverses le tout ponctué par un aileron, la Ferrari F50 Lire la suite →

Venturi 400 GT

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Venturi 400 GT

Venturi 400 GT
1994 – 6 cyl. en V 24V Biturbo
408 ch – 290 km/h
1 150 kg

L’histoire de Venturi est mouvementé, mais ne manque jamais de panache. Pour preuve, après un engagement aux 24 Heures du Mans en 1993, la petite firme de Couëron dévoile en 1994 la Venturi 400 GT. Echappée des circuits, elle est ni plus ni moins qu’une Venturi 400 Trophy homologuée pour la route. Pour preuve, elle inaugure les freins en carbone sur la route, et peut même se doter d’une boîte à crabots en option. Avec son air de F40 Lire la suite →

Jaguar XJS V12 Cabriolet

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Jaguar XJS V12 Cabriolet
1993 – 12 cyl. en V 24V
308 ch – 258 km/h
1 920 kg


Il aura fallu attendre 13 ans avant que la Jaguar XJS ne se dévoile intégralement en « vrai » cabriolet. 10 ans plus tard, en 1993, Jaguar opère une révolution de palais pour la XJS Cabriolet : nouveau V12 de 6 litres plus moderne, nouvelle boîte auto 4 rapports moderne et surtout une plastique subtilement modernisée. Les boucliers sont désormais enveloppants et peints ton caisse, les jantes offrent un nouveau dessin et les sorties d’échappement sont rectangulaires. Enfin Lire la suite →

Rolls-Royce Flying Spur

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Rolls-Royce Flying Spur
1994 – 8 cyl. en V 16V Turbo
360 ch – 225 km/h
2 380 kg

Depuis 1980, Rolls-Royce étrenne sa gamme Silver Spur au design toujours très classique mais plus carré, bien dans la tendance du début des eighties. En parallèle, Bentley, dont les modèles sont calqués sur leurs cousines Rolls-Royce, au design près, jouit d’un prestige nouveau avec les Bentley Turbo R et Mulsanne Turbo. Pas de doute, le germe est planté à Crewe. Résultat, en 1994, avec en prime quelques modifications mineures, la Rolls-Royce Silver Lire la suite →

Hommell Barquette

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Hommell Barquette
1995 – 4 cyl. 16V
150 ch – 210 km/h
940 kg

Après la Berlinette Echappement très convaincante, Hommell dégaine un an après sa Barquette ! Au programme suppression du pare-brise, du toit et allègement maximum. Le poids tombe à 940 kilos tandis que le moteur perd 5 ch. Pas grave, avec cette nouvelle configuration la Barquette Echappement gagne 1 seconde Lire la suite →

Honda NSX

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Honda NSX

Honda NSX
1990 – 6 cyl. en V 24V
274 ch – 272 km/h
1 370 kg

Honda monte en puissance dans le sport auto. Avec son engagement qui devient progressivement victorieux en F1, Honda initie dès 1984 le projet NSX. Venir défier Porsche et Ferrari sur leurs terrains, celui des GT de luxe et de sport ! En 1989, La Honda NSX est dévoilée et le résultat est à la hauteur du talent des ingénieurs nippons. Un V6 à distribution variable VTEC autorise 274 ch à 7 300 tr/mn le tout dans un écrin de perfection, tant à l’intérieur Lire la suite →

Lamborghini Diablo VT

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Lamborghini Diablo VT
1993 – 12 cyl. en V 48V
492 ch – 325 km/h
1 625 kg


Depuis 1990, la Lamborghini Diablo est le signe du renouveau à Sant’Agata. Une ligne unique, puissante et intimidante due au crayon de Marcello Gandini, un V12 raffiné qui rugit dans le dos du conducteur et une image toujours aussi prestigieuse frappé du taureau Lamborghini. Comme annoncé, c’est au salon de Genève 1993 que Lamborghini dévoile à ses clients la version VT Lire la suite →

Venturi Transcup 210 SPD221

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Venturi Transcup 210 SPD221

Venturi Transcup 210 SPD221
1991 – 6 cyl. en V 12V Turbo
210 ch – 245 km/h
1 135 kg

Après les 19 premiers exemplaires produits en 1990, la Venturi Transcup hérite pour 1991 de l’évolution mécanique commune au coupé Venturi. Pour passer les normes antipollution et l’adoption du pot catalytique, le V6 se fait plus propre mais aussi plus puissant avec 10 ch supplémentaires. Alors que l’Alpine V6 Turbo Le Mans perdait 15 ch sur l’autel du pot catalytique, la Venturi en tirait un souffle supplémentaire… Pour le reste, la Venturi Transcup Lire la suite →