Maserati GranCabrio Sport

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Maserati GranCabrio Sport
2011 – 8 cyl. en ligne 32V
450 ch – 285 km/h
1 980 kg

Depuis 2009, la Maserati GranTurismo s’est muée en GranCabrio avec l’ablation de son toit. Déjà gâtée côté style en coupé, la version découvrable ne fait que souligner le trait charnel et désirable. A Genève, en mars 2011, Maserati n’hésite pas à faire monter encore la GranCabrio d’un cran en la nommant « sport ». Pour l’occasion, le V8 4,7 litres est porté à 450 ch, les réglages des trains roulants sont revus en précision et des détails mineurs esthétiques ont été retouchés…

La Maserati GranCabrio Sport emprunte le V8 de 450 à la GranTurismo MC Stradale pour mieux l’écouter cheveux au vent !

Le V8 de la GranCabrio Sport est repris à la MC Stradale (et dérivé de l’Alfa Romeo 8C). Sa cylindrée est inchangée (4,7 litres) et lui autorisent des valeurs d’exception, frôlant les 100 ch/l : 450 ch à 7 000 tr/mn et 510 Nm à 4 750 tr/mn (dont 80% disponible dès 2 500 tr/mn). Un gros travail a été opéré sur dynamique des fluides du carter d’huile et l’application d’un revêtement type diamant sur les poussoirs de soupape et les bossages des arbres à came. L’objectif avoué étant de garantir une rapidité accrue lors des sollicitations, tout en diminuant les consommations et émissions par la réduction des frottements. Associé exclusivement à une boîte auto ZF à 6 rapports qui peut être commandée manuellement par les palettes au volant, la GranCabrio Sport associe une chaude sonorité à des performances étonnantes pour une auto de près de 2 tonnes : 0 à 100 km/h en 5″2 et 285 km/h. La structure Transaxle (comme les Porsche à moteur AV) a été retenue pour un équilibre optimal (répartition des masses 49% AV/51% AR). Plus ferme (+15% amortisseurs et +20% barres antiroulis), la GranCabrio Sport est plus vive et précise… pour une auto de 4,9 mètres de long et 2 tonnes. Elle reprend le freinage plus gros signé Brembo inauguré par la Quattroporte GTS qui sont logés dans des roues de 20″ (245/35 R20 AV et 285/35 R20 AR) et assisté d’un ABS et EBD. La direction manque de feeling, tandis qu’un autobloquant aide à la motricité. En plus de sa présentation extérieure plus agressive (calandre, masque des phares, jantes foncés), la GranCabrio Sport soigne ses occupants dans un luxe typique de la firme, mais possédant quelques fautes de goût comme certains commodos de grande série (Fiat et Peugeot). L’équipement est ultra-complet, heureusement avec ce tarif frisant les 150 000 €…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteToujours aussi belle et désirable, la Maserati GranCabrio Sport améliore de nombreux détails qui pouvaient être reprochés à la GranCabrio « standard » : châssis plus sportif et maintenu, V8 qui chante encore plus grave avec son échappement revu et quelques détails de style qui peaufine l’ensemble. Du Grand Tourisme cheveux au vent dans sa plus belle expression, à condition d’accepter la boîte auto imposée, aussi bien conçue soit-elle, et un gabarit (longueur et poids) qui incite plus à la flânerie goulue sur les routes ensoleillées de Californie qu’à une spéciale des Cévennes…

Autres versions :

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Avant d’acheter
La Maserati GranCabrio Sport, peu vendue est donc assez rare dans les petites annonces. Il est à noter que le réseau officiel Maserati-Ferrari est assez éparse sur l’hexagone, et donc en dehors des grosses agglomération, toute panne nécessitera et délivre un long trajet avant de rejoindre le premier atelier officiel le plus proche. Dans les bonnes nouvelles, la Maserati GranCabrio Sport, à l’instar du reste de la gamme, se bonifie avec les années et profitent à plein de la politique de rigueur prônée par Ferrari depuis plusieurs années. Plus fiable donc, mais attention à la fiabilité des boîtes auto ZF qui nécessite parfois des interventions de maintenance ou de remplacement dans certains cas. Les autos qui parcourent essentiellement des parcours urbains sont particulièrement visées, car dans ce cas la boîte souffre nettement plus. Lourde (près de 1,9 tonnes), la Maserati impose toutefois un entretien coûteux et un usage pas à la portée de tous (pneus, consommation, freins…).

Mots clés : Maserati | GranCabrio | Sport | V8 | 2+2 | Modène | Italie | MASERATI | GRANCABRIO SPORT | Cabriolet Sport

TOP Ligne ! | Cabrio 4 places | V8 sonore | Châssis plus « sportif » | Finition et présentation | Performances pures FLOP Boîte auto imposée | Tarif | Poids ! | Plus GT que « sport »

Pour en savoir plus…
Maserati – Les Maserati du Guide des SportivesPhotos MaseratiLes News Maserati du Guide des Sportives

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Maserati
GranCabrio Sport
2011
ND CV – 140 848 €
8 cylindres en V, 32 soupapes (2×2 ACT) – 4 691 cm3
450 ch à 7 000 tr/mn (95,92 ch/litre)
510 Nm à 4 750 tr/mn (108,63 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 automatique (ZF) + ASR + ESP + Autobloquant asymétrique (25 % en traction, 45 % en détente)
1 980 kilos (4,4 kg/ch)
2 disques ventilés, rainurés et percés AV et 2 disques ventilés, rainurés et percés AR + ABS
jantes alu 20″ + pneus en 245/35 ZR20 AV et 285/35 ZR20 AR
0 à 100 km/h en 5″2; 285 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Maserati GranCabrio Sport
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