Archives pour la catégorie Guide

Volkswagen Golf 4 V6 4Motion

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Volkswagen Golf 4 V6 4Motion (2000)

VW Golf 4 V6 4Motion
2000 – 6 cyl. en V 24V
204 ch – 233 km/h
1 401 kg

Depuis 1998, la Volkswagen Golf 4 GTI et la Golf 4 V5 jouent les hydres à deux têtes au sommet de la gamme Golf 4. Pourtant, ni l’une, ni l’autre n’ont réussi à séduire les amateurs exigeants de compactes sportives de caractère. La Volkswagen Golf GTI est-elle en danger ? Deux ans plus tard, Volkswagen complète son offre vers le haut, comme en son temps avec la Volkswagen Golf 3 VR6. Extérieurement, il est quasiment impossible de faire la différence, non seulement entre les Golf GTI et V5 et la nouvelle Volkswagen Golf 4 V6, mais également avec le reste de la gamme. Excepté les jantes alu de 16 pouces de série et la double sortie d’échappement. Le profane, mais même l’amateur averti devra se référer aux logotypes « V6 » et « 4 Motion » apposés sur la calandre et Lire la suite →

Porsche 911 Carrera 4 GTS 991

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Porsche 911 Carrera 4 GTS 991
2015 – 6 cyl. à plat 24V (Flat 6)
430 ch – 302 km/h
1 470 kg

Porsche est discipliné et rigoureux. Ainsi, le déploiement de sa gamme 911 type 991 et les variantes déclinées poursuivent une logique implacable. Déjà inauguré avec la génération 997, la variante GTS revient pour 2015 dans la gamme 911 type 991 alors même que nous arrivons au terme de son milieu de vie avant le facelift annoncé pour fin 2015. La Porsche 911 Carrera 4 GTS (aussi disponible en 2 roues motrices) se distingue extérieurement uniquement pas ses détails de présentation spécifiques (logos « GTS » sur les bas de porte, monogramme « 911 Carrera 4 GTS » sur le capot arrière et jantes de 20 pouces anthracites). La ligne ne change pas et les hanches élargies des modèles turbo offre une allure toujours aussi séduisante à l’icône des Grand Tourisme. C’est surtout sous le capot et dans les équipements techniques de série que la Porsche 911 Carrera 4 GTS se Lire la suite →

Renault Clio 3 RS F1 Team R27

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Renault Clio 3 RS F1 Team R27
2007 – 4 cyl. en ligne 16V
197 ch – 215 km/h
1 240 kg

Plus grosse, plus cossue, la nouvelle Renault Clio 3 se veut plus pratique et plus habitable. En 2006, Renault Sport dévoile la nouvelle Clio 3 RS. Ailes renflées, boucliers proéminents, prises d’air, la Clio RS adopte une tenue résolument sportive dans la veine des Clio 16S. Bien campée sur ses grosses roues de 17″, la Clio RS est en outre dotée d’un extracteur d’air qui génère de l’appui et dispense d’appendices disgracieux. Reste à composer avec un poids en hausse… Fin janvier 2007, Renault tient à célébrer se victoires en Formule 1 à l’instar de ce qui a été réalisé sur la Mégane RS. Ainsi, la Clio 3 RS F1 Team R27 est dévoilée au salon d’Amsteram dans sa livrée spécifique jaune Sirius. Impossible de ne pas la remarquer avec des détails soignés et différenciant comme les strippings « Renault F1 Team » et « World Champion » sur la carrosserie (boucliers, toit et extracteurs d’air sur Lire la suite →

