Archives pour la catégorie V6

Venturi Atlantique 300

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Venturi Atlantique 300

 Venturi Atlantique 300
1995 – 6 cyl. en V 12V turbo
281 ch – 280 km/h
1 250 kg

Venturi connaît des hauts et des bas, mais en revanche toujours une constante : des pertes financières chaque année et des changements de propriétaires successifs. Un rythme par à-coup parsemé de génie à la française pour des autos aussi désirables que performantes. Une vie mouvementée usante qui va séparer les deux fondateurs puisque Claude Poiraud (Technique) va quitter l’aventure tandis que Gérard Godefroy (designer) continuera à tracer les lignes des Venturi. En seulement 14 mois, Venturi sous l’impulsion de son nouveau PDG Hubert O’Neill présente en juin 1995 sa nouvelle Venturi Atlantique 300. Certes basée sur de l’existant, c’est une réelle nouveauté à part entière. Gérard Godefroy a donc imaginé un nouveau dessin pour succéder à celui qui, même avec quelques menues évolutions, datait de 1984. Plus large, plus longue, la Venturi Atlantique 300 reste toujours très basse et élégante. Les phares avant son escamotables tandis que les optiques arrière sont désormais chipés à la Ford Sierra. Les angles sont adoucis et il se dégage, même à l’arrêt, une impression de force contenue toute faite d’élégance. Une pure merveille et encore un sacré Lire la suite →

Alfa Romeo 156 GTA

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Alfa Romeo 156 GTA
2002 – 6 cyl. en V 32V
250 ch – 250 km/h
1 410 kg

Fin 1997, Alfa Romeo réchauffe le cœur des amateurs de la marque au trèfle avec sa nouvelle berline 156. Son dessin du au crayon de Walter Da Silva séduit d’emblée avec des proportions idéales et élégantes. Pour 2002 Alfa retouche avec discrétion sa belle berline mais nous réserve une belle surprise : la 156 GTA. Reprenant cette célèbre appellation (GTA : Gran Turismo Alleggerita) des années 60 et 70 qui a magnifié notamment les coupés Bertone triomphant dans les courses de tourisme, l’Alfa Romeo 156 GTA fait honneur à ce glorieux héritage. A commencer par une esthétique revue pour donner une touche plus sportive à la 156 avec de nouveaux boucliers plus enveloppants, des bas de caisse dotés d’ouïe s factices, une assiette abaissée, double sorties d’échappement chromées et des belles jantes de 17 pouces. A noter aussi des « épaules » plus larges de 20 mm. Petite touche finale, les étriers de freins peints en rouge. Et sous le capot, un V6 de feu qui donne une âme sans Lire la suite →

Venturi 260 Coupé Cup 511

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Venturi 260 Coupé Cup 511

 Venturi 260 Coupé Cup 511
1990 – 6 cyl. en V 12V turbo
260 ch – 270 km/h
1 255 kg

Pour 1990, les grosses cylindrées en France doivent passer au pot catalytique. Une opération diversement réalisée, qui va même froisser les amateurs de voitures de sport françaises puisque si la Renault 25 V6 Turbo passe à 205 ch (+5 ch) pour digérer le catalyseur, l’Alpine V6 Turbo Le Mans chute elle à 185 ch (-15 ch). Et chez MVS devenu Venturi pour 1989 ? La fin de la MVS Venturi 2.80 SPC laissait craindre le pire, mais non. Le constructeur français a revu sa copie pour adapter son V6 2,8 litres turbo au catalyseur… sans perte de puissance ! Extérieurement la Venturi 260 Coupé est inchangée avec la version 2.80 SPC à l’exception de nouveaux bas de caisse plus aérodynamiques. Le dessin de Gérard Godefroy n’a pour sa part pas pris une ride et la venturi 260 Coupé est toujours aussi agréable à l’œil et fait son petit effet dans la rue sur les passants. Certains profanes la confondent même avec une Lire la suite →

Jaguar F-Type V6

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Jaguar F-Type V6
2013 – 6 cyl. en V 24V Compresseur
340 ch – 260 km/h
1 597 kg

Avec Tata aux commandes, Jaguar ne s’est jamais aussi bien porté ! Pour preuve ce roadster F-Type qui s’autorise même à reprendre des nomenclatures d’un passé parfois trop lourd à porter pour les modèles de Coventry. Avec un Ian Callum, le designer maison, particulièrement inspiré dans son coup de crayon, la Jaguar F-Type fait table rase du passé et plonge son long capot dans un futur qui s’annonce radieux pour Jaguar. Tout au plus trouve-t-on quelques évocations stylistiques en guise de rappels au passé. Long museau, et arrière train compact et ramassé caractérisent l’essentiel des lignes de la Jaguar F-Type V6. La poupe taillée finement et soulignée sous sa pliure par des optiques acérées mais élégantes, se termine côté extracteur par une double sortie d’échappement rondes suggestives. Les flancs sont lisses à l’exception des ouïes latérales. On se plait à s’attarder sur moult détails, comme les poignées de portes encastrées qui pivotent avec élégance. Posé par terre sur ses jantes de 18 pouces, pas de doute le Lire la suite →

