Archives pour la catégorie 2000

Porsche Boxster 2L5 986

Publié le par
Répondre

porsche-boxster-2l5-986-25

Porsche Boxster 2L5 986
1996 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V
204 ch – 240 km/h
1 250 kg

Porsche a été échaudé avec sa saga des moteurs AV (924-944–968 et 928). Pas de révolution de palais donc, la 911 restant chronophage dans le catalogue. Seulement volumes et croissance sont les deux mamelles de la survie et du futur pour la marque. Après un très beau concept car baptisé Boxster, Porsche commercialise en 1997 un roadster éponyme qui impose un Flat 6 Lire la suite →

Ford Cougar V6

Publié le par
Répondre

Ford Cougar.

Ford Cougar V6
1998 – 6 cyl. en V 24V
170 ch – 225 km/h
1 342 kg

Après le coupé Probe dérivé de la Mazda MX-6, Ford base son nouveau coupé Cougar sur la berline Mondeo. Commercialisé en 1998, le coupé Cougar peut donc capitaliser sur les qualités de la Mondeo : comportement routier efficace et équipement fourni. Mais il s’offre quelques atouts supplémentaires comme son « edge design », mélange de courbes et angles vifs. A défaut d’un V6 sportif, le coupé Cougar Lire la suite →

Mini Cooper 1.3i

Publié le par
2

mini-cooper-1-3i-33

Mini Cooper 1.3i
1991 – 4 cyl. Turbo
63 ch – 135 km/h
700 kg

Après 22 années d’absence, la « mamy » Mini retrouve sa version Cooper ! La bouille reste toujours aussi craquante avec son look inchangé depuis les années 50 (!) et son micro gabarit qui tient dans les 3 mètres de longueur. Preuve que Sir Alec Issigonis, alors aux destinées techniques de la Mini était visionnaire… Rétros, toit et bandes blanches, phares additionnels et petites jantes alu Minilite de 12″ (!), la Mini Cooper 1.3i mise à fond sur sa sacrée bouille, Lire la suite →

Edonis V12 Biturbo

Publié le par
Répondre

edonis-v12-biturbo-8

Edonis V12 Biturbo
2000 – 12 cyl. en V 48V Biturbo
700 ch – 359 km/h
1 300 kg

Sur les cendres de la Bugatti EB110, Jean-Marc Borel et Nicola Materazzi ont décidé de poursuivre l’aventure avec l’Edonis V12 en 2001. Repartant de la même base, mais retouchant le V12 (exit les 4 turbos, pour 2 nouveaux !), c’est Jean-Marc Deschamps qui a dessiné une ligne nettement plus originale et marquée que la Bugatti EB110, et surtout l’efficacité Lire la suite →

Honda Accord Type R

Publié le par
Répondre

honda-accord-typer-1998-6

Honda Accord Type R
1998 – 4 cyl. 16V
212 ch – 230 km/h
1 344 kg

Honda positionne sa 6e génération d’Accord plus directement face aux ténors européens (406, Laguna, Passat, Vectra et Mondeo) pour octobre 1998 avec une berline plus courte de -9 cm par rapport à sa devancière. Pour coiffer la gamme, et c’est nouveau, une variante type R fait son apparition. Présentée avec le blanc « maison » (comme l’Integra éponyme), campée sur ses jantes Lire la suite →

Porsche 911 GT3 996

Publié le par
Répondre

porsche-911gt3-996-2000-10

Porsche 911 GT3 996
2000 – 6 cyl. en ligne 24V (Flat 6)
360 ch – 302 km/h
1 350 kg

Après une saga de Porsche 911 RS (964 et 993), la noble maison de Zuffenhausen change son appellation mais pas sa recette miracle. En 2000, la nouvelle 911 GT3, basée sur la nouvelle Porsche 911 type 996, tant décriée pour le passage à l’eau, un style fade et une facilité de conduite trop évidente, est la digne héritière des modèles Porsche Cup de course ! D’ailleurs, rien que son look, un rien tapageur, annonce la couleur avec une assiette très basse, une face AV plus aérodynamique et agressive, tandis qu’un épais aileron se charge de plaquer son arrière-train Lire la suite →

Jaguar XKR Cabriolet

Publié le par
Répondre

jaguar-xkr-cabriolet-1998-2

Jaguar XKR Cabriolet
1998 – 8 cyl. en V 32V
375 ch – 250 km/h
1 750 kg

Depuis 1996, sous la houlette de Ford, Jaguar fait un retour remarqué sur le marché des cabriolets avec le remplacement du vieillissant (mais ô combien attachant !) XJ-S par le nouveau cabriolet XK8. Ligne reprenant certains tics de la mythique Type E, le cabriolet XK8 se dote d’un compresseur pour 1998 pour aller taquiner les références les plus sportives, Porsche 911 Cabriolet en tête ! Une blague ? Lire la suite →

Jaguar XKR

Publié le par
Répondre

jaguar-xkr-1998-8

Jaguar XKR
1998 – 8 cyl. en V 32V Compresseur
375 ch – 250 km/h
1 640 kg

Depuis 1996, sous la houlette de Ford, Jaguar fait un retour remarqué sur le marché des coupés avec le remplacement du vieillissant (mais ô combien attachant !) XJ-S par le nouveau coupé XK8. Ligne reprenant certains tics de la mythique Type E, le coupé XK8 se dote d’un compresseur pour 1998 pour aller taquiner les références les plus sportives, Porsche 911 en tête ! Une blague ? Lire la suite →

Lotus Esprit V8

Publié le par
Répondre

lotus_esprit_v8_grey

Lotus Esprit V8
1996 – 8 cyl. en V 32V Turbo
330 ch – 280 km/h
1 380 kg

Souvent en panne de moteur noble, la Lotus Esprit hérite enfin pour 1996 d’un moteur à la mesure de son talent. Et pas n’importe lequel puisqu’il s’agit du tout nouveau V8 biturbo maison de 350 ch ! Toujours aussi basse (1,15 mètres de haut), plate, le trait originel de Giorgietto Giugiaro a été agrémenté de nouveaux boucliers plus proéminents et arrondis, tandis qu’un aileron AR fixe est apposé sur la croupe de l’Esprit V8. Extensions d’ailes Lire la suite →

Mazda MX-5 NB Mk2

Publié le par
Répondre

Mazda MX-5 NB Mk2

Mazda MX-5 NB Mk2
1998 – 4 cyl. Turbo
140 ch – 205 km/h
1 025 kg

Depuis 1989, Mazda exploite seul le marché des roadsters avec sa MX5. Avec une bouille inspirée de la Lotus Elan des années 60 son succès fût immédiat. Pour sa deuxième génération en 1998, le petit roadster nippon a évolué en douceur. Le plus visible est l’ablation des phares escamotables au profit de phares en amandes, tandis que la malle de coffre intègre un léger becquet pour améliorer la déportance. Les cotes de la voiture ont progressé sensiblement (+30 mm en longueur, +4 mm en largeur) seul l’empattement demeurant inchangé. Difficile de toucher Lire la suite →