Lexus GS F

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2014.12.10

Lexus GS F
2015 – 8 cyl. en V 32V
477 ch – 270 km/h
1 780 kg

Pour le salon de Detroit 2015, Lexus poursuit son offensive chez les sportives très haut de gamme. Après le coupé RC F, c’est désormais la grosse berline GS, rivale des Mercedes Classe E, Audi A6 et BMW Série 5 qui se pare des attributs du label « F » la branche sportive du constructeur japonais. Inauguré avec la LFA puis « démocratisé » sur la très réussie Lexus IS F, de véritables passionnés travaillent dans l’ombre chez Toyota pour créer des véhicules passionnants à vivre et à conduire. La Lexus GS F est dans les thèmes stylistiques du moment chez le constructeur japonais. Cela hésite toujours entre discrétion et élégance, avec des détails marquants dans le plus pur style manga. On aime ou pas… La calandre trapézoïdale béante et grillagée est une véritable signature stylistique balafrant peut être trop cette berline de luxe. Plus basse et plus large que le reste de la gamme GS, la Lexus GS F est posée sur des jantes alu de 19 pouces et est gratifiée de quelques détails de pure sportive : extracteurs d’air sur les ailes avant, becquet discret de malle arrière, et deux doubles sorties Lire la suite →

Peugeot 206 RC

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peugeot-206-rc-7

Peugeot 206 RC
2003 – 4 cyl. en ligne 16V
177 ch – 217 km/h
1 100 kg

Peugeot avait finalement tranché et assumé la descendance de la Peugeot 205 GTI : la 206 S16 allait enfin lui emboîter le pas. Un pas réussi mais par trop timide face à une concurrence relevée, en particulier la Renault Clio RS et son brillant moteur de 172 ch. Alors évidemment, la Peugeot 206 S16 et ses 138 ch ne pouvait jouer dans la même cours. Pour 2003, Peugeot accepte de revoir sa copie pour compléter son offre GTI à la hausse. Si la S16 reste au catalogue, Peugeot sort l’artillerie lourde avec la 206 RC. Pas question toutefois de jouer les présentations tapageuses et seuls des amateurs avertis pourront deviner la vocation sportive de l’engin. La Peugeot 206 RC dispose de jantes alu de 17 pouces, d’un copieux becquet de toit, d’une assiette basse et d’un échappement rond chromé. Pour les ailes renflées, celles de la Peugeot 206 S16 sont reprises tout comme la trappe à essence type aviation comme sur la série spéciale 206 GT. Mais le plus important des Lire la suite →

Porsche 911 GT3 RS 991

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Autodesk VRED Professional 2014 SR1-SP7

Porsche 911 GT3 RS 991
2015 – 6 cyl. à plat 24V (Flat 6)
500 ch – 310 km/h
1 420 kg

Fort logiquement, Porsche décline sa gamme 991 avec un automatisme qui pour autant n’est pas dicté par la lassitude mais par la précision, la rigueur et beaucoup de passion. En témoigne la Porsche 911 GT3 RS qui est à même de répondre aux attentes d’une frange (étroite) de clients très avertis. On a tendance à imaginer que la Porsche 911 GT3 991 représentait déjà ce qui pouvait satisfaire les amateurs les plus érudits, mais la variante RS nous rappelle à l’ordre ! Plus féroce encore visuellement, la 991 GT3 RS n’arbore pas des appendices pour faire genre, mais plutôt parce que ses performances très élevées les réclament. Prises d’air éparses, bouche béante et respirant le bitume à pleins naseaux, aileron maousse type pelle à tarte, lèvres de spoilers… Posée sur ses grosses jantes de 20 et 21 pouces (AV/AR) alors que la 997 GT3 RS se contentait de 19 pouces… Méchante la Porsche 911 GT3 RS type 991 ? Disons simplement qu’elle annonce la couleur et se démarque réellement Lire la suite →

Maserati 3200 GT

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Maserati 3200 GT

Maserati 3200 GT
1998 – 8 cyl. en V 32V
370 ch – 280 km/h
1 590 kg

Sous le patronage de Ferrari et Luca di Montezemolo, Maserati met définitivement un terme à l’héritage de l’ère de Tomaso. Exit la saga des Maserati Biturbo, aussi charmeuses que particulières et à l’efficacité en amélioration uniquement en fin de carrière. C’est Giorgetto Giugiaro qui préside au dessin de la nouvelle GT ornée du Trident commercialisée fin 1998. Et quel coup de crayon ! Une véritable réussite offrant à la Maserati 3200 GT une ligne très équilibrée et très marquante. Museau affiné avec des petites optiques rondes sous globe, large calandre avec le Trident en son centre et léger bossage sur le long capot avant. Véritable signature du styliste, les optiques arrière en forme de boomerang confère à la poupe une originalité bienvenue qui marque d’emblée l’empreinte de la Maserati 3200 GT dans la production automobile. Ou l’art de concevoir une GT aussi pratique à l’usage et habitable (4,5 mètres de long) avec des tics stylistiques suffisamment exclusifs Lire la suite →

