Archives pour la catégorie 300 à 349 ch

Chevrolet Corvette C4 LT-1

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Chevrolet Corvette C4 LT-1
1992 – 8 cyl. en V 16V
300 ch – 250 km/h
1 462 kg

Depuis 1984, Chevrolet a revisité avec un beau succès et un certain talent sa saga Corvette. La Chevrolet Corvette C4 profite avant tout d’une plastique terriblement séduisante, tout en conservant intact son ADN : carrosserie « plastique », gros V8 coupleux et des trains de roulements sportifs. Mais si le succès est bien là, Chevrolet n’a de cesse de monter en puissance son égérie. D’ailleurs, la Corvette C4 ZR-1 a démontré le bien-fondé de cette stratégie. Mais elle reste réservée à une élite. Pour les acheteurs « classiques » de Corvette, Chevrolet revoit sa copie de très belle manière pour ce millésime 92. La ZR-1 ayant tracé la voie, la Chevrolet Corvette C4 LT-1 reprend à son compte la poupe arrondie et ses quatre phares « écarlates » qui regroupent toutes les fonctionnalités de signalisation. C’est la face avant qui s’arrondit et permet à la Corvette C4 de tracer sa route vers le futur. Pour le reste, les jantes alu de 17 pouces type turbine sont du plus bel effet et désormais identiques, en dessin, à celles de la ZR-1 millésime 92. D’ailleurs, c’est bien simple, hormis la largeur des roues arrière, et le troisième feu stop sur le toit pour la ZR-1 et encastré dans la poupe pour la LT-1, il est impossible de distinguer au premier coup d’œil les deux Corvette. Bien que lancée en 1984, la ligne générale de la Chevrolet Corvette C4 LT-1 reste toujours son point marquant et un atout indéniable Lire la suite →

Jaguar XJR-S

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Jaguar XJR-S
1991 – 12 cyl. en V 24V
333 ch – 255 km/h
1 800 kg

La Jaguar XJS (née XJ-S) semble intemporelle. Depuis 1975, aucune réelle modification esthétique n’est venu modifier le trait originel et cette ligne devenue une véritable signature de la firme de Coventry. Lancée en pleine crise pétrolière et au pire moment de l’existence de Jaguar, le coupé XJS peina à convaincre et surtout ne profita jamais de version plus puissante. C’est plutôt l’inverse qui se produisit pour faire diminuer des consommations copieuses à une époque où le cours du pétrole s’envolait. Mais en 1990, la donne est enfin propice à une version de pointe. C’est le TWR (Tom Walkinshaw Racing) qui va être mis à contribution, faisant déjà des beaux résultats en championnat du monde d’endurance. Cette version sportive dénommée XJR-S 5.3 litres est commercialisée en août 1989 et durera jusqu’au mois d’août 1990 histoire de préparer le terrain… Pour 1991, le V12 passe à 6 litres tandis. Et ses nouvelles prétentions sportives la Jaguar XJS-R 6L0 souhaite les afficher même à l’arrêt avec un kit agressif complet comprenant des boucliers avant et arrière, un aileron de malle AR, et des jantes alu 16 pouces à profil bas. Une approche qui dénature quelque peu la ligne d’origine qui joue plus dans le noble et élégant que dans le m’as –tu vu ! Beaucoup de chromes sont Lire la suite →

Chevrolet Corvette C4 LT-1 Cabriolet

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Chevrolet Corvette C4 LT-1 Cabriolet
1992 – 8 cyl. en V 16V
300 ch – 250 km/h
1 531 kg

En 1986, Chevrolet a doté sa Corvette C4 d’une variante cabriolet du plus bel effet, magnifiant encore plus la ligne fine et équilibrée du coupé. La Corvette LT-1 n’échappe pas à cette déclinaison pour le plus grand plaisir des yeux des passants. A l’instar de la version coupé, la Chevrolet Corvette C4 LT-1 Cabriolet adopte un museau plus doux et fluide donnant un sacré coup de jeune à la Corvette. La poupe reprend les gimmicks stylistiques de la ZR-1 de 1990, qui elle doit se contenter d’une carrosserie de coupé. Dépourvue d’arceau de sécurité, la Corvette C4 LT-1 cabriolet est d’une pureté de ligne, surtout décapotée (manuellement uniquement !), à se damner. Son esthétique est à elle seule un motif valable pour se décider à en acquérir une. Et comme sous le long capot flanqué de ses phares escamotables le nouveau V8 envoie le son de ses 300 ch, la Corvette LT-1 Cabriolet est une diva qui Lire la suite →

