Archives pour la catégorie GT sport 1980

Mazda RX7 GLX FC

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Mazda RX7 GLX FC
1986 – Moteur rotatif
150 ch – 215 km/h
1 264 kg

En 1978 avec son coupé RX-7, Mazda a démocratisé le moteur rotatif licence Wankel dans le milieu des GT sport, si on fait exception de la Cosmo Sport des années 60. Pour 1986, Mazda revoit sa copie de fond en comble. Au programme une technologie raffinée à tous les étages, et bien entendu le rotatif sous le capot. Lorsque les designers japonais ont couché les lignes de leur prochain coupé sportif sur le papier, l’inspiration semble avoir été prise Outre-Rhin chez Porsche tant la ressemblance avec la Porsche 944 est forte. On trouve ainsi les phares escamotables avec un museau effilé, un hayon à bulle et des baguettes noires ceinturant la caisse. Le bout du museau semble avoir été ajouté en raison du joint noir, mais il sert avant tout de structure déformable, indispensable pour passer les normes américaines. Comme nous sommes ici avec une version GLX, les jantes de 15 pouces sont en alu et un becquet de Lire la suite →

Opel Monza GSE A2

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Opel Monza GSE A2
1984 – 6 cyl. en ligne 12V
180 ch – 215 km/h
1 483 kg

Présent depuis l’automne 78 en France, le coupé Monza évolue pour 1984 et prend du muscle ! L’Opel Monza GSE, c’est son nom, se présente sous une forme inchangée mais dont les traits ont été passablement modernisés, notamment la proue. Plus aérodynamique, la Monza GSE dispose désormais d’un museau plus fin et rond, adoptant au passage des clignotants blancs. Les spoilers sont plus enveloppants et peints ton carrosserie, tout comme le becquet de hayon. Elancé, et posé sur ses jantes alu de 15 pouces, l’Opel Monza GSE se muscle pour se faire remarquer au sein d’une concurrence relevée. L’Opel Monza GSE se distingue, mais la base est déjà Lire la suite →

Ferrari Mondial 8

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Ferrari Mondial 8

Ferrari Mondial 8
1980 – V8 16V
214 ch – 230 km/h
1 445 kg

Après une tentative infructueuse avec Bertone pour dessiner une 2+2 à moteur central AR, Ferrari fait appel à Pininfarina. Un exercice de style difficile avec lequel le carrossier italien va s’en tirer avec les honneurs. Pour 1980, la Ferrari Mondial dévoile ainsi une ligne élancée, à la fois sportive et élégante, avec quelques artifices de style qui rappellent que la Mondial est bien fabriquée à Maranello : phares escamotables, grilles, 4 feux Lire la suite →

Nissan 300 ZX Z32

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Nissan 300 ZX Z32

Nissan 300 ZX Z32
1990 – V6 24V Turbo
282 ch – 250 km/h
1 585 kg

La saga des coupés Z chez Nissan a glissé du sport vers des coupés sportifs mais confortables pour répondre à la demande du marché américain. Pour 1990, Nissan décide de redonner du tonus à une saga célèbre avec la Nissan 300 ZX Z32. Fumio Yoshida le designer de l’ancienne 240Z est rappelé et le résultat est tout simplement superbe. Moderne et sportif, le design de la Nissan 300 ZX Z32 est également efficace avec un Cx de 0,32. La ligne reste fluide mais tendue, basse mais large lui conférant une allure des plus sportive, et même plus, une véritable empreinte personnelle dans le monde des Lire la suite →

Porsche 924 Carrera GT

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Porsche 924 Carrera GT
1980 – 4 cyl. Turbo
210 ch – 240 km/h
1 180 kg

Depuis 1975, malgré un réel succès commercial, la gamme Porsche 924 peine à acquérir ses lettres de noblesses. Porsche saisit l’opportunité de la 924 Turbo pour la transformer en version groupe 3 pour les courses d’endurance et les 24 Heures du Mans. Seulement il faut commercialiser 400 exemplaires pour être éligible. Pas grave, Anatole Lapine trace un kit carrosserie aux ailes larges apte à passer des voies plus larges, et les motoristes trouvent une quarantaine de chevaux supplémentaire pour la version de route. Vendue en 1980 Lire la suite →

Chevrolet Corvette C4

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Chevrolet Corvette C4
1984 – V8 16V
205 ch – 225 km/h
1 415 kg

Après 30 ans de carrière et 730 000 exemplaires produits, la Chevrolet Corvette attaque son 4e opus d’une saga désormais incontournable dans le monde des voitures de sport. Véritable GT à la sauce US, la Corvette offre pourtant une ligne plus fine et élégante très réussie signée Jerry Palmer. Elle en impose toujours autant mais avec un zest de noblesse dans le trait que ne renieraient pas certaines réalisations italiennes. Pour le reste la Corvette C4 reste fidèle à la C3 avec carrosserie composite, bulle AR et Lire la suite →

Porsche 944 B 2L7

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Porsche 944 2.7
1988 – 4 cyl. en ligne
163 ch – 220 km/h
1 290 kg

Depuis 1980, Porsche a fait taire une partie des critiques avec la 944 venant épauler par le haut la « populaire » 924. Pour 1988, Porsche retouche son modèle à grande diffusion avant tout sous le capot avec un passage de 2,5 à 2,7 litres de cylindrée et une puissance qui progresse de 5 (petits) chevaux pour atteindre 163 ch. Le look extérieur de la 944 2.7 ne change pas hormis Lire la suite →

Porsche 944 Turbo S

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Porsche 944 Turbo S
1988 – 4 cyl. en ligne 8V Turbo
250 ch – 260 km/h
1 250 kg

Depuis 1985, la Porsche 944 Turbo a posé de nouveaux jalons en matière de Grand Tourisme. Malgré des prestations dynamiques remarquables et remarquées, et une polyvalence d’usage au top, elle manque souvent d’image à l’ombre de la Porsche 911. Pas grave, Porsche poursuit son développement avec la version 944 Turbo Cup ! Limitée à 80 exemplaires en France, avec sa couleur gris métal rose et ses strippings « Turbo Cup » sur le dessus des ailes AV, Lire la suite →

Porsche 928

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Porsche 928
1977 – 8 cyl. en V 16V
240 ch – 230 km/h
1 450 kg

Coup de tonnerre à Weissach pour cette année 1977 ! Porsche commercialise ainsi celle qui a la lourde tâche de remplacer la Porsche 911, complétant ainsi l’offre moteur AV. Pour y parvenir, le designer Anatole Lapine a dessiné une ligne qui ne ressemble à aucune autre, tandis que sous le capot, le Flat 6 cède sa place à un inédit V8 atmo refroidi par eau. Sacrilège ? On pourrait le penser car avec la crise pétrolière, les prétentions ont été revues à la baisse avec Lire la suite →

Chevrolet Corvette C4 1987

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Chevrolet Corvette C4 1987
1987 – 8 cyl. en V 16V
243 ch – 240 km/h
1 415 kg

Depuis 1984, Chevrolet a renouvelé avec modernité sa saga Corvette. Certes, le style est moins spectaculaire que la précédente génération, mais pas de doute c’est toujours une Corvette : capot long, arrière tronqué bardé de ses 4 phares ronds, habitacle reculé, carrosserie plastique et gros V8 AV. Les détails de style sont heureusement toujours là pour capter le regard avec les phares escamotables, les jantes en alu poli de 16″, les répétiteurs latéraux (typiquement US) ou encore les ouies latérales. Pour Lire la suite →