Caterham Seven 275 R

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caterham-seven-275-r-2015-26

Caterham Seven 165
2014 – 3 cyl. en ligne 12V Turbo
81 ch – 161 km/h
490 kg

Chez Caterham, la gamme des Seven évolue très régulièrement. Depuis 2015, Caterham offre une gamme à 3 modèles homologués pour le marché français. On démarre « gentiment » avec la Caterham Seven 160 et son petit 3 cylindres Suzuki turbo de 81 ch puis on passe ensuite au cœur de la gamme avec la Caterham Seven 275R. Les plus experts adopteront la Seven 485 et son (gros) deux litres turbo de 240 ch. Visuellement, pas de réelles modifications sur cette 275R, puisqu’on retrouve toujours la frimousse autant impayable qu’improbable de feue la Lotus Seven reprise ensuite par Graham Near (alors concessionnaire Lotus Seven) dans les années 70 sous la marque Caterham. Véritable « barquette », les évolutions au fil des années ont toutefois introduit une coque élargie pour s’adapter aux nouveaux standards de taille des clients. Ainsi, la Caterham Seven 275 R SV est plus large et peut même recevoir en option un parebrise (ce qui n’est pas le cas de la version étroite plus dévolue finalement à un usage circuit). Posée à ras du bitume, la Caterham Seven 275 est un ovni roulant sur la route, et détonne dans la Lire la suite →

Porsche 911 GT3 996 Phase 2

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Porsche 911 GT3 996 Phase 2
2003 – 6 cyl. à plat 24V (Flat 6)
381 ch – 303 km/h
1 380 kg

Lorsque Porsche a dévoilé en 1999 sa première Porsche 911 GT3 type 996, la firme allemande avait tablé sur une production limitée à 500 exemplaires. En réalité, les clients ont plébiscité le concept puisque finalement 2 850 exemplaires ont été écoulés. A l’occasion du facelift de mi-parcours de la génération 996, Porsche n’a pas oublié ses clients amateurs de sport et d’efficacité circuit. Pour l’occasion les amateurs de 911 apprécieront le nouveau dessin des optiques avant qui marque désormais une véritable différence avec le Boxster. Les boucliers sont légèrement redessinés, tandis que l’aileron qui surplombe le capot moteur est revu. Basse et bien campée ses jantes de 18 pouces, la Porsche 911 GT3 Phase 2 996 ne peut masquer ses intentions. Avec elle, le sport Lire la suite →

Alpine V6 Turbo Mille Miles

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Alpine V6 Turbo Mille Miles

Alpine V6 Turbo Mille Miles
1989 – 6 cyl. en V 12V
200 ch – 252 km/h
1 210 kg

Après le lancement « tiède» de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte 200 ch. Malgré cela, les ventes végètent en raison d’un habitacle à la qualité peu flatteuse (un euphémisme !) et d’une stratégie confuse de Renault qui va diluer l’image de l’Alpine V6 Turbo. Pour 1989, Renault change son fusil d’épaule et veut croire à une relance de la firme au A fléché qui fête ses 35 ans. Premier acte de ce retour, une série spéciale limitée à 100 exemplaire baptisée « Mille Miles ». Pour différencier cette série, l’Alpine V6 Turbo Mille Miles adopte une teinte rouge écarlate nacré vernis 776 tandis que les jantes alu des V6 Turbo sont polies et vernies. Dans le prolongement du phare avant gauche, un stripping vient mourir jusque sur le Lire la suite →