Porsche 911 Carrera 996

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Porsche 911 Carrera 996

Porsche 911 Carrera 996
1997 – 6 cyl. à plat 24V (Flat 6)
300 ch – 280 km/h
1 320 kg

Porsche bouscule les habitudes avec sa génération 996 commercialisée fin 1997. Totalement inédite, la Porsche 911 Carrera 996 revisite le thème stylistique en conservant la silhouette bien connue. Mais dès le premier regard on peut être frappé de la similitude de face avec la petite sœur Boxster. Shocking ?! Ouf, la poupe se singularise et différencie enfin… Ne soyons pas si critiques, car l’ensemble reste harmonieux et bien équilibré avec une fluidité des lignes qui marque des points notamment par moins de bruits aérodynamiques dans l’habitacle. Bien posée sur ses jantes de 17 pouces de série, avec une assiette basse, la Porsche 911 Carrera 996 joue les polyvalentes chez les Grand Tourismes. Dans les points appréciables, des hanches qui semblent échancrées en raison d’un habitacle qui se resserre vers le capot moteur qui abrite toujours en position central arrière un Lire la suite →

Ford Mustang 2L3 EcoBoost

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EcoBoost

Ford Mustang 2L3 EcoBoost
2015 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
317 ch – 250 km/h
1 580 kg

Ford poursuit la saga Mustang et entame pour 2015 son 6e volet. Cette voiture de sport 100% US qui se pose avec la Corvette et la Camaro en ambassadrice des voitures de sport américaine depuis 1964, semble arrondir les angles désormais pour une diffusion plus mondiale. Si le dessin semble s’émousser quelque peu, avec une ligne plus basse et plus large dans les standards européens, cette Mustang Mk6 garde bon nombre de tics stylistiques du Pony Car de Dearborn : optiques arrière striées, coupé fastback deux portes, grosse calandre et l’emblème Mustang (le cheval qui galope) qui barde fièrement la proue et la poupe. Si les fans avaient pu craindre un retour vers la Mustang II avec petits moteurs et gabarit réduit, il n’en est rien, et la Ford Mustang GT s’est chargée de les rassurer. Pour les autres, la Ford Mustang 2L3 EcoBoost qui se pose en accès au mythe réserve de bien belles surprises et séduit au fil des kilomètres par une homogénéité et une rigueur que nous ne connaissions pas à ce niveau dans la Lire la suite →

Honda Civic Type R FK2

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Honda Civic Type R

Honda Civic Type R FK2
2015 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
310 ch – 270 km/h
1 378 kg

Honda a longuement résisté mais a du se rendre à l’évidence… Les dernières Civic Type R (FN2) malgré d’indéniables qualités et un respect à la lettre de l’esprit maison (comprenez des moteurs atmosphériques VTEC qui prennent des tours et des tours…) n’étaient plus suffisamment armées pour lutter à armes égales avec une concurrence toujours plus relevée. L’équation est en effet simple : passer les normes antipollution et pousser la performance impose désormais l’usage du turbocompresseur. Dont acte, Honda passe également au turbo pour sa Civic Type R FK2 du cru 2015. Après tout, Honda était bien champion du monde des moteurs turbo de F1 dans les années 80… Depuis 2012, Honda avait lancé sa 9e génération de Civic (déjà !) mais sans variante type R, puis en 2014 un facelift a donné plus de personnalité à une ligne qui s’était quelque peu affadie. Pour 2015, la variante Type R (FK2) fait son grand retour avec des arguments « massue » : compromis prix/prestations, performances canon et une efficacité diabolique. Des doutes ?… Balayez-les vite, car avec 7’50’’63 sur la boucle du Nürbürgring, la Honda Civic Type R FK2 met Lire la suite →