Alfa Romeo 75 V6 3L0 America 162B

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Alfa Romeo 75 V6 3L0 America 162B
1995 – 4 cyl. en ligne 16V
150 ch – 209 km/h
1 390 kg

Alfa-Romeo peut aller de l’avant après son rachat et intégration délicate au sein du groupe Fiat. Première surprise agréable, les dirigeants de la firme au Biscione mette le fabuleux V6 maison sous le capot de sa berline 75 lancée initialement en 1985. L’Alfa 75 V6 3.0 America conserve toujours ce profil étonnant avec sa malle arrière rehaussée. Les boucliers sont beaucoup plus gros et enveloppants donnant un aspect plus cossu et moderne, et comme toute sportive issue de la grande série qui se respecte, les extensions d’ailes, discrets bas de caisse et becquet arrière sont de la partie. L’ensemble reste séduisant, mais quelque peu daté face aux plus modernes Peugeot 405 MI16 par exemple. Ainsi dotée, l’Alfa Romeo 75 V6 3.0 America vient apporter une offre peu commune dans le petit monde des berlines sportives, que seuls Mercedes-Benz, Audi et BMW offraient Lire la suite →

Peugeot 505 V6

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Peugeot 505 V6 (1986)

Peugeot 505 V6
1986 – 6 cyl. en V 12V
170 ch – 205 km/h
1 333 kg

Lancée en 1979, la Peugeot 505 n’a cessé de se bonifiée au fil des années. Pour le millésime 1986, Peugeot opère un dernier facelift histoire de finir une longue carrière en beauté. Et histoire de ne rien gâcher et préparer l’arrivée de sa remplaçante qui vise des sommets encore plus prestigieux, Peugeot a installé le V6 PRV atmosphérique de 2,9 litres sous le capot de sa berline de prestige. Cela permet pour Sochaux de renouer avec le V6 qui n’était plus présent dans la gamme de la firme au lion depuis l’extinction des 604 et des 504 Coupés/Cabriolets. Dans les modifications, Peugeot s’est laissé aller dans les détails avec de nouvelles optiques arrière plus contemporaines et en harmonie avec le reste de la gamme (Peugeot 309 & 205). Les baguettes et quelques détails sont redessinés, mais c’est surtout la planche de bord complètement redessinée par Paul Bracq qui Lire la suite →

Mercedes-Benz CLK 320 W208

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Mercedes-Benz CLK 320 W208

Mercedes-Benz CLK 320 W208
1997 – V6 18V
224 ch – 240 km/h
1 420 kg

Mercedes revoit intégralement sa copie pour son nouveau coupé, en jouant les mécanos géants : une plateforme de Classe C, un style personnel inspiré de la berline Classe E et des mécaniques issues à la fois des Classe C et E. Et le patronyme est quant à lui inédit… La Mercedes-Benz CLK 320 W208 se propose donc d’être le coupé à la pointe à son lancement disposant du tout nouveau V6 3,2 litres. Associé à la boîte automatique maison à 5 rapports, le Mercedes CLK 320 vient jouer sur tous les tableaux naviguant à l’envie entre sport, confort et Lire la suite →

Chrysler Crossfire

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Chrysler Crossfire
2003 – V6 18V
218 ch – 240 km/h
1 360 kg

Après un concept car Crossfire qui avait conquis le public, Chrysler concrétise cet enthousiasme avec le Chrysler Crossfire en 2003. Certes retouché pour être industrialisable, il a été adapté pour habiller une plateforme, groupe motopropulseur compris, de Mercedes-Benz SLK de la génération sortante (la R170). Peu importe les dessous, car la ligne ramassée avec croupe courte et capot Lire la suite →

Nissan 300 ZX Z32

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Nissan 300 ZX Z32

Nissan 300 ZX Z32
1990 – V6 24V Turbo
282 ch – 250 km/h
1 585 kg

La saga des coupés Z chez Nissan a glissé du sport vers des coupés sportifs mais confortables pour répondre à la demande du marché américain. Pour 1990, Nissan décide de redonner du tonus à une saga célèbre avec la Nissan 300 ZX Z32. Fumio Yoshida le designer de l’ancienne 240Z est rappelé et le résultat est tout simplement superbe. Moderne et sportif, le design de la Nissan 300 ZX Z32 est également efficace avec un Cx de 0,32. La ligne reste fluide mais tendue, basse mais large lui conférant une allure des plus sportive, et même plus, une véritable empreinte personnelle dans le monde des Lire la suite →

Chrysler Crossfire Roadster

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Chrysler Crossfire Roadster
2004 – V6 18V
218 ch – 240 km/h
1 424 kg

Un an après le coupé, la Chrysler Crossfire se découvre en roadster avec une classique capote en toile non doublée mais équipée d’une lunette AR en verre. Ce qui faisait la séduction du coupé Crossfire (nervures de capot et ouies latérales) est ici sublimé par l’ablation du toit. Le Chrysler Crossfire Roadster en jette plein les yeux et séduit le public. Certes doté d’un Lire la suite →