Archives pour la catégorie Guide

Ford Mustang GT 2015

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2015 Mustang Media Drive in L.A.

Ford Mustang GT 2015
2015 – 8 cyl. en V 32V
421 ch – 250 km/h
1 720 kg

Ford poursuit la saga Mustang et entame pour 2015 son 6e volet. Cette voiture de sport 100% US qui se pose avec la Corvette et la Camaro en ambassadrice des voitures de sport américaine depuis 1964, semble arrondir les angles désormais pour une diffusion plus mondiale. Si le dessin semble s’émousser quelque peu, avec une ligne plus basse et plus large dans les standards européens, cette Mustang Mk6 garde bon nombre de tics stylistiques du Pony Car de Dearborn : optiques arrière striées, coupé fastback deux portes, grosse calandre et l’emblème Mustang (le cheval qui galope) qui barde fièrement la proue et la poupe. Si les fans avaient pu craindre un retour vers la Mustang II avec petits moteurs et Lire la suite →

Lancia Beta HP Executive 2000ie

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Lancia Beta HP Exécutive 2000ie

Lancia Beta HP Executive 2000ie HPE
1981 – 4 cyl. en ligne 8V
122 ch – 185 km/h
1 125 kg

Depuis 1974 Lancia nous propose un récital de variantes de Beta avec Spyder, berline, classique coupé, coupé à moteur central AR baptisé Montecarlo et un break de chasse. Ce dernier était une offre originale et unique surtout depuis la disparition de la Volvo 1800 ES (allez on peut citer également la confidentielle Scimitar). Dessiné par Castagnero, c’est le président de Lancia de l’époque, Ugo Gobatto, qui avait souhaité une auto d’un genre à part. Objectif atteint non sans un certain talent tant la Lancia Beta HPE se démarque et affiche une élégance peu commune. Basée sur l’empattement de la berline, elle est en prime plus élancée et plus habitable que le coupé. Pour 1981, en plus de l’adoption de l’injection électronique, le haut de gamme Beta HP Executive 2000 ie (oui, le « HPE » devient « HP Executive ») se refait une beauté. Plus moderne dans les détails, il hérite de la nouvelle calandre Lancia qui s’inspire des modèles d’antan. Pour faire plus jeune, les entourages de vitres sont désormais traités en noir mat et les parechocs sont plus épais et enveloppants. Et pour le côté performances, les jantes alu de 14 pouces conservent ce dessin type Lire la suite →

Audi R8 V10 Plus mk2

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Audi R8 V10 plus

Audi R8 V10 Plus Mk2
2015 – 10 cyl. en V 40V
610 ch – 330 km/h
1 555 kg

Pour 2015, Audi renouvelle sa GT R8. Une aubaine pour les passionnés. Il faut dire qu’Audi a enregistré un beau score puisque la première génération tous modèles confondus a été produite à environ 27 000 exemplaires dont 630 ont trouvé preneurs en France. Côté style, pas de révolution selon la méthode maison, puisque le profane pourrait confondre la nouvelle Audi R8 V10 Plus avec les premières générations. On trouve toujours la grosse calandre Space Frame, incontournable de toute Audi contemporaine qui se respecte, les prises d’air latérales qui apporte un air frais bienvenue au puissant V10, et des prises d’air grillagées sous chaque optique, avant et arrière. Puisque nous sommes sur la version « Plus », la présentation extérieure est plus radicale avec un aileron qui surmonte la poupe, des jantes de 19 pouces et de nombreux éléments peints en noir comme les Lire la suite →

Alpine A110 1300 V85

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Alpine A110 1300 V85
1979 – 4 cyl. en ligne 8V
80 ch – 170 km/h
625 kg

Alpine n’a de cesse de penser aux amateurs de la berlinette en essayant d’élargir sa cible de conquête par un prix plus serré. Ainsi en 1970, Alpine puise dans le catalogue Renault une nouvelle mécanique, celle de la Renault 12 TS, pour abaisser le prix d’accès à sa gamme A110. L’Alpine A110 V85 s’offre donc pour 30% de moins qu’une prestigieuse et ultra-sportive A110 1600 S. Une aubaine ?…. L’Alpine A110 V85 est extérieurement identique aux modèles plus puissants de la gamme A110. En apparence la berlinette ne semble pas avoir évoluée avec le temps, mais les changements ont été bien plus nets depuis le gros « fresh-up » de 1968 : nouveau moule de carrosserie intégrant désormais les ailes larges pour tous les modèles afin de laisser passer les jantes larges de 13 pouces, phares à iode incorporés d’origine dans le masque avant, phares d’un plus grand diamètre sous la bulle et gouttières au profil inédit pour améliorer l’étanchéité. Pour le reste tout est là avec Lire la suite →

Porsche Boxster Spyder

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! In Retusche !

Porsche Boxster Spyder
2015 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V
375 ch – 290 km/h
1 315 kg

En 2010, Porsche nous avait fait diablement plaisir avec une variante Spyder de son Boxster. Pour 2015, le constructeur allemande remet le couvert et adopte la même recette pour son Boxster réactualisé depuis 2013. Porsche a désormais une stratégie assez bien rôdée avec une multitude d’éléments qui sont partagés entre les différentes versions. Le Spyder n’échappe pas à cette logique de puzzle à la sauce Porsche : boucliers avant et arrière de GT4, jantes alu de 19 pouces, suspensions de Boxster, gros Flat 6 de 3,8 litres de Porsche 911… Bien campé sur ses grosses roues, la Porsche Bosxter Spyder soigne son look pour jouer les Bad Boy’s. On appréciera le couvre capote spécifique inédit qui prolonge par deux bossages les arceaux de sécurités frappé sur les côtés de l’inscription « Spyder ». A n’en pas douter, la Porsche Boxster Spyder est terriblement séduisant et pousse finalement le Lire la suite →