Jaguar F-Type V6

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Jaguar F-Type V6
2013 – 6 cyl. en V 24V Compresseur
340 ch – 260 km/h
1 597 kg

Avec Tata aux commandes, Jaguar ne s’est jamais aussi bien porté ! Pour preuve ce roadster F-Type qui s’autorise même à reprendre des nomenclatures d’un passé parfois trop lourd à porter pour les modèles de Coventry. Avec un Ian Callum, le designer maison, particulièrement inspiré dans son coup de crayon, la Jaguar F-Type fait table rase du passé et plonge son long capot dans un futur qui s’annonce radieux pour Jaguar. Tout au plus trouve-t-on quelques évocations stylistiques en guise de rappels au passé. Long museau, et arrière train compact et ramassé caractérisent l’essentiel des lignes de la Jaguar F-Type V6. La poupe taillée finement et soulignée sous sa pliure par des optiques acérées mais élégantes, se termine côté extracteur par une double sortie d’échappement rondes suggestives. Les flancs sont lisses à l’exception des ouïes latérales. On se plait à s’attarder sur moult détails, comme les poignées de portes encastrées qui pivotent avec élégance. Posé par terre sur ses jantes de 18 pouces, pas de doute le Lire la suite →

Peugeot 208 GTI 30th

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Peugeot 208 GTI 30TH
2014 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
208 ch – 230 km/h
1 185 kg

Après quelques années de tourmentes et même des inquiétudes nationales pour la stratégie et le futur de PSA, il semble que chez Peugeot on soit de retour aux affaires pour de bon ! Après la très réussie 308 RCZ R, c’est au tour de la Peugeot 208 GTI de passer sur le grill et faire taire les critiques émises jusqu’alors… Et cette fois-ci, la discrétion n’est plus de mise, surtout si l’on opte pour la livrée bicolore noire mat (en option). La Peugeot 208 GTI 30th, fête le 30e anniversaire de la Peugeot 205 GTI et bombe le torse : roues alu noires mats de 18 pouces, double sorties rondes d’échappement noir mat, décos spécifiques, du noir qui remplace les chrome de la GTI standard… Plus que les 8 ch supplémentaires, la Peugeot 208 GTI 30th est surtout passée dans le magasin Peugeot Sport pour Lire la suite →

Audi S3 mk3

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Fahraufnahme Farbe: Misanorot Perleffekt

Audi S3 MK3 8V
2013 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
300 ch – 250 km/h
1 395 kg

Audi semble manier à merveille le coup de crayon léger et subtil. C’est ce que l’on se demande en observant la 3e génération pour 2013 d’Audi S3… Au jeu des sept erreurs on comprend tout de même que la compacte sportive de luxe a affirmé ses lignes rondes par des otiques plus taillées, des arêtes de flancs quelque plus marquées. La calandre Space Frame béante est toujours de la partie avec beaucoup de chromes alourdissant peut être trop ce nez déjà massif à l’origine. Assiette abaissée, posée sur des jantes de 18 pouces de série, l’Audi S3 Mk3 se distingue auprès des amateurs par ses deux doubles sorties rondes d’échappement et de logotype « S3 »… et c’est tout. Audi semble en effet cultiver la discrétion comme chantre du bon goût, les versions RS se chargent de bomber le torse. Et sous le capot, le 2 litres TFSi totalement revu développe Lire la suite →

Audi TT-RS Roadster

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Audi TT RS Roadster/Fahraufnahme

Audi TT-RS Roadster
2009 – 5 cyl. 20V Turbo
340 ch – 250 km/h
1 510 kg

En mars 2007, Audi renouvelle son TT Roadster qui avait rencontré un franc succès depuis 2000. Le design évolue intelligemment, tandis que le TT roadster devient plus abouti et mâture. Longtemps confiné dans la catégorie des coupés sportifs généraliste, le TT hausse le ton avec sa variante RS. Oubliez le reste de la gamme 4 cylindres, car là c’est le 5 cylindres turbo 20 soupapes qui est ressorti du placard pour offrir une voix sans pareil et surtout Lire la suite →