Dino Spider 2400

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Dino Spider 2400
1969 – V6
180 ch – 220 km/h
1 240 kg

Depuis 1966, Fiat peut s’enorgueillir de profiter du « petit » V6 de 2 litres conçu par le fils du Commendatore : Dino Ferrari. Il lui donnera d’ailleurs son prénom. Après 4 ans, le V6 prend du galon en passant à 2,4 litres sur la Dino 246 GT. Bonne nouvelle, l’élégant Spider Fiat Dino, de même que le Fiat Dino Coupé, profite également de cette montée en puissance. Ainsi motorisé, le Spider Fiat Dino 2400 quitte le terrain des roadsters « de dames » Lire la suite

Porsche 911 RS 964 RS

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Porsche 911 RS 964 RS
1992 – 6 cyl. à plat 12V (Flat 6)
260 ch – 260 km/h
1 220 kg

La Porsche 911 Carrera 2 et 4 a offert sa première grosse évolution tant dans ses entrailles que dans son style. Mais le poids grimpe, grimpe pour permettre à la 911 de rester d’une incroyable polyvalence et la référence des GT. Alors ? A Zuffenhausen on a la solution avec la nouvelle Porsche Carrera RS. Un régime drastique pour perdre 130 kg, un moteur amélioré Lire la suite

BMW 640i Coupé

BMW 640i Coupe 2011

BMW 640i Coupé
2011 – 6 cyl. en ligne 24V Turbo
320 ch – 250 km/h
1 735 kg

D’abord présenté en cabriolet, BMW dévoile en juillet 2011 son nouveau coupé série 6. Basé sur la plateforme de la série 7 contemporaine, la Série 6 Coupé étire donc son élégant profil sur près de 5 mètres de long. Chris Bangle parti, les crayons ont allégé le trait pour une ligne plus consensuelle certes, mais plus dans l’héritage des GT de la marque du passé, à commencer Lire la suite

Renault Laguna Coupé 3.5 V6

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Renault Laguna Coupé 3.5 V6
2008 – 6 cyl. en V 24V
240 ch – 244 km/h
1 522 kg

La Renault Laguna avait pâti au fil des générations de pépins de fiabilité qui ont terni ses scores de ventes. La dernière génération (septembre 2007), corrigea le tir mais manquait cruellement d’image et d’un design saillant. Pas grave, Renault a pensé à tout avec un coupé éponyme. Doté d’un design élégant et très réussi, avec un profil ¾ AR singeant les Aston Martin V8, la Laguna Coupé 3.5 V6 se distingue par un porte-à-faux AR raccourci pour donner du dynamisme à la ligne. En haut de l’affiche, le V6 3,5 Lire la suite

Mercedes-Benz 280 SL Pagode R113

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Mercedes-Benz 280 SL Pagode R113
1967 – 6 en ligne 12V
170 ch – 200 km/h
1 415 kg

Mercedes-Benz tente le grand écart en 1963 avec le nouveau SL 230 Pagode (W113). Sa mission est de remplacer la (poussive) 190 SL et la (mythique) 300 SL. Pas simple, d’autant plus que bon nombres d’éléments mécaniques doivent être repris à des gammes existantes pour limiter les coûts. Le constructeur de Stuttgart réussi pourtant son impossible pari ! Dessinée avec maestria par Paul Bracq, et doté d’un toit « Pagode » qui lui vaudra son surnom, le SL Lire la suite

Renault Clio V6 Phase 2

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Renault Clio V6 Phase 2
2003 – 6 cyl. en V 24V
255 ch – 245 km/h
1 400 kg

Renault Sport, avec plusieurs projets de front avait sous-traité une partie de la conception de sa Clio V6. Las, le résultat manquait de consistance. En 2003, au salon de Genève, Renault profite du facelift de la Clio pour dévoiler sa Clio V6 phase 2. Nouveau design actualisé (optiques, boucliers, habitacle), finition en hausse, et surtout un châssis Lire la suite

Maserati 222 Biturbo

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Maserati 222 Biturbo
1989 – 6 cyl. en V 18V Biturbo
220 ch – 226 km/h
1 172 kg

Depuis 1981, Alejandro de Tomaso a initié la Maserati Biturbo avec un bouillant V6 2 litres de 180 ch. Avec un dessin particulier signé Pirangelo Andreani, cette Maserati compacte va vite se tailler une réputation de sportive sulfureuse. Depuis, au fil des millésimes, Maserati corrige le tir. En 1989, le V6 biturbo 2 litres est toujours à l’honneur, mais avec désormais 220 ch. Lire la suite

Alpine V6 Turbo GTA D501

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Alpine V6 Turbo GTA D501
1986 – 6 cyl. en V 12V
200 ch – 252 km/h
1 210 kg

Après le lancement « tiède » de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les Lire la suite

Lotus Exige S

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Lotus Exige S
2012 – 6 cyl. en V 24V Compresseur
350 ch – 274 km/h
1 176 kg

Depuis 2004, la Lotus Exige 2e du nom s’était établie avec autorité dans la catalogue Lotus, se déclinant en moult versions au fil des millésimes, toujours plus affûtées mais aussi plus pointues… Pour 2012, Lotus revisite en profondeur son porte étendard : empattement de +40 mm, moteur V6 350 ch de l’Evora S et surtout un poids de 1 176 kg. On retrouve les tics de la petite sœur Elise contemporaine, avec toutefois une poupe inédite semblant héritée d’un sport proto des années 70… Toujours aussi Lire la suite