BMW 323i E21

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BMW 323i E21 (1978)

BMW 323i E21
1978 – 6 cyl. en ligne 12V
143 ch – 190 km/h
1 155 kg

La Série 02 a remis BMW sur les voies du succès, y compris financièrement. En 1975, BMW dévoile sa remplaçante : la Série 3. D’abord commercialisée en quatre de 90 à 125 ch, BMW passe à la vitesse supérieure en implantant son fameux 6 en ligne, jusque-là réservé à la classe supérieure (la série 5), sous le capot frappé du haricot. Avec sa face avant inspirée de celle de la Série 5, ses doubles optiques rondes séparées par le traditionnel haricot BMW, il est impossible de ne pas reconnaître instantanément une Série 3 E21. Ses proportions semblent idéales, bien soulignées par un profil très pur avec une ligne de caisse tendue, soutenue par un pli de carrosserie parallèle. L’œil averti remarquera de suite la poupe avec ses deux sorties d’échappement, chacune à aux extrémités, signalant la présence du 6 cylindres en ligne. Enfin, même si cette BMW se veut sportive, elle n’en oublie pas un Lire la suite →

Ferrari 488 GTB

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Ferrari 488 GTB
2015 – V8 32V Biturbo
670 ch – 330 km/h
1 475 kg

Depuis la Ferrari California T, Maranello confirme le retour du turbocompresseur associé aux prestigieux groupes motopropulseurs italiens. Ceux qui ont bonne mémoire, se souviennent que déjà quelques pièces de choix comme la Ferrari 288 GTO ou la Ferrari F40. Et les plus avertis savent que pendant les années 70- 80 Ferrari avait prévu une berlinette 208 à moteur Turbo pour le marché italien afin de rester sous les 2 litres pour des raisons fiscales. La berlinette à moteur V8 central arrière millésimé 2015 adopte à son tour le V8 biturbo, à l’instar de bon nombre de ses rivales déclarées (McLaren 650S, Mercedes AMG GT S,…). La Ferrari 488 GTB vient donc remplacer la 458 Italia, mais elle est bien plus qu’un facelift, car Maranello a tout revu de fond en comble (pour les vitrages seul le parebrise est identique). Alors certes, la silhouette est familière, mais la partie aéro a notamment été sérieusement revue pour une efficacité Lire la suite →

Opel Monza GSE A2

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Opel Monza GSE A2
1984 – 6 cyl. en ligne 12V
180 ch – 215 km/h
1 483 kg

Présent depuis l’automne 78 en France, le coupé Monza évolue pour 1984 et prend du muscle ! L’Opel Monza GSE, c’est son nom, se présente sous une forme inchangée mais dont les traits ont été passablement modernisés, notamment la proue. Plus aérodynamique, la Monza GSE dispose désormais d’un museau plus fin et rond, adoptant au passage des clignotants blancs. Les spoilers sont plus enveloppants et peints ton carrosserie, tout comme le becquet de hayon. Elancé, et posé sur ses jantes alu de 15 pouces, l’Opel Monza GSE se muscle pour se faire remarquer au sein d’une concurrence relevée. L’Opel Monza GSE se distingue, mais la base est déjà Lire la suite →

Renault Clio 4 RS Trophy

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Renault Clio 4 RS Trophy
2015 – 4 cyl. 16V Turbo
220 ch – 235 km/h
1 204 kg

Depuis 2013, les fans de Renault sportives restent quelque peu sur leur faim avec la Clio 4 RS. Véritable voiture caméléon, on regrette avant tout une définition trop consensuelle d’une part, la carrosserie 5 portes imposée tout comme la boîte à double embrayage EDC qui n’est pas exempte de reproches sur piste. Renault n’étant pas totalement sourd aux critiques, et surtout avait déjà défini un plan de développement comme sur les précédentes générations de Clio RS, nous délivre donc une Clio 4 RS Trophy. Châssis raffermi, puissance en hausse tout comme la performance, la Renault Clio 4 RS Trophy se charge de faire taire les mauvaises langues et résister comme elle le peut à une concurrence de plus en plus vigoureuse et affûtée : Opel Corsa OPC (FL) et Peugeot 208 GTI 30th. Pour l’identifier de la Clio 4 RS, seules les jantes de 18 pouces Radical spécifiques, un Lire la suite →

Peugeot 505 V6

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Peugeot 505 V6 (1986)

Peugeot 505 V6
1986 – 6 cyl. en V 12V
170 ch – 205 km/h
1 333 kg

Lancée en 1979, la Peugeot 505 n’a cessé de se bonifiée au fil des années. Pour le millésime 1986, Peugeot opère un dernier facelift histoire de finir une longue carrière en beauté. Et histoire de ne rien gâcher et préparer l’arrivée de sa remplaçante qui vise des sommets encore plus prestigieux, Peugeot a installé le V6 PRV atmosphérique de 2,9 litres sous le capot de sa berline de prestige. Cela permet pour Sochaux de renouer avec le V6 qui n’était plus présent dans la gamme de la firme au lion depuis l’extinction des 604 et des 504 Coupés/Cabriolets. Dans les modifications, Peugeot s’est laissé aller dans les détails avec de nouvelles optiques arrière plus contemporaines et en harmonie avec le reste de la gamme (Peugeot 309 & 205). Les baguettes et quelques détails sont redessinés, mais c’est surtout la planche de bord complètement redessinée par Paul Bracq qui Lire